专利名称：三气门发动机燃烧室的制作方法
技术领域：
本发明属于发动机领域，特别涉及一种用于提高发动机燃烧效率的三气门发动机燃烧室。
小排量摩托车发动机的升功率往往可以通过使用多气门发动机提高。目前，小排量摩托车发动机通常采用二气门配气系统匹配的半球形燃烧室。这种燃烧室布置三气门困难，并且由于燃烧室的表面积与容积之比大，形成燃烧死角，使其燃烧效率低。
本发明的目的，是提供一种发动机燃烧室。它使燃烧室的表面积与容积之比小，减少燃烧死角，燃烧效率高，并且有气门在燃烧室的布置合理，结构简单的特点。
为达上述目的，本发明在气缸床上部设置有燃烧室，活塞环套在活塞上，并装在气缸体上其特征在于燃烧室由蓬面和球面组成，蓬面设置有两个进气门，球面上设置有一个排气门，火花塞位于进气门与排气门之间。
蓬面与燃烧室中心线的夹角为54°～74°。
两个进气门的中心距为12.8～32.8mm.。
球面球半径为16～36mm.。
燃烧室的容积为3.4～17.4mm.。
本发明由于在燃烧室设置了两个进气口，可以使发动机气缸进气更充分，燃烧室内废气残留量少，提高了发动机的充气效率和升功率，发动机动力性能增加。本发明采用蓬球状燃烧室，可以在燃烧室有限的空间将两个进气口和一个排气口设置在其中，有制造简单的特点，并且还可以减少进气门的自身质量，降低进气门运动惯性，提高气门座圈和气门的使用寿命。本发明适用于排量小于125ml的摩托车发动机上，可以构成各种型号的摩托车三气门发动机，因此还有适用范围广的特点。
下面结合附图对本发明做进一步的说明。
图1为本发明的结构简图；图2为本发明的水平视图；图3为图2中沿B-B向的剖视图。
参见图1、图2和图3。在气缸床2上部设置有燃烧室1，活塞环4套在活塞3上，并装在气缸体5上。蓬球燃烧室1由蓬面9和球面10组成，蓬面9与燃烧室1中心线的夹角为54°～74°，蓬球燃烧室1的容积为3.4～17.4mm.。蓬面9设置有两个进气门6，两个进气门6的中心距为12.8～32.8mm.。球面10上设置有一个排气门，球面10球半径为16～36mm.。火花塞8位于进气门6与排气门7之间。
蓬球燃烧室1的蓬面9与燃烧室1中心线的夹角较好为61°～69°，蓬球燃烧室1的容积较好为8.4～12.4mm.，两个进气门6的中心距较好为17.8～27.8mm.，球面10球半径较好为21～31mm，可以使蓬球燃烧室1的进气门和排气门布置比较合理，发动机气缸进气比较充分。
蓬球燃烧室1的蓬面9与燃烧室1中心线的夹角更好为62°～66°，蓬球燃烧室1的容积较好为9.4～11.4mm.，两个进气门6的中心距更好为20.8～24.8mm.，球面10球半径更好为24～38mm，可以使蓬球燃烧室1的进气门和排气门布置更合理，发动机气缸进气更充分。
当发动机开始工作时，在发动机排气行程的上止点附近，气缸体5带动活塞3和活塞环4和两个进气门6开启燃烧室1，混合气体进入燃烧室1，在发动机压缩行程的下止点附近，带动两个进气门3关闭燃烧室1。在膨胀行程的下止点附近，气缸体5带动活塞3和活塞环4和一个排气门7开启燃烧室1，废气排出燃烧室1，在进气行程的上止点附近，带动排气门7关闭排气口。如此往复，发动机配气装置不断地工作。
权利要求
1.一种三气门发动机燃烧室，在气缸床(2)上部设置有燃烧室(1)，活塞环(4)套在活塞(3)上，并装在气缸体(5)上，其特征在于燃烧室(1)由蓬面(9)和球面(10)组成，蓬面(9)设置有两个进气门(6)，球面(10)上设置有一个排气门，火花塞(8)位于进气门(6)与排气门(7)之间。
2.根据权利要求1所述的三气门发动机燃烧室，其特征在于蓬面(9)与燃烧室(1)中心线的夹角为54°～74°。
3.根据权利要求1所述的三气门发动机燃烧室，其特征在于两个进气门(6)的中心距为12.8～32.8mm.。
4.根据权利要求1所述的三气门发动机燃烧室，其特征在于球面(10)球半径为16～36mm.。
5.根据权利要求1所述的三气门发动机燃烧室，其特征在于燃烧室(1)的容积为3.4～17.4mm.。
全文摘要
本发明公开了一种三气门发动机燃烧室，其特征在于燃烧室(1)由蓬面(9)和球面(10)组成，蓬面(9)设置有两个进气门(6)，球面(10)上设置有一个排气门，火花塞(8)位于进气门(6)与排气门(7)之间。本发明能使燃烧室的表面积与容积之比小，减少燃烧死角，燃烧效率高，并且有气门在燃烧室的布置合理，结构简单的特点。
文档编号F02B23/00GK1514120SQ0211322
公开日2004年7月21日 申请日期2002年1月9日 优先权日2002年1月9日
发明者尹明善, 张渝 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司