专利名称：摩托车高能电子点火器的制作方法
技术领域：
技术背景本实用新型涉及一种摩托车上使用的电子式点火装置。
背景技术：
随着我国摩托车行业的飞速发展，目前摩托车普遍采用磁电机直接供电的无触点电容放电式点火器，即CDI点火器。其具有使用方便、无需调整、自动提角等方面的优点。但普通CDI存在在低速及高速状态下，电容充电能量不足，导致点火能量不足。这个问题是由CDI电路本身的特点和磁电机的物理特性决定的。在低速阶段，随发动机转速上升，点火电容端电压UC迅速升高；在高速时，虽然点火电源线圈感应电动势升高，但由于点火电源线圈的阻抗(RL＝2πfL，f为感应电动势的频率)增加，限制了发电机的输出电压。普通CDI电路原理图及点火电容充电电压UC随磁电机转速n变化的曲线分别如图1、图2所示。从图2可看出，在转速n＜1000r/min及n＞5000r/min的范围内，点火电容充电电压UC＜200V，这样的充电电压显然不足。此时，点火能量将明显下降，造成低速起动困难、高速性能下降，严重影响摩托车的性能。
发明内容
本实用新型的目的在于克服以上所述CDI点火器在低速和在高速阶段点火能量不足的缺点，提供一种改进的CDI点火器，使其在各种速度都能够获得充足的点火能量，在低速起动和高速性能方面得到良好的改善。
本实用新型目的的实现，是在普通CDI点火器的基础上增加升压电路，充分提高了充电电容的电压；为了抑制升压电路把充电电压升得过高，还加了限压电路，把充电电压限定在400V以下，使整个电路能可靠、稳定地工作。
本实用新型，包括磁电机充电线圈Lc；将磁电机充电线圈产生的交流电压进行整流的由二极管D2和D3组成的整流电路；由电容C构成的储能电路；使电容放电点火的由可控硅SCR构成电子开关；使SCR电子开关动作的由触发线圈Lk和触发电路构成的控制装置；以及高压点火变压器B和火花塞，其特征为在整流电路的输入端，设置升压电路和限压电路。
本实用新型，所述升压电路可由二极管D1和电容器C1并联构成，二极管D1的正极与磁电机充电线圈Lc的输出端a连接，二极管D1的负极与整流二极管D3的正极连接；所述限压电路可由稳压管Z1、电阻R1和可控硅SCR1构成，稳压管Z1和电阻R1串联之后再与可控硅SCR1并联，可控硅SCR1的控制极连接于稳压管Z1和电阻R1之间，稳压管Z1的负极和可控硅SCR1的阳极与整流二极管D3的正极连接，电阻R1的另一端和可控硅SCR1的阴极与公共地线连接。
本实用新型，所述限压电路还可由电阻R1、R2、R3、稳压管Z1和可控硅SCR1构成。电阻R1和R2串联，之间接稳压管Z1的负极，电阻R1的另一端和可控硅SCR1的阳极与二极管D3的正极连接，电阻R2的另一端和可控硅SCR1的阴极与公共地线连接，稳压管Z1的正极和可控硅SCR1的控制极连接，电阻R3接于可控硅SCR1的控制极和阴极之间。
本实用新型，具有电路简单、安装方便、点火效果好等特点。经装车试验，起动更容易、怠速稳定、起步有力、加速性能及爬坡能力明显增强，而且节油、噪音下降。由于点火能量充足，不但具有很好的低速起动性能，而且在低温也容易着车，更适合配套电起动的摩托车。此外，由于在各种转速条件下点火能量一样充足，使汽油燃烧更充分，有效地降低了废气排放，符合了日渐严格的环保要求。
图1为现有普通CDI电原理图，图2为现有普通CDI点火电容电压UC随磁电机转速n变化的曲线图；图3为本实用新型的电路方框图；图4为实施例的电原理图，图5为另一实施例的电原理图，图6为实施例点火电容电压UC随磁电机转速n变化的曲线图。
图中，1、触发电路 2、电子开关 3、储能电路 4、整流电路 5、升压电路 6、限压电路。
具体实施方式
图4和图5分别给出两种实施例的电原理图，除限压电路有区别外，其余均相同。图4的特点为简单，图5的特点为稳压效果好，性能稳定。
现以图5为例，介绍本实用新型的具体方式。本例所述的摩托车高能电子点火器，包括磁电机充电线圈Lc、由二极管D1和电容器C1并联构成的升压电路5；由稳压管Z1、电阻R1、R2、R3和可控硅SCR1构成的限压电路6；由二极管D2和D3构成的整流电路4；由电容器C构成的储能电路3，由可控硅SCR构成的电子开关2；触发线圈Lk；触发电路1；高压点火变压器B和火花塞H。本例所述的触发电路1与现有CDI的触发电路相同或相似。
其工作原理当磁电机充电线圈产生的感应电压为负半周时，即充电线圈下端为正、上端为负，二极管D2导通给电容C1充电，充电方向为左负右正；当磁电机充电线圈产生的感应电压为正半周时，即充电线圈上端为正、下端为负，与电容C1上的电压叠加后通过二极管D3给点火电容器C充电，使点火电容器两端的充电电压UC提高了一倍。为了防止电压太高烧坏元器件，采用了由可控硅SCR1、稳压管Z1和电阻器R1、R2、R3构成的限压电路，当叠加的电压超过400V时，稳压管Z1反向击穿，触发可控硅SCR1导通，充电电压被削波，稳定了点火电容两端的充电电压，保证了电路的可靠性。改进后，点火电容充电电压UC随转速n变化的曲线如图6所示。
将图6与图2比较可以看出，点火电容充电电压在低速和高速时得到很大的提高。而且无论在哪个转速，点火电容充电电压UC都在400V左右。由于提高了点火电容的充电电压，改善了点火线圈次级的点火性能，保证了点火能量，同时也提高了摩托车的整车性能。
权利要求1.摩托车高能电子点火器，包括磁电机充电线圈Lc；将磁电机充电线圈产生的交流电进行整流的由二极管D2和D3组成的整流电路(4)；由电容C构成的储能电路(3)；使电容放电点火的由可控硅SCR构成的电子开关(2)；使SCR电子开关动作的由触发线圈Lk和触发电路(1)构成的控制装置；以及高压点火变压器B和火花塞H，其特征为在整流电路的输入端，设置升压电路(5)和限压电路(6)。
2.根据权利要求1所述的摩托车高能电子点火器，其特征为所述升压电路(5)由二极管D1和电容器C1并联构成，二极管D1的正极与磁电机充电线圈Lc的输出端a连接，二极管D1的负极与整流二极管D3的正极连接。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车高能电子点火器，其特征为所述限压电路(6)由稳压管Z1、电阻R1和可控硅SCR1构成，稳压管Z1和电阻R1串联之后再与可控硅SCR1并联，可控硅SCR1的控制极连接于稳压管Z1和电阻R1之间，稳压管Z1的负极和可控硅SCR1的阳极与整流二极管D3的正极连接，电阻R1的另一端和可控硅SCR1的阴极与公共地线连接。
4.根据权利要求1或2所述的摩托车高能电子点火器，其特征为所述限压电路(6)由电阻R1、R2、R3、稳压管Z1和可控硅SCR1构成。电阻R1和R2串联，之间接稳压管Z1的负极，电阻R1的另一端和可控硅SCR1的阳极与二极管D3的正极连接，电阻R2的另一端和可控硅SCR1的阴极与公共地线连接，稳压管Z1的正极和可控硅SCR1的控制极连接，电阻R3接于可控硅SCR1的控制极和阴极之间。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车上使用的电子式点火装置。包括磁电机充电线圈Lc、整流电路(4)、储能电路(3)、可控硅SCR电子开关(2)、触发电路(1)、高压点火变压器B和火花塞H，其特征为在整流电路(4)的输入端，设置升压电路(5)和限压电路(6)。具有电路简单、安装方便、点火效果好等特点。经装车试验，起动更容易、怠速稳定、起步有力、加速性能及爬坡能力明显增强，而且节油、噪音下降。由于点火能量充足，不但具有很好的低速起动性能，而且在低温也容易着车，更适合于配套电起动的摩托车。
文档编号F02P3/06GK2573712SQ02248178
公开日2003年9月17日 申请日期2002年9月20日 优先权日2002年9月20日
发明者沈树龙 申请人:揭阳市明珠机车配件有限公司