专利名称：电控喷油器的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃机供油技术，特别涉及内燃机电控喷油器技术领域。
由于世界能源的紧缺和越来越苛刻的排放法规，使内燃机的发展越来越快，特别是电控喷油技术，现在发展最快的是电控共轨燃油系统，典型代表有德国博世公司的UNIJET、CRS电控共轨系统、日本电装公司的ECD-U2、ECD-U2(P)电控共轨系统，其它还有美国的DETPHI公司和英国的LUCAS VARITY公司生产的LDCR电液喷油器，德国FEV公司和西门子公司的压电晶体电控共轨系统也已经实用，在电控共轨燃油系统中，喷油器起着决定性的作用，因为它是将高压燃油按时按量地雾化成容易着火燃烧的油雾，并使油雾和燃烧室大小、形状相配合，分散到燃烧室各处和空气充分混合，喷油器除了影响燃油的雾化质量，贯穿度及分布等喷雾特性外，还对喷油压力，喷油始点，喷油延续时间和喷油率等喷油特性有重大影响，所以说喷油器对发动机的性能起着决定性的作用，在喷油器中喷油嘴是燃油的最终出口，是喷油器中最重要的元件。目前各种电控燃油系统中使用的喷油器(嘴)均为内开式喷油器，内开式喷油器的最大缺点是喷油孔液体流通面积的不可调控。
因为喷油孔是燃油的最终出口，所以喷油孔的不可调控限制了喷油特性和喷雾特性，使喷油器在发动机各种工况下无法达到理想的喷油效果，从算式m=pinj.Ld.t]]>中可以看出，当单位时间t和单次喷油量L一定时，喷油雾化质量m等于喷油压力pinj与喷油孔横截面积d的比值m，此比值m与pinj成正比，与d成反比，在pinj一定时d要是设定值较大(大负荷工况)，在小负荷工况特别是怠速工况时，由于L小m就小，因起发动机怠速不稳或怠速过高，是发动机怠速排放居高不下的重要原因，还使发动机怠速油耗过高，在d设定值较小时(中小负荷时)使发动机在大负荷工况工作时单位时间内供油量不足，只能延长喷油持续期，来满足发动机大负荷工况的喷油量需求，这样就等于延长了扩散燃烧的时间，使发动机热效率恶化工率下降，油耗增加，并使排气中碳烟微粒增加，pinj升高后，同油量喷油持续时间缩短了，但是在高速大负荷时，油束穿透距离增长，油雾撞壁量增加，雾化不好，并且现技术中提高pinj又存在着一系列技术难题。
内开式喷油器的另一个缺点是针阀密封锥面与座面之间的节流效应，使压力室中的燃油压力——真正的喷油压力较低而喷孔一定，导致发动机在中小负荷特别是怠速时节流效应更明显，燃油雾化质量m较小，雾化不良。
内开式喷油器的第三个缺点是压力室容积的存在尽管采用了所谓VCO型喷油嘴，但是压力室容积还是存在(包括各喷孔总容积)，减小压力室容积是降低HC、CO的有效办法之一，实验表明当用压力室容积0.2-0.3mm3的喷油嘴代替0.6-1.0mm3的喷油嘴时，HC的排放可降低50％左右。
还有就是现有技术中电控共轨燃油系统中的喷油器都和日本电装公司的ECD-U2电控共轨燃油系统中的电控喷油器x1、x2相近，所以都是压力+时间控制，即喷油压力一定时由电磁阀通电时间的长短来决定喷油量，由进油量孔和出油量孔的流量特性来决定针阀的升降速率，在喷油压力一定时，针阀的升降速度决定喷油器的响应特性，同时也决定喷油率的图形形状，当针阀的升降速度高时，喷油率图形也越陡，反之，针阀升降速度缓慢时喷油率的图形也就变的较缓，针阀升降速率等于控制室内的压力变化，由出油量孔与进油量孔和控制活塞直径之间的比值决定。当控制活塞直径一定，出油量孔小于进油最孔时，针阀上升速度相对慢，而下降速度相对快，而出油量孔大于进油量孔时针阀上升快而下降相对较缓。
在出油量孔等于进油量孔时针阀升降图形为两边相等的正弦波形，即喷油率图形也呈正弦波型，要想使喷油率图形呈前缓后急的形状，出油量孔就必须小于进油量孔，并且进油量孔相对于控制活塞直径要足够大才能保证断油干脆，但出油量孔相对于控制活塞直径也要足够大，过小会使针阀上升速度过慢而影响喷油器的响应特性，出油量孔直径的大小又受电磁阀所能承受的最大压力所限制，出油量孔直径过大会使电磁阀负截压力大，电磁线圈发热甚而烧坏。
以上所述以电装公司ECD-U2为代表的电控燃油喷射系统，其技术难点就是出油量孔直径，进油量孔直径和控制活塞直径三者之间的参数确定问题，也正是这个问题(进出油量孔直径尽可能达到±1％的液体流量差)，限制了ECD-U2为代表的电控燃油喷射系统的响应特性，即出油量孔直径，进油量孔直径和控制活塞直径的设计灵活性较窄，一但确定也就决定了喷油率形状的倾斜度，在喷油压力一定时，喷油量只能通过指令脉冲的宽窄(占空比)来控制。
总上所述现有的电控喷油器还没有达到真正意义上的喷油率控制，使电控喷油器不能很好的适应发动机的需要，特别是负荷变化大(即供油量变化大)的高速大功率内燃机的喷油需要。
本发明的目的是提供一种喷油孔液体流通横截面积可变(可变喷口)无压力室，无座面节流效应，可实现真正意义上的喷油率控制，具有预喷射和多段喷射功能，可满足负荷变化大的内燃机供油需要，低油耗低排放标准的电控喷油器。
本发明的目的是通过提供具有下述结构的电控喷油器来实现的，本发明电控喷油器由喷油器体、高速电控阀、喷油嘴等构成，所述喷油器体上有共轨高压燃油分配管接口，回油油管接口，安装用带螺栓孔的凸耳或安装固定用外螺纹，内有高压油道，回油油道，进油量孔，指令活塞套，定位销，电控阀的阀座腔等，所述高速电控阀可以是装在阀壳里的高速电磁阀，阀壳把阀座压在喷油器体里阀座座腔中，阀座中心处有排油量孔，排油量孔通过阀座外圆面上的环形油槽和阀座里的油道同喷油器体内回油油道联通，阀座下面和指令活塞之间是压力腔，并同排油量孔相通，指令活塞中心处有出油量孔和压力腔相通，高速电控阀阀芯上端呈细圆柱型，从阀座下端中心处向上穿出阀座同街铁结合，上面有回位弹簧，阀芯下端是双锥面圆锥体，正好置于压力腔中排油量孔和出油量孔之间，并有一定的上下活动距离，在高速电控阀不通电时，阀芯在回位弹簧的作用下下行，阀芯下端双锥面体下锥面正好压在指令活塞上端出油量孔上口关闭出油量孔，指令活塞下面是控制室，出油量孔下端同控制室相通，喷油器体内高压油道通过进油量孔同控制室相通，控制室里有指令活塞回位弹簧，指令活塞下段是导向部，喷油嘴用连接装置固定在喷油器体下端，其针阀上端超出喷油嘴上端伸进喷油器体里，针阀回位弹簧套在针阀上端，其下端顶在喷油嘴上，上端顶在针阀上端的压力调整块下面，压力调整块是一个中心有孔的钢块套在针阀上端并固定，压力调整块上面有压力缓冲装置，其缓冲装置上端顶在指令活塞导向部下端，针阀下端是倒锥型圆锥体，喷油嘴下端中心处有一个跟针阀下端倒锥型圆锥体相对应的倒锥形圆锥腔，在圆锥腔的锥角端有环形凹槽，并跟高压油道相通，倒锥圆锥腔内锥面跟倒锥圆锥体外锥面构成可变喷口，高速电控阀阀芯和阀座是精细研磨配对偶件，指令活塞及其导向部同喷油器体是精细研磨配对偶件，喷油嘴和针阀是精细研磨配对偶件，高速电控阀阀座，排油量孔，阀芯，阀芯下端双锥面体，指令活塞，出油量孔，喷油嘴和针阀都在同一条中心线上，所有精细研磨配对偶件其间隙是0.0025毫米左右。
所述压力调整块上的压力缓冲装置可以是压力缓冲弹簧，其上端顶在指令活塞导向部下端，下端顶在压力调整块上。
所述压力调整块上的压力缓冲装置可以是缓冲垫块，可以是金属材料或非金属材料做成的缓冲垫块，其上端顶在指令活塞导向部下端，其下端顶在压力调整块上。
所述喷油嘴可以用连接螺母固定在喷油器体下端。
所述喷油嘴可以用自身螺纹同喷油器体连接固定在喷油器体下端。
所述喷油嘴下端倒锥腔内锥角度可以等于针阀下端倒锥体锥角度，在变喷口呈关闭状态，两锥面正好严密摄合。
所述喷油嘴下端倒锥腔锥角度可以小于针阀下端倒锥体锥角度，在可变喷口呈关闭状态时，倒锥体锥面外缘和喷油嘴下端倒锥腔内锥面外缘摄合在一起，两锥面之间有夹角∠a。
所述喷油嘴下端倒锥腔内锥角可以大于针阀下端倒锥体锥角度，在可变喷口呈关闭状态时，倒锥腔内锥面内缘和倒锥体锥面摄合，两锥面之间有一夹角∠b。
所述针阀下端倒锥体锥面上和喷油嘴下端倒锥腔内锥面上可以有弧形浅斜槽，其长度必须小于所在锥面的长度。
由于采用了上述结构，喷油嘴针阀可以严格按照控制指令进行开启和关闭，由于喷油嘴针阀是倒锥型外开式，喷油嘴针阀开启下行的过程就是喷油嘴喷油的过程，在整个喷油过程中，喷油孔总横截面积是随着喷油针阀行程距离的长短来变化的，实现了喷油孔的可调，保证了喷油器在相同燃油压力不同负荷不同转速时可以在相同喷油时长内喷出不同油量的要求，做到真正控制喷油率，让喷油率按照指令(电脉冲)的高低来变化，而不再是按照指令(电脉冲)的宽窄(时间)来变化，在燃油压力一定时，可以在相同喷油时长内得到不同喷油量，可以在同样喷油时长内，同样喷油量的情况下得到较高的喷油雾化质量，可满足大功率内燃机在小负荷低转速工况工作的需要，同时又可以满足大功率发动机高转速大负荷工况工作的需要，也就是说，由于喷孔的可变功能，可使发动机特别是大功率高速内燃机在小负荷转速工作时得到较高的燃油雾化质量，促进燃烧，降低内燃机在小负荷低转速工作时有害物的排放，可使发动机在大负荷高转速时，相同喷油量喷油时长缩短，即缩短了扩散燃烧的时长，提高了内燃机的平均有效压力，即提高了内燃机燃油效率，使内燃机耗油率降低，同时也降低了内燃机在大负荷工况工作时由于喷油时间延长因起后期扩散燃烧不良带来的未燃碳氢、一氧化碳和微粒等有害排放，由于倒锥型外开式喷油器缩短了发动机在大负荷高转速时同油量的喷油时长，使喷油器的响应速度更高，可以把每循环喷油过程分成多段喷射，缩短主喷射和预喷射的间割时长，是降低噪音、氮氧化物和微粒排放的重要手段。
倒锥型外开式喷油器的可变喷口即是燃油的最终出口，环形凹槽内的燃油压力即最终喷油压力，消除了内开式喷油器座锥面的节流效应，因此提高了低油量喷油时的喷油压力，所以提高了低油量喷油时的喷雾质量，没有压力室外也就没有了因压力室而产生未燃碳氢排放高的问题。
双锥面阀芯可以使喷油器不再完全依靠进油量孔和出油量孔的流量差来使控制活塞动作，进而使控制活塞的动作更快，使喷油针阀关闭迅速，断油干脆，缩短后期的扩散燃烧，倒锥型外开式喷油器针阀的倒锥角度设计自由度相对较宽，能更好的与发动机活塞尺寸相匹配，组成较为理想的燃烧室形状，使燃烧更完全，进一步降低排放污染，喷油针阀下端倒锥面上弧形浅槽的导向作用，使喷出的油雾呈螺旋状，再跟压缩涡流进行匹配，使燃油更好更快的扩散到压缩空气中，油气混合更均匀，螺旋状油雾延长了油雾在燃烧室里的运动路线，使油雾的撞壁量减少，跟空气的混合机会增多，再加上适当的空气涡流会让油气混合更理想，并让燃烧火焰呈涡旋运动防止火焰淬息，减少燃烧死角，使燃油燃烧更彻底，更完全，减少油耗降低排放。
下面结合附图和几个具体实施例对本发明电控喷油器进一步详细说明
图1是本发明电控喷油器第一实施例剖面图(高速电控阀不通电时)。
图2是本发明电控喷油器第二实施例剖面图(高速电控阀不通电时)。
图3是本发明电控喷油器第三实施例剖面图(高速电控阀不通电时)。
图4、5、6；是本发明电控喷油器的基本工作原理。
图7是图1所示电控喷油器A处(可变喷口)放大图。
图8是图7所示电控喷油器可变喷口在小负荷低喷油量喷油时的剖面图。
图9是图7所示电控喷油器可变喷口在大负荷高喷油量喷油时的剖面图。
图10是图8所示电控喷油器可变喷口燃油在弧形浅槽的导向作用下呈螺旋状喷雾时的平面剖视图。
图11是图1所示电控喷油器的侧面剖视图。
图12是图2所示本发明电控喷油器B处(可变喷口)的放大图。
图13是图3所示本发明电控喷油器C处(可变喷口)的放大图。
图1、图7、图11共同示出了本发明电控喷油器第一实施例，高速电磁阀1外壳5上有带线束导向插口的塑料罩4，高速电磁阀1外壳用螺纹装在喷油器体2顶部，把阀座6压在喷油器体2里阀座腔中，阀座6下端中心处排油量孔7通过阀座6内油道和阀座6外圆面上环形油槽57同喷油器体2里回油油道45相通，阀座6下面和指令活塞14之间的压力腔15同排油量孔7相通，指令活塞14上端中心处出油量孔18同压力腔15相通，阀芯9上端从阀座6下端中心处向上穿出阀座6同街铁11结合，其上端有阀芯回位弹簧34，阀芯9下端双锥面体正好置于压力腔15中排油量孔7和出油量孔18之间，并且高速电磁阀1、街铁11、阀芯9其及下端双锥面体、阀座6、排油量孔7、出油量孔18、指令活塞14都在同一条中心线上，阀座6、阀芯9是精密研磨偶件，其间隙12是0.0025毫米左右，在电磁阀不通电时，阀芯9在回位弹簧34的作用下下行使阀芯9下端双锥面体下锥面20压在出油量孔18上口，关闭出油量孔18，指令活塞14下面控制室17里面有指令活塞14回位弹簧38，控制室17同出油量孔18相通，并通过进油量孔19和喷油器体2里高压油道13相通，指令活塞14及其导向部16跟喷油器体2是精密研磨偶件，其间隙应在0.0025毫米左右，喷油嘴3用固定螺母21固定在喷油器体2下端，其高压油道22通过喷油嘴3上端面环形凹槽39同喷油器体2里高压油道13相通，喷油嘴3里针阀23上端伸在喷油器体2里指令活塞14导向部16下面，并有相应间隙，针阀23回位弹簧24套在针阀23上端，回位弹簧24下端顶在喷油嘴3上端，回位弹簧24上端顶在压力调整块25下面，压力调整块25上面是压力缓冲弹簧37其上端顶在指令活塞14导向部16的下端，针阀23下端倒锥型圆锥体32和喷油嘴3下端倒锥形圆锥腔相对应，圆锥体32外锥面27和圆锥腔内锥面28构成可变喷口61，倒锥型圆锥体32锥角40锥角度大于倒锥腔内锥角41锥角度，可变喷口61在关闭状态时，外锥面27和内锥面28之间有夹角∠a29，锥面27外缘和内锥面28外缘紧密摄合，在夹角∠a29内，锥面27和锥面28上有同方向的弧形浅斜槽31，此斜槽从锥面27和锥面28上缘30开始向下延长，其长度小于所在锥面的宽度，也就是在锥面27和内锥面28摄合的外缘处没有孤形浅斜槽，保证锥面27外缘和内锥面28外缘在摄合时的密封性，锥面27外缘边在可变喷口61关闭时和内锥面28外缘边相对应，喷油嘴3下端倒锥形圆锥腔锥角41端有环形凹槽35同高压油道22相通，倒锥腔内锥面28的宽度小于倒锥圆锥体32外锥面27的宽度，喷油嘴3及其倒锥腔和针阀23及其倒锥体32都在同一条中心线上，并且是经精密研磨的偶件，其间隙33应在0.0025毫米左右，喷油嘴3内壁和针阀23的磨擦面上有特殊减磨材料42用来减少喷油嘴3内壁和针阀23的磨擦阻力，减少磨损，本发明电控喷油器可通过带螺栓孔60的凸耳59或用外螺纹固定在气缸盖上，高压燃油分配管接口12和共轨高压燃油分配管连接，在高速电磁阀1不通电时，指令活塞14在回位弹簧38的作用下，保持在上止点，阀芯9在回位弹簧34的作用下下行关闭出油量孔18，针阀23在回位弹簧24的作用下上行关闭可变喷口61，高压燃油经高压燃油分配管接口12进入喷油器体2里分成两路，一路经进油量孔19进入控制室17在指令活塞14下面产生一个向上的液压压力，在高速电磁阀1不通电时，高压燃油不能从出油量孔18中溢出，另一路经高压油道13和22进入喷油嘴3下端的环形油槽35和夹角∠a29内，在倒锥体32锥面27上产生一个向下的液压压力，此压力必须小于针阀23回位弹簧24的涨力，使高压燃油在可变喷口61关闭后不能从可变喷口61中溢出。
图2和图12示出了本发明电控喷油器第二实施例在本实施例中针阀23上端压调整块25上的压力缓冲装置是压力缓冲垫块36，此垫块36可以是金属垫块也可以是非金属垫块，垫块36上端顶在指令活塞14导向部16下端，喷油嘴3上端面是凹型，喷油嘴3和喷油器体2用自身螺纹连接固定在一起，喷油嘴3上有安装固定用外螺纹58，喷油嘴3下端倒锥形圆锥腔内锥角41′锥角度和针阀23下端倒锥圆锥体32锥角40′锥角度相同，可变喷口61在关闭状态时倒锥形圆锥腔内锥面28和圆锥体32外锥面27紧密摄合在一起，除上述不同，其它结构均和第一实施例相同。
图3和图13示出了本发明速控喷油器第三实施例本实施例中针阀23上端压力调整块25上面压力缓冲装置是塑料垫块36，其上端顶在指令活塞14导向部16下端，针阀23下端倒锥型圆锥体32锥角40″锥角度小于喷油嘴3下端倒锥形圆锥腔内锥角41″锥角度，可度喷口61在关闭时，圆锥腔内锥面28内缘同圆锥体32外锥面27紧密摄合，在两锥面之间有夹角∠b43，在夹角∠b43内，圆锥腔内锥面28和圆锥体32外锥面27上有弧形浅斜槽31，除上不同，其它均和第一实施例相同。
从以上三个实施例中可以看出，本发明电控喷油器一些特征可以互换或省略，如第一实施例中喷油嘴3也可以和第二实施例一样，用自身螺纹同喷油器体2连接固定在一起，而第二实施例中喷油嘴3也可以用固定螺母21将其固定在喷油器体2下端，如针阀23下端倒锥体32锥角40的锥角度也可以小于或等于喷油嘴3下端倒锥圆锥腔锥角41锥角度，同样第二和第三实施倒中可变喷口61也可以和第一实施倒一样。还有第一实施例中压力缓冲装置也可以和第二第三实施例中的压力缓冲装置互换。如第二实施例中喷油嘴3上外螺纹可以换用第一实施例中带螺栓孔的凸耳，同样第一实施例也可以换用第二实施例中的外螺纹。还有圆锥腔内锥面28或圆锥体32锥面27上的弧形浅斜槽可以同是左旋或同时右旋。
图8、图9示出了图7可变喷口在不同喷油要求(指令)下喷油时喷口的开度变化，图8示出的是低供油量要求时喷口开度，图9示出的是高喷油量要求时喷口开度。
图10示出了油束在倒锥体32锥面27和倒锥腔内锥面28上弧形浅斜槽31的导向作用下，喷出螺旋状油雾时的情况。
图4、图5、图6共同示出了发明电控喷油器的基本工作原理。
图4所示本发明电控喷油器在高速电控阀不通电时，阀芯9在回位弹簧34的作用下下行关闭指令活塞14中心处出油量孔18，指令活塞14在回位弹簧38和高压燃油的作用下，保持在上止点，针阀23在回位弹簧24的涨力下，关闭可变喷口61，(不喷油)。
图5是高速电控阀1通电时，阀芯9被吸起，出油量孔18打开同时关闭排油量孔7，高压燃油从出油量孔18中溢出，控制室17压力下降，同时高压燃油在压力腔15中产生压力推动指令活塞14下行压迫针阀23，打开可变喷口61，高压燃油从可变喷口61中喷出(喷油)。
图6所示高速电控阀1断电时，阀芯9在回位弹簧34的压力作用下下行打开排油量孔7同时关闭出油量孔18，压力腔15中压力消失，指令活塞14在高压燃油和回位弹簧38压力下立即回到上止点，针阀23在回位弹簧24的涨力作用下迅速关闭可变喷口61(停止喷油)。
权利要求
1.一种电控喷油器主要由高速电控阀、喷油器体、喷油嘴等构成，高速电控阀安装在喷油器体上部，阀壳上有带线束导向插口的塑料罩，喷油嘴固定在喷油器体下端，喷油器体上有回油油道接口和共轨高压燃油分配管接口，带孔凸耳或外螺纹，内有回油油道和高压油道，其特征在于高速电控阀(1)阀芯(9)上端是细圆柱体，下端是双锥面圆锥体，阀座(6)被阀壳(5)压在喷油器体(2)里，阀座(6)下端中心处有排油量孔(7)阀座(6)外圆面上有凹槽(57)通过阀座(6)内油道把排油量孔(7)和回油油道(45)联通，阀座(6)下面和指令活塞(14)之间是压力腔(15)和排油量孔(7)相通，指令活塞(14)中心处有出油量孔(18)同压力腔(15)相通，阀芯(9)上端从阀座(6)下端中心处向上穿出阀座(6)同街铁(11)结合，阀芯(9)下端双锥面体正好置于压力腔中排油量孔(7)和出油量孔(18)之间，并有相应的上下活动距离，在街铁(11)上面有回位弹簧(34)，阀芯(9)和阀座(6)是精细研磨偶件，指令活塞(14)和喷油器体(2)是精细研磨偶件，阀芯(9)阀座(6)排油量孔(7)指令活塞(14)阀芯(9)下端双锥面体和出油量孔(18)都在同一条中心线上，排油量孔(7)直径小于阀芯(9)下端双锥面体上锥面(10)直径，出油量孔(18)直径小于双锥面体下锥面(20)直径，指令活塞(14)下面控制室(17)里面有指令活塞(14)的回位弹簧(38)，出油量孔(18)下端同控制室(17)相通，进油量孔(19)把高压油道(13)和控制室(17)联通，喷油嘴(3)里面针阀(23)上端是细圆柱体，向上插在喷油器体(2)内，并套有回位弹簧(24)回位弹簧(24)下端顶在喷油嘴(3)上端，回位弹簧(24)上端顶在压力调整块(25)下面，压力调整块(25)套在针阀(23)上并固定，在压力调整块(25)上面有压力缓冲装置顶在指令活塞(14)导向部(16)下端，喷油嘴(3)下端有一倒锥形圆锥腔，针阀(23)下端有一个和倒锥形圆锥腔相对应的倒锥型圆锥体(32)，圆锥腔内锥面(28)锥角端有环形凹槽(35)跟喷油嘴(3)内高压油道(22)联通，喷油嘴内高压油道(22)跟喷油器体(2)里高压油道(13)相通，圆锥腔内锥面(28)和倒锥型圆锥体(32)外锥面(27)共同构成可变喷口(61)，指令活塞(14)喷油嘴(3)针阀(23)倒锥腔和针阀(23)下端倒锥体(32)是在同一条中心线上，针阀(23)和喷油嘴(3)是精细研磨配对偶件。
2.根据权利要求1所述电控喷油器，其特征在于压力调整块(25)上的压力缓冲装置是压力缓冲弹簧(37)其上端顶在指令活塞(14)导向部(16)下端，其下端顶在压力调整块(25)上。
3.根据权利要求1所述电控喷油器，其特征在于压力调整块(25)上的压力缓冲装置是压力缓冲垫块(36)其上端顶在指令活塞(14)导向部(16)下端，垫块(36)下端顶在压力调整块(25)上。
4.根据权利要求1所述电控喷油器，其特征在于喷油嘴(3)是用固定螺母(21)固定在喷油器体(2)下端。
5.根据权利要求1所述电控喷油，其特征在于喷油嘴(3)是用自身螺纹直接同喷油器体(2)连接固定在一起。
6.根据权利要求1至5任一项所述电控喷油器，其特征在于针阀(23)下端倒锥体(32)外锥面(27)和喷油器(3)下端倒锥腔内锥面(28)上有弧形浅斜槽(31)其长度小于所在锥面的宽度。
7.根据权利要求6所述电控喷油器，其特征在于喷油嘴(3)下端圆锥腔锥角(41′)其锥角度等于针阀(23)下端倒锥体(32)锥角(40′)的锥角度，可变喷口(61)在关闭状态时，内锥面(28)跟外锥面(27)正好严密摄合在一起。
8.根据权利要求6所述电控喷油器，其特征在于针阀(23)下端倒锥体(32)锥角(40)锥角度大于喷油嘴(3)下端倒锥腔锥角(41)锥角度，可变喷口(61)在关闭状态时，倒锥体(32)锥面(27)外缘和倒锥腔内锥面(28)外缘紧密摄合，两锥面之间有一夹角∠a(29)。
9.根据权利要求中6所述电控喷油器，其特征在于针阀(23)下端倒锥体(32)锥角(40″)锥角度小于喷油嘴(3)下端倒锥腔内锥角(41″)锥角度，可变喷口(61)在关闭状态时，倒锥体(32)外锥面(27)和倒锥腔内锥面(28)内缘，紧密摄合，两锥面之间有夹角∠b(43)。
全文摘要
本发明公开了一种电控喷油器，它包括高速电控阀、喷油器体、喷油嘴等。高速电控阀安装在喷油器体上部，喷油嘴固定在喷油器体下端，喷油嘴针阀下端是倒锥型圆锥体和喷油嘴下端倒锥型圆锥腔相对应共同构成可变喷口，在喷油时，喷口随着指令要求进行变化，燃油不再受喷孔的截流限制，实现了真正意义上的喷油率控制，可广泛应用在各种内燃机的电控共轨燃油系统中。
文档编号F02M7/00GK1594867SQ20041002450
公开日2005年3月16日 申请日期2004年7月15日 优先权日2004年7月15日
发明者于魁江 申请人:于魁江