专利名称：燃气汽车用减压调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种燃气汽车用压缩天然气减压调节器，它是属于燃气汽车发动机燃气供给系统中的机电自动控制技术领域。
背景技术：
利用天然气代替汽油作汽车燃料是治理污染、节约能源、降低成本的理想和可行的方法，有利于调整汽车能源结构。减压调节器是燃气汽车的关键部件，其作用是将燃气钢瓶中的高压气体通过减压调节装置转化为可供发动机使用的低压气体，具有减压、加热、供气量调节等功能。目前已有的燃气汽车用减压调节器是采用了三级减压方式，由于高压气体的降压过程是一个膨胀做功对外吸热的过程，所以在减压调节器的进气口处应装有使用发动机循环水加热的通道，以防止在减压过程出现冻结现象，而已有的燃气汽车用减压调节器高压气的进口处是采用单侧循环加热通道结构。这些已有技术存在这样一些缺点由于通道设计原因致使循环加热能力欠佳、温升不够、气体雾化效果差，特别是在寒冷的冬季，这一缺点尤为突出；另外，第三级气仓的容积太小，供气量不稳定，无法满足发动机耗气量较大的车型需要。
发明内容
本实用新型的目的就是为了克服和避免已有技术的缺点和不足而提供一种新型的燃气汽车用减压调节器，本实用新型改进循环加热水道的结构，提高减压调节器进气口处的温度，增大气体雾化效果，以利天热气在发动机内充分燃烧，降低能耗；本实用新型增大减压调节器第三级气仓的储气容积，保证供气稳定，提高汽车行驶的持续动力；同时采用合理的减压方式与巧妙的结构变化，使本实用新型结构紧凑、体积小、重量轻。
本实用新型的技术方案是这样的一种燃气汽车用减压调节器，它是由壳体内的进气通道、循环加热水道、一级气仓部件、二级气仓部件、三级气仓部件、出气通道与电磁阀控制件连接组成，其中一级气仓内的橡胶密封垫套接在立柱上，立柱与凸轮板连接，凸轮板与一级气仓进气阀嘴堵头相互碰接；二级气仓与三级气仓都具有阀嘴橡胶垫，所述的循环加热水道环绕进气通道外围；所述的三级气仓部件的气仓内腔最大高度为21mm-23mm；所述的三级气仓部件的气仓内腔最大高度优选为22mm。
本实用新型改进循环加热水道的结构，提高减压调节器进气口处的温度，增大气体雾化效果，以利天热气在发动机内充分燃烧，降低能耗；本实用新型增大减压调节器第三级气仓的储气容积，保证供气稳定，提高汽车行驶的持续动力；同时采用合理的减压方式与巧妙的结构变化，使本实用新型结构紧凑、体积小、重量轻。
图1为本实用新型的总装正视图；图2为本实用新型的总装后视图；图3为本实用新型的结构原理总剖视图；图4为本实用新型的一级气仓部件结构剖视图；图5为本实用新型的二级气仓部件结构剖视图；图6为本实用新型的三级气仓部件结构剖视图；图7为已有技术的加热循环通道结构剖视图；图8为本实用新型的加热循环通道结构剖视图；如图所示，1为本实施例的壳体；2为循环加热水道；3为进气通道；4为出气通道；5为电磁阀控制件；6为一级气仓进气阀嘴堵头；7为一级气仓部件；8为二级气仓阀嘴橡胶垫；9为二级气仓部件；10为一级气仓的橡胶密封垫；11为三级气仓阀嘴橡胶垫；12为三级气仓部件；13为一级气仓的立柱；14为凸轮板，15为一级气仓进气阀嘴。
具体实施方式
以下结合附图所示实施例对本实用新型做进一步描述。
本实用新型涉及一种燃气汽车用减压调节器，它是由壳体1内的进气通道3、循环加热水道2、一级气仓部件7、二级气仓部件9、三级气仓部件12与出气通道4连接组成，循环加热水道2环绕进气通道3外围进行加热，而三级气仓部件12的气仓内腔最大高度为22mm。
本实用新型主要是由进气通道部件3、一二三级气仓部件、电磁阀控制件5、带传感器的压力表等连成的组合结构。三级减压的工作过程是这样的，当高压气体由管道进入本实用新型的进气口时，由气体过滤器将气体中的杂质过滤后进入进气通道3，此时高压气体将进气阀嘴堵头6打开，并进入一级气仓部件7中，由于一级气仓7空间较进气通道3要大的多，所以气体进入一级气仓部件7中后迅速膨胀，压力迅速下降，这个过程要吸收大量热量，容易使气体冷却结冰。所以应在进气通道3部位采用发动机循环水加热，以确保气体的正常流通。而后一级气仓部件7中的气体将二级气仓的阀嘴橡胶垫8顶开进入二级气仓部件9中。由于二级气仓9比一级气仓7空间要大些，所以气体再次降压。当电磁阀控制件5打开时，二级气仓9的中压气体将三级气仓的阀嘴橡胶垫11打开进入三级气仓部件12中，三级气仓12要比二级气仓9的空间大的多，所以气体进入三级气仓部件12中后进行第三次降压，并达到所需的工作压力。然后气体通过三级气仓部件12的出气管道4进入汽车的发动机内，至此完成了其减压作用。三级降压可使降压分配合理，减少阀体的体积和重量，使产品具有很好的可靠性，安全性和经济性。
本减压调节器在减压的同时还具备自动调节压力大小的功能，当一级气仓7达到额定压力时，一级气仓的橡胶密封垫10膨胀，带动一级气仓的立柱13和凸轮板14产生位移，使进气阀嘴堵头6堵住一级气仓进气阀嘴15，气路将被切断。同理，当一级气仓7的压力低于额定压力时，气路将再次打通。同样，二、三级气仓9、12的压力达到一定程度时，二、三级气仓的橡胶垫8、11将带动各自的阀嘴堵住或打通气路。
已有技术在进气通道3处使用单侧循环水加热，加热能力不足，本实用新型的循环水加热通道2环绕进气通道3四周进行加热，增大了受热面积，提高了气体雾化效果，使天然气能够充分完全地燃烧，增加汽车行驶动力。汽车在行驶过程中，因外部环境的突然变化及车况本身等原因，发动机瞬间需要大的供气量，而已有技术的储气仓即三级气仓的空间太小，满足不了需要。本实用新型的三级气仓部件12的气仓空间得到了扩大，三级气仓部件12的气仓内腔最大高度扩大到为21mm-23mm；而其优选的最大高度为22mm，这样的高度增加会使三级气仓的容积扩大10％左右，即由已有技术的三级气仓容积为290立方毫米扩大到320立方毫米左右，提高了减压调节器的储气能力，保证汽车的行驶的持续动力。本实用新型的循环水加热通道2还可以环绕进气通道3四周1至3圈进行加热，
本实用新型改进循环加热水道的结构，提高减压调节器进气口处的温度，增大气体雾化效果，以利天热气在发动机内充分燃烧，降低能耗；本实用新型增大减压调节器第三级气仓的储气容积，保证供气稳定，提高汽车行驶的持续动力；同时采用合理的减压方式与巧妙的结构变化，使本实用新型结构紧凑、体积小、重量轻，同时提高了产品的可靠性，安全性和经济性.。
权利要求1.一种燃气汽车用减压调节器，它是由壳体内的进气通道、循环加热水道、一级气仓部件、二级气仓部件、三级气仓部件、出气通道与电磁阀控制件连接组成，其中一级气仓内的橡胶密封垫套接在立柱上，立柱与凸轮板连接，凸轮板与一级气仓进气阀嘴堵头相互碰接；二级气仓与三级气仓都具有阀嘴橡胶垫；其特征在于所述的循环加热水道环绕进气通道外围。
2.根据权利要求1所述的一种燃气汽车用减压调节器，其特征在于所述的三级气仓部件的气仓内腔最大高度为21mm-23mm。
3.根据权利要求2所述的一种燃气汽车用减压调节器，其特征在于所述的三级气仓部件的气仓内腔最大高度为22mm。
专利摘要本实用新型涉及一种燃气汽车用压缩天然气减压调节器，它是属于燃气汽车发动机燃气供给系统中的机电自动控制技术领域。本实用新型是由壳体内的进气通道、循环加热水道、一级气仓部件、二级气仓部件、三级气仓部件、出气通道与电磁阀控制件连接组成，所述的循环加热水道环绕进气通道外围。本实用新型改进循环加热水道的结构，提高减压调节器进气口处的温度，增大气体雾化效果，以利天热气在发动机内充分燃烧，降低能耗；本实用新型增大减压调节器第三级气仓的储气容积，保证供气稳定，提高汽车行驶的持续动力；同时采用合理的减压方式与巧妙的结构变化，使本实用新型结构紧凑、体积小、重量轻。
文档编号F02M21/02GK2729344SQ20042003965
公开日2005年9月28日 申请日期2004年4月2日 优先权日2004年4月2日
发明者董杰, 迟寿亭, 催瑞英, 于福平 申请人:青岛中油环保科技有限公司