专利名称：涡流室柴油机的收放型双锥起动孔的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到柴油机上涡流室结构的改进，尤其是涡流室镶块采用收放型双锥起动孔。
背景技术：
采用传统涡流室式燃烧系统柴油机的相关结构如图1所示。其组成包括有活塞1、气缸套2、气缸垫3、气缸盖4、喷油器5、主通道6、涡流室7、主燃室8、涡流室镶块9、上锥孔10及起动小孔11。镶在气缸盖4底平面上的涡流室镶块9将燃烧室分隔成涡流室7和主燃室8，其工作原理是借助涡流室镶块9上主通道6的导向作用，使空气进入涡流室7，形成强烈的涡流，使喷油器5喷出的燃油与强烈旋转的气流进行混合，达到良好燃烧的目的，在涡流室中燃烧着的油气混合物再沿着主通道6冲到主燃室8进行充分的燃烧作功。
当柴油机冷起动时，由于涡流室内温度低，难以起动，往往在涡流室镶块9底部开设一个起动孔，它是由上锥孔10和起动小孔11组成，燃油通过起动孔射入主燃室8，利用主燃室8较高的温度，在这里首先着火燃烧。
在传统起动孔结构中，燃油喷到上锥孔10时，一部份沿锥壁流向起动小孔11，一部份从锥壁上反弹到上锥孔10空间，被后面的油滴推向起动小孔11，这两部份油滴穿过起动小孔时都有一个重新聚合，变得粗大的过程。穿过起动小孔后的粗大油滴很快达到活塞1的顶面，即主燃室8的底面，而主燃室8的深度一般只有2-4毫米左右，粗大的油滴在这样短的距离中来不及充分雾化，导致不易着火。因而，传统的起动孔结构虽然改善了冷起动，但仍感不足，起动仍然较差，限制了涡流室式燃烧系统的使用范围。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是改进涡流室镶块上起动孔的结构，提高涡流室柴油机的冷起动性能。
为了实现上述目的本实用新型采用如下技术一种涡流室柴油机的收放型双锥起动孔，包括镶在气缸盖底平面上的涡流室镶块，涡流室镶块将燃烧室分隔成涡流室和主燃室，其特征在于于所述的涡流室镶块的底部开设由上锥孔、起动小孔和下锥孔组成的起动孔，上锥孔、下锥孔均以小端和起动小孔相接，分别以大端与涡流室、主燃室相通，形成收缩再放开的结构。
进一步的，所述的起动小孔的长度可以缩短为零，由上锥孔、下锥孔的小端直接相接。
进一步的，所述的涡流室镶块可以是杯型。
进一步的，所述的涡流室镶块可以是盆型。
进一步的，所述的涡流室镶块可以是平板型。
本实用新型与已有技术相比具有显而易见的优点是所增加的下锥孔有以下作用粗大的油滴穿过起动小孔，进入下锥孔，在其扩散锥形的引导下，即开始雾化而变细，因而下锥孔的主要功能就是增长了油滴穿过起动小孔后在主燃室中的射程，下锥孔的平均高度就是所增长的射程，一般来说，可以比原来传统起动孔结构增长一倍左右，对油滴雾化十分有利；下锥孔和对应的主燃室底部形成较为闭合的区域，减缓了油雾扩散的速度，形成较浓的油气混合区，有利于着火；下锥孔和对应的主燃室底部形成较为闭合的区域，也有保持温度的作用，油气混合区域的温度较高亦是着火的重要条件。综上所述，收放型双锥起动孔改善了涡流室式柴油机的冷起动。实际上柴油机着火之后正常运转时，仍有部份燃油穿过起动孔，这些作用依然存在，因而本结构也有改善燃烧，提高动力经济性能的作用。
图1是传统涡流室柴油机的相关结构示意图；图2是本实用新型一个较佳实施例涡流室镶块采用杯型镶块结构示意图；图3是本实用新型另一个较佳实施例涡流室镶块采用盆型镶块结构示意图；图4是本实用新型另二个较佳实施例涡流室镶块采用平板型镶块结构示意图。
具体实施方式
以下结合实施例对本实用新型作进一步的说明。如图2、图3及图4所示，本实用新型组成包括有活塞1、气缸套2、气缸垫3、气缸盖4、喷油器5、主通道6、涡流室7、主燃室8、涡流室镶块9、上锥孔10、起动小孔11及下锥孔12。涡流室镶块9镶在气缸盖4底平面上，涡流室镶块9将燃烧室分隔成涡流室7和主燃室8，涡流室镶块9的底部开设的上锥孔10、起动小孔11和下锥孔12组成起动孔，上锥孔10、下锥孔12均以小端和起动小孔11相接，分别以大端与涡流室7、主燃室8相通。
本实用新型的起动小孔11的长度可以缩短为零，即取消起动小孔11，由上、下锥孔的小端直接相接，亦组成收放型双锥起动孔。
本实用新型的涡流室镶块9可以采用杯型镶块，如图2所示，可以采用盆型镶块，如图3所示，可以采用平板型镶块，如图4所示，这三种涡流室镶块均可以采用收放型双锥起动孔结构。
在现有柴油机上如果不允许改变涡流室和镶块的结构尺寸，可以将上锥孔10的高度减小，将起动小孔11上移，腾出下面的空间，即可布置下锥孔12。
重新设计涡流室时适当增加涡流室镶块的底部厚度，使上、下锥孔适当加高，可以取得更好的效果。
权利要求1.一种涡流室柴油机的收放型双锥起动孔，包括镶在气缸盖底平面上的涡流室镶块，涡流室镶块将燃烧室分隔成涡流室和主燃室，其特征在于于所述的涡流室镶块(9)的底部开设由上锥孔(10)、起动小孔(11)和下锥孔(12)组成的起动孔，上锥孔(10)、下锥孔(12)均以小端和起动小孔(11)相接，分别以大端与涡流室(7)、主燃室(8)相通。
2.根据权利要求1所述的一种涡流室柴油机的收放型双锥起动孔，其特征在于所述的起动小孔(11)的长度可以缩短为零，由上锥孔(10)、下锥孔(12)的小端直接相接。
3.根据权利要求1或2所述的一种涡流室柴油机的收放型双锥起动孔，其特征在于所述的涡流室镶块(9)可以是杯型。
4.根据权利要求1或2所述的一种涡流室柴油机的收放型双锥起动孔，其特征在于所述的涡流室镶块(9)可以是盆型。
5.根据权利要求1或2所述的一种涡流室柴油机的收放型双锥起动孔，其特征在于所述的涡流室镶块(9)可以是平板型。
专利摘要本实用新型公开了一种涡流室柴油机的收放型双锥起动孔，包括镶在气缸盖底平面上的涡流室镶块，涡流室镶块将燃烧室分隔成涡流室和主燃室，其特征在于于所述的涡流室镶块的底部开设由上锥孔、起动小孔和下锥孔组成的起动孔，上锥孔、下锥孔均以小端和起动小孔相接，分别以大端与涡流室、主燃室相通。本实用新型与已有技术区别在于增设了下锥孔，下锥孔的作用一是增长了油滴在主燃室中雾化所必须的油束射程，有利于油滴雾化、与空气混合；二是组成了较浓的油气混合区，并有利于保持较高的温度，因而改善了涡流室式柴油机的冷起动性能，也对正常运转时提高动力经济指标有利。
文档编号F02B19/08GK2786292SQ20052004121
公开日2006年6月7日 申请日期2005年4月28日 优先权日2005年4月28日
发明者彭一戎 申请人:彭一戎