专利名称：气体发动机液化气处理装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气体发动机的燃料处理装置。
背景技术：
液化气通常称为C3、C4混合气，通常使用这种气体抗爆性能不好，浪费严重。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构合理，抗爆性能好，使发动机能充分利用液化气的气体发动机液化气处理装置。
本实用新型的技术解决方案是一种气体发动机液化气处理装置，其特征是包括第一气动涡轮装置，第一气动涡轮装置的进气管与发动机排气管连接，第一气动涡轮装置的出气管与废气总管连接，第一气动涡轮装置涡轮与第一压气机叶轮同轴连接，第一压气机进气管与第一稳压罐连接，第一稳压罐与第一气液分离器连接，第一气液分离器和第一冷却器连接，第一冷却器与废气总管连接，第一压气机出气管与第二压气机连接，第二气动涡轮装置涡轮与第二压气机叶轮同轴连接，第二气动涡轮装置进气口与发动机排气管连接，第二气动涡轮装置出气口与废气总管连接，第二压气机出气口与第二冷却器连接，第二冷却器与第二气液分离装置连接，第二气液分离装置后接混合器，混合器还与液化气进气管连接，混合器与发动机进气管连接。
在第二气液分离器与混合器之间还设有第二稳压器。在第二气液分离器与混合器之间还设有控制阀。
本实用新型结构合理，具有优异的抗爆性能，使发动机能充分利用液化气。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图是本实用新型一个实施例的结构示图。
具体实施方式
一种气体发动机液化气处理装置，包括第一气动涡轮装置1，第一气动涡轮装置1的进气管与发动机排气管2连接，第一气动涡轮装置1的出气管与废气总管3连接，第一气动涡轮装置涡轮与第一压气机叶轮同轴连接，第一压气机4进气管与第一稳压罐5连接，第一稳压罐5与第一气液分离器6连接，第一气液分离器6和第一冷却器7连接，第一冷却器7与废气总管3连接，第一压气机出气管与第二压气机8连接，第二气动涡轮装置9涡轮与第二压气机叶轮同轴连接，第二气动涡轮装置9进气口与发动机排气管2连接，第二气动涡轮装置9出气口与废气总管3连接，第二压气机出气口与第二冷却器10连接，第二冷却器10与第二气液分离装置11连接，第二气液分离装置11后接混合器12，混合器12还与液化气进气管13连接，混合器12与发动机进气管14连接。在第二气液分离器11与混合器12之间还设有第二稳压器15、控制阀16。图中还有发动机机体17。
权利要求1.一种气体发动机液化气处理装置，其特征是包括第一气动涡轮装置，第一气动涡轮装置的进气管与发动机排气管连接，第一气动涡轮装置的出气管与废气总管连接，第一气动涡轮装置涡轮与第一压气机叶轮同轴连接，第一压气机进气管与第一稳压罐连接，第一稳压罐与第一气液分离器连接，第一气液分离器和第一冷却器连接，第一冷却器与废气总管连接，第一压气机出气管与第二压气机连接，第二气动涡轮装置涡轮与第二压气机叶轮同轴连接，第二气动涡轮装置进气口与发动机排气管连接，第二气动涡轮装置出气口与废气总管连接，第二压气机出气口与第二冷却器连接，第二冷却器与第二气液分离装置连接，第二气液分离装置后接混合器，混合器还与液化气进气管连接，混合器与发动机进气管连接。
2.根据权利要求1所述的气体发动机液化气处理装置，其特征是在第二气液分离器与混合器之间还设有第二稳压器。
3.根据权利要求1或2所述的气体发动机液化气处理装置，其特征是在第二气液分离器与混合器之间还设有控制阀。
专利摘要本实用新型公开了一种气体发动机液化气处理装置，第一气动涡轮装置的进气管与发动机排气管连接，第一气动涡轮装置涡轮与第一压气机叶轮同轴连接，第一压气机进气管与第一稳压罐连接，第一稳压罐与第一气液分离器连接，第一气液分离器和第一冷却器连接，第一冷却器与废气总管连接，第一压气机出气管与第二压气机连接，第二气动涡轮装置进气口与发动机排气管连接，第二压气机出气口与第二冷却器连接，第二冷却器与第二气液分离装置连接，第二气液分离装置后接混合器，混合器还与液化气进气管连接，混合器与发动机进气管连接。本实用新型结构合理，具有优异的抗爆性能，使发动机能充分利用液化气。
文档编号F02M21/02GK2839587SQ20052007470
公开日2006年11月22日 申请日期2005年8月18日 优先权日2005年8月18日
发明者朱裕丰 申请人:朱裕丰