专利名称：液控汽缸进气容积同步调解燃烧室容积半压燃汽车汽缸盖的制作方法
技术领域：
内燃机热能效高效利用技术领域
背景技术：
经查看车带技术资料及车辆和查看专利检索至今高中低档轿车及大客车上的汽油内燃发动机都是固定汽缸进气容积，因定燃烧室容积。在本文中汽缸进气容积与汽缸进气量两者不是一个概念，汽缸进气容积是指、吸气冲程到下止点后压缩冲程中进气门关闭至上止点间的容积。汽缸进气量是指、在发动机运转中经节气风板调控后的汽缸进气当量。
至今在车用汽油发动机热能效方面各国都在一个水准点上，燃93号油的都把压缩比提高到10.5∶1左右，这是因为压缩比再大就会出现(爆震)现象，而再小就会出现废油现象，这是因为在热能效物理中，四冲程汽油发动机的压缩冲程活塞行之上止点时，可燃气体被压缩的比数越大、可燃气体自身的温度越高，就越容易点燃、烧透、产生的压力越大，作功的能效越大，但可燃气体被压缩的温度大于自燃的温度在上止点提前15°以前自燃时会出现爆震现象就是所说的(放炮)，这是因到上止点前可燃气提前自燃产生反作用力，有倒转倾向等连索反应所造成、各国现在的小轿车上的汽油发动机，汽缸进气容积是固定的，燃烧室容积也是固定的，10.5∶1的压缩比是迁就着汽缸进气量最大时不产生(爆震)而定的。10.5∶1的压缩比，在气缸进气量最大时的热能效确实较高，但只有汽车行之该车最大时速的4/5以上时，才会有断断续续的出现汽缸进气量最大，经测试现在各国汽车在时速70公里时发动机每次吸气冲程吸入汽缸的可燃气当量是汽缸容积的1/2。时速40公里时吸入汽缸的可燃气当量是汽缸容积的1/3，这时的实际压缩比已不是10.5∶1，而是5∶1、3∶1热能效下降。各国现在的汽油大客车、卡车也都有以上的现象。
发明内容
本发明所要解决的是让在不同车速时段所吸入汽缸的不同当量的可燃气都能充分燃烧，以此提高热能功效，节约燃料，降低尾气污染。
在不改动除汽缸盖以外的主机主体、也不给主机增加过度的受力强度、在这个前题下，把汽油发动机改进成具有耗油比汽化器式还省很多、尾气污染比现在电喷式还小，经济速度在30公里-80公里而且保留原高速性能的汽油发动机。
在发动机的汽缸盖上加活塞装置，调解燃烧室容积、在原有配气机构的进气门摇臂上附加液控装置控制进气门关闭的早晚、调解汽缸进气容积，用拉杆按设定比例连动、组成同步连动机构，让汽缸进气容积和燃烧室容积按指定的压缩比同步调解，当汽缸进气容积大于最大容积的55％以9∶1的压缩比以火花塞奌燃为燃烧方式，当汽缸进气容积小于最大容积的50％以11∶1的压缩比以压燃爆发为燃烧方式，奌火系统保留不改动、在压燃时也不必断电，在待速时和节气风板过度节制时还有用。
本发明是这样实现的每台汽油汽车发动机有4-8个汽缸，其曲轴、配气轴、汽缸体、汽缸盖、是各汽缸连体的，构造和工作状态相同，以下我例举其中的一个汽缸为例。
本方案对原发动机的汽缸体、曲轴、活塞、连杆等不做改动，只改动汽缸盖、包括汽缸盖上原有的配气机构。汽缸盖上的配气的凸轮轴与原机的相同、配气角度相同、受力情况也相同也可已就用原机的配气凸轮轴改制、气门机构也可用、包括气门、原机的气门索盖(15)、弹簧(14)、气门导管(13)。气门排例位置是从一缸向最后一个缸一字形排例，近可能靠汽缸口的一面，另一面是小活塞缸套(2)的位置，如图2所示。
小缸套(2)由上面压进缸盖体(1)用罗栓固定，下口与缸盖体(1)底平面一平，小缸套(2)内装有可上下滑动的活塞(3)，活塞上装有活塞环(4)、弹性石墨封(90)、活塞上方固定着正扣丝杠(5)，小缸盖(6)从上方用罗纹固定在小缸套(2)的上口上，丝杠母套(7)，从下侧穿入小缸盖(6)的内孔中，罗母压盖(8)，从小缸盖上方固定在丝杠母套(7)上与小缸盖(6)留有滑动间隙，丝杠母套(7)与小缸盖(6)行成轴承可随意转动、链轮(9)固定在丝杠母套(7)的上半部，转动链轮(9)可控制活塞(3)向上或向下，调解燃烧室容积。
进气门、排气门机构气门摇臂如图2所示的位置排例，进气门、排气门的部件近可能用原机的也保持原机原设计的气门开启高度。气门摇臂可以根据汽缸直径和摇臂的受力，具体设计加工。气门摇臂(21)头侧下方有液压自调间隙装置(18)、气门摇臂(21)尾侧下方有孔状瓦与固定在汽缸盖体(1)上的支坐(16)被销轴(22)穿在一起。进气门摇臂(21)中部上面有一个销轴坐(23)其坐上销轴把柱塞(24)下头的连杆瓦串在一起连动。
柱塞油缸(26)与蹦柱滑动孔(29)的外体是一体的固定在恒轴(30)上，恒轴支程瓦坐(34)固定在缸盖体(1)上，液压油箱(42)的油来自滑油泵的油路。蹦轮(32)内孔有铜套经销轴穿在蹦轮柱体(31)上、当凹轮(35)行之凹处时蹦轮(32)、蹦轮柱体(31)、油伐门(27)受弹簧(28)作用向上运动油伐门(27)与伐门口(38)关闭，当凹轮转过凹处时油伐门被蹦轮柱体顶开，开通油路。凹轮(35)的凹深为2.5毫米，凹长为能关闭油伐门(27)80°角。柱塞(24)从上到下都一个直径比柱塞油缸(26)小2至3道儿，柱塞下边头上是连杆瓦经销轴与摇臂(21)连动、柱塞(24)中部有聚胺脂V形油封(25)。柱塞油缸(26)通向油伐门(27)的油道口设置在柱塞油缸(26)的内侧面上，其油道口的最高处比柱塞(24)顶部的行程上止点低一毫米，油道口以上有一段与柱塞油缸(26)内径相同的空间，其空间的上部有通向油伐门(27)的缓冲油路和调解油针(33)。
凸轮轴(53)轴头上固定着正时带轮(55)还固定着长右旋斜齿轮(56)、凸轮轴坐瓦(52)是固定在缸盖体(1)上的，凸轮轴(53)上的排气凸轮(54)、进气凸轮(62)的角度和各国现在生产的轿车凸轮角度相同、排气门凸轮(54)的起凸角距落凸角120°角、进气门凸轮(62)的起凸角距落凸角110°角、按运转方向排气门凸轮(54)的起凸角比进气门凸轮(62)的起凸角早110°角。
凹轮轴(36)上与蹦轮(32)相对的位置有凹轮(35)、(凹轮(35)与蹦轮(32)是偶件)凹轮轴(36)上与长右旋斜齿轮(56)相对的位置凹轮轴上有可滑动花键(40)，上边装着，内孔有花键的斜齿轮(41)与长右旋斜齿轮(56)以1∶1的速比相传动，受拔叉(72)控制斜齿轮(41)可在长斜齿轮(56)上的(A)侧至(B)则滑动、从(A)侧滑至(B)侧的差转位角为晚45°。凹轮轴瓦(37)是固定在缸盖体(1)上的，拔叉杆滑动套(71)是固定在缸盖体(1)上的。连动节(73)和连动节(10)是双向连动的、三角形传动杆(74)起连动作用，支程坐(75)是固定在缸盖体(1)上的。正时带轮(55)与曲轴上的正时带轮的速比是2∶1正时带轮(55)为2、转向箭头代表运行时的方向。(11)代表排气通道，(12)代表进气通道、(43)是火花塞的位置。
下面我结合附图描述运行中的状态。
当用外力正转链轮(9)到止点，丝杠母套(7)把丝杠(5)、小缸套(2)中的活塞(3)、提高到上止点、燃烧室容积处于最大状态，丝杠上部的连动节(10)、传动杆(74)、连动节(73)、拔叉(72)同步连动把斜齿轮(41)控制在(A)侧，这时在运转中、[排气冲程]、活塞在作功冲程的下止点前20°凸轮(54)驱动排气门(51)开启、活塞行之下止点后在从排气冲程的下止点向上行至上止点在吸气冲程的上止点后15°排气门(51)关闭，[吸气冲程]从活塞于上止点0°起进气凸轮(62)驱动进气门(61)开启、这同时油伐门(27)是开着的随着摇臂(21)、柱塞(24)向下运动、液油从油箱充向油缸(26)、当活塞行之吸气冲程下止点后在从压缩冲程下止点向上20°、进气凸轮(62)的凸部全部转过摇臂(21)的驱动平面，这同时凹轮(35)的不凹处顶开油伐门(27)、进气门(61)关闭，(油伐门(27)是80°之前被凹轮(35)的凹处关闭的当时柱塞油缸(26)中充满液油、从油伐门(27)被关闭至被顶开前、进气门(61)并没有随进气凸轮(62)回落开启高度，而是随着油伐门(27)被顶开、柱塞油缸(26)中的油被泄而进气门(61)关闭)这时是活塞于压缩冲程下止点向上20°相当于活塞向上于全行程的15％，从这进气门(61)关闭起[压缩开始]、活塞上行至上止点、火花塞奌火、爆发、[作功冲程]开始、活塞从上止点行之下止点前20°凸轮(54)驱动排气门(51)开启、这是一个轮回。
当用外力反转链轮(9)到止点小缸套(2)中的活塞(3)被控制在最下部止点、这时燃烧室容积最小，同步连动的斜齿轮(41)在(B)侧，这时在运转中、[排气冲程]照常是活塞于作功冲程下止前20°排气门(51)开启、行之下止点后在从排气冲程的下止点行之上止点后15°排气门(51)关闭，[吸气冲程]从活塞于上止点0°起进气门(61)开启，活塞向下行之下止点后在从压缩冲程下止点向上20°，这时虽然进气凸轮(62)凸部已转过摇臂(21)的驱动平面，但凹轮(35)还差45°才能顶开油伐门(27)这时的柱塞油缸(26)中充着液油、进气门(61)不关闭，活塞在向上走45°(凹轮角度)凹轮(35)的不凹处顶开油伐门(27)进气门(61)关闭，这时活塞已在压缩冲程中从下止点向上走了全行程的3/4高度、[压缩]开始、活塞向上之上止点前半个多毫米可燃气被压燃、爆发、[作功冲程]开始、活塞从上止点行之下止点前20°、排气门(51)开启，这是一个轮回。[燃烧室容积与汽缸进气容积同步随动，在发动机运转中(行车时)是从最大容积至最小容积，可随意反复调整至认意一处的、是用外力驱动链轮(9)调整的。(实际)压缩比是指当时的汽缸进气容积与燃室容积相比。]当汽缸进气容积大于最大容积时的55％时(实际)压缩比≈9∶1、以火花塞奌燃爆发为燃烧方式，奌火提前角为11°至14°为最佳，当汽缸进气容积小于最大容积时的50％时(实际)压缩比≈11∶1，以压燃爆发为燃烧方式、火花塞电路不必断电以备待速时和节气风板过度节制时奌火所用。
注解(以上所指的压缩比是(实际)压缩比，与现在卖车带的车辆技术资料中的压缩比有所不一致，现在卖车带的技术资料中的公称压缩比10.5∶1是指行程X汽缸截面积、比燃烧室容积、这不是(实际)压缩比；(实际)压缩比是指从进气门关闭至上止点的容积比燃烧室容积，现在各国汽车的进气门关闭至上止点的距离比行程要短15％左右、例如，现在卖车带的技术资料中的公称压缩比10.5∶1它的行程85毫米，进气门关闭至上止点距离73毫米，它的(实际)压缩比只有≈8.9∶1。)在实际上凹轮轴(36)、凸轮轴(53)缸盖体(1)是各缸连体的；长右旋斜齿(56)、斜齿轮(41)、正时带轮(55)及拔叉传动装置是全机只有图1中的这一套，其余的像凹轮(35)、液压装置、凸轮、气门装置、小缸套(2)装置是每缸都有自己的一套。链轮(9)把各缸的链轮(9)用链条连在一起。以上是轿车普通机型缸盖。
在比轿车大的车辆上调解燃烧室容积的机构有所改动(因受力大的关系)请看附图三、本方案除调解燃烧室机构、凹轮轴(36)上的滑动花键(40)上边装着的内孔有花键的斜齿轮(41)从(A)侧滑至(B)侧的差转位角为晚35°，其它结构没有变化。其部件及性能是进气门摇臂(21)的中部上面有销轴坐(23)其坐上销轴把柱塞(24)下部的连杆瓦串在一起连动，柱塞(24)上中部有聚胺脂V形油封，柱塞油缸(26)通向油伐门(27)的油道口设置在柱塞油缸(26)内侧面上，其油道口的最高处比柱塞(24)顶部的行程上止点低一毫米，油道口以上有一段与柱塞油缸(26)内径相同的空间，其空间的上部有通向油伐门(27)的缓冲油路和调解油针(33)，油伐门(27)、伐门口(38)、弹簧(28)、油箱(42)、蹦轮柱体(31)、蹦轮(32)、以上部件的总承外体和油缸(26)固定在恒轴(30)上，凸轮轴(53)上有排气门凸轮(54)进气门凸轮(62)、固定着长右旋斜齿轮(56)正时带轮(55)，凹轮轴(36)上的凹轮(35)与蹦轮(32)是偶件、凹轮轴(36)上的滑动花键(40)上边装着内孔有花键的斜齿轮(41)以1∶1的速比与长右旋斜齿轮(56)相传动，斜齿轮(41)从(A)侧滑至(B)侧的差转位角为晚35°，当正转链轮(9)丝杠母套(7)把丝杠(5)提高到其丝杠下部固定的伐板(82)与大容积伐口(84)关闭时，丝杠上部的连动节(10)连动杆(74)、连动节(73)拔叉(72)把斜齿轮(41)控制在(A)侧，凸轮轴(53)上的进气门凸轮(62)凸部转过摇臂(21)驱动平面的同时，凹轮(35)的不凹处顶开油伐门(27)、进气门(61)关闭，这时汽缸进气容积大、燃烧室容积也大；反转链轮(9)把伐板(82)降到与小容积伐口(83)关闭、；这时斜齿轮(41)被控制在(B)侧，这时凹轮(35)晚35°位角，每个吸气冲程进气门(61)随凹轮晚35°关闭，这时汽缸进气容积小、燃烧室容积也小，当运转时可以转动链轮(9)从容积大到容积小调解或反调但只有这两档、中间不可停留，大容积(实际)压缩比9∶1以火花塞奌火爆发为燃烧方式，小容积(实际)压缩比11∶1以压燃爆发为燃烧方式。
有一些车用汽油四冲程发动机是下凸轮轴式、凸轮轴不在汽缸盖上、在汽缸体中曲轴旁边、这种机形用本方案时需要把附图1、中的凸轮轴(53)换成附图6中所示的正时轮轴(45)、正时轮轴(45)上只有正时带轮(55)、长右旋斜齿轮(56)有固定在汽缸体(1)上的轴瓦(52)和轴瓦(46)、没有凸轮部份，它所在的位置就是原凸轮轴(53)的位置、正时带轮(55)经正时带与曲轴上后附加的正时轮转动、速比是2∶1、气门摇臂与附图1、中的不同、没有凸轮驱动面、凸轮轴、滑动柱、摇臂转动杆、用原机的一点不改动，进气门(61)排气门(51)、小缸套(2)等各部件的排例位置也向附图2、一样，排气门摇臂也可以用原机的进气门摇臂(44)如附图5所示上面有销轴坐(23)其坐上销轴把柱塞下部的连杆瓦串在一起连动、从柱塞到整个液控部份、凹轮轴(36)、以及斜齿轮(41)与长右旋斜齿轮(56)的传动、都与轿车普通形缸盖相同。
图三、中的石墨封槽(81)、上边有压盖(85)、槽中压弹性石墨板。
具体实施例方式汽缸盖体(1)、材质、铝合金铸造、机加。凸轮轴、可用特种铸铁或40铬、机加、热处理、磨。长斜齿轮(56)可用40铬、机加、热处理、也可用特种胶木加工。凹轮轴(36)可用40铬机加、热处理、磨。斜齿轮(41)可用40铬机加、热处理、磨。气门、气门弹簧、气门索盖、气门导管等可用原机的标准部件。气门摇臂、锻造、机加、热处理、磨。
小缸套(2)用轴承钢、机加、热处理到55-59°、磨。活塞(3)加工时可在弹性石墨封槽上部加一个压盖(92)、请看图4、活塞(3)用球沫铸铁、车、热处理调质、精车。活塞环(4)用弹簧钢、车、热处理、磨制成。丝杠母套(7)用球沫铸铁、车加工制成。柱塞(24)、用20铬钼、车、热处理、磨制成，与缸套的间隙为2-3道儿，聚胺脂油封(25)用V形的。柱塞缸套(26)与蹦轮滑动孔外套、油伐门的外体是一体的，整体的体积不大可锻造成形后，机加、热处理、但柱塞缸套内孔必须磨、也可把柱塞缸套单加工用罗丝紧固在一起。油伐门(27)40铬加工，直杆部分需磨。油箱(42)可以单做用罗丝上在伐体上，缓冲油路调解罗丝(33)可用m六罗丝车尖制成。
蹦轮(32)和蹦轮体(31)、可选用柴油机高压泵里的蹦轮体总承。拔叉(72)与斜齿轮(41)之间可加推力轴承。
用于中型车的部件小容积伐口(83)、球沫铸铁、车。伐板(82)、40铬、车成、用罗文固定在丝杠(5)上，也可把伐板和丝杠焊在一起在加工，大容积伐口(84)与小缸套(2)是一体的、可以用球沫铸铁车、调质、精车。
以上各部件需根据机种、汽缸直径、功律的实际情况计算受力、具体制定设计方案和加工方案。
权利要求
1.一种液控汽缸进气容积同步调解燃烧室容积半压燃汽车汽缸盖，在汽缸盖体(1)上固定着凸轮轴坐瓦(52)、凹轮轴瓦(37)、恒轴支程瓦坐(34)、汽缸盖体上有排气门(51)、进气门(61)、弹簧索盖(15)、气门摇臂(21)，其特征是进气门摇臂(21)的中部上面有销轴坐(23)其坐上销轴把柱塞(24)下部的连杆瓦串在一起连动，柱塞(24)上中部有聚胺脂V形油封，柱塞油缸(26)通向油伐门(27)的油道口设置在柱塞油缸(26)内侧面上，其油道口的最高处比柱塞(24)顶部的行程上止点低一毫米，油道口以上有一段与柱塞油缸(26)内径相同的空间，其空间的上部有通向油伐门(27)的缓冲油路和调解油针(33)，油伐门(27)、伐门口(38)、弹簧(28)、油箱(42)、蹦轮柱体(31)、蹦轮(32)、以上部件的总承外体和柱塞油缸(26)外体固定在恒轴(30)上；凸轮轴(53)上有排气门凸轮(54)进气门凸轮(62)、固定着长右旋斜齿轮(56)正时带轮(55)；凹轮轴(36)上的凹轮(35)与蹦轮(32)是偶件、凹轮(35)的凹长角为能关闭油伐门(27)80°、凹轮轴(36)上的滑动花键(40)上边装着内孔有花键的斜齿轮(41)以1∶1的速比与长右旋斜齿轮(56)相传动，斜齿轮(41)从(A)侧滑至(B)侧的差转位角为晚45°；当用外力正转链轮(9)到止点、丝杠母套(7)提高丝杠(5)、固定在丝杠下部的带活塞环(4)弹性石墨封(90)的活塞(3)在小缸套(2)中升至上部止点、这时燃烧室容积最大，丝杠(5)上部的连动节(10)连动杆(74)连动节(73)拔叉(72)同步连动把斜齿轮(41)控制在(A)侧，每个吸气冲程当凸轮轴(53)上的进气门凸轮(62)的凸部转过摇臂(21)驱动平面、的同时、凹轮(35)的不凹处顶开油伐门(27)、进气门(61)关闭，这时汽缸进气容积最大；用外力反转链轮(9)活塞(3)向下运动、燃烧室容积减小，斜齿轮(41)向(B)侧滑动、凹轮(35)位角变晚、每个吸气冲程晚顶开油伐门(27)、晚泄去油缸(26)中的液油、进气门(61)晚关闭、汽缸进气容积减小；当用外力反转链轮(9)到止点、活塞(3)运动至下部止点、燃烧室容积最小，斜齿轮(41)同步随动至(B)侧，此时凹轮(35)比斜齿轮(41)在(A)侧时晚45°位角，每个吸气冲程进气门(61)随凹轮晚45°关闭，汽缸进气容积最小；当汽缸进气容积大于最大容积时的55％时、(实际)压缩比≈9∶1以火花塞奌燃爆发为燃烧方式，当汽缸进气容积小于最大容积时的50％时、(实际)压缩比≈11∶1、以压燃爆发、火花塞附助、为燃烧方式。
2.根据权利要求1所述的液控汽缸进气容积同步调解燃烧室容积半压燃汽车汽缸盖，其特征是进气门摇臂(44)上面有销轴坐(23)其坐上有销轴把柱塞(24)下部的连杆瓦串在一起连动，柱塞(24)上中部有聚胺脂V形油封，柱塞油缸(26)通向油伐门(27)的油道口设置在柱塞油缸(26)内侧面上，其油道口的最高处比柱塞(24)顶部的行程上止点低一毫米，油道口以上有一段与柱塞油缸(26)内径相同的空间，其空间的上部有通向油伐门(27)的缓冲油路和调解油针(33)，油伐门(27)、伐门口(38)、弹簧(28)、油箱(42)、蹦轮柱体(31)、蹦轮(32)、以上部件的总承外体和柱塞油缸(26)外体固定在恒轴(30)上；正时轮轴(45)有正时带轮(55)长右旋斜齿轮(56)；凹轮轴(36)上的凹轮(35)与蹦轮(32)是偶件、凹轮(35)的凹长角为能关闭油伐门(27)80°、凹轮轴(36)上的滑动花键(40)上边装着内孔有花键的斜齿轮(41)以1∶1的速比与长右旋斜齿轮(56)相传动，斜齿轮(41)从(A)侧滑至(B)侧的差转位角为晚45°；当用外力正转链轮(9)到止点、丝杠母套(7)提高丝杠(5)、固定在丝杠下部的带活塞环(4)弹性石墨封(90)的活塞(3)在小缸套(2)中升至上部止点、这时燃烧室容积最大，丝杠(5)上部的连动节(10)连动杆(74)连动节(73)拔叉(72)同步连动把斜齿轮(41)控制在(A)侧，每个吸气冲程当气缸体中曲轴旁的凸轮轴上的本缸进气门凸轮的凸部转过凸轮柱的驱动平面的同时、凹轮(35)的不凹处顶开油伐门(27)、进气门(61)关闭，这时汽缸进气容积最大；用外力反转链轮(9)活塞(3)向下运动、燃烧室容积减小，斜齿轮(41)向(B)侧滑动、凹轮(35)位角变晚、每个吸气冲程晚顶开油伐门(27)、晚泄去油缸(26)中的液油、进气门(61)晚关闭、汽缸进气容积减小；当用外力反转链轮(9)到止点、活塞(3)运动至下部止点、燃烧室容积最小，斜齿轮(41)同步随动至(B)侧，此时凹轮(35)比斜齿轮(41)在(A)侧时晚45°位角，每个吸气冲程进气门(61)随凹轮晚45°关闭，汽缸进气容积最小；当汽缸进气容积大于最大容积时的55％时、(实际)压缩比≈9∶1以火花塞奌燃爆发为燃烧方式，当汽缸进气容积小于最大容积时的50％时、(实际)压缩比≈11∶1、以压燃爆发、火花塞附助、为燃烧方式。
3.根据权利要求1所述的液控汽缸进气容积同步调解燃烧室容积半压燃汽车汽缸盖，其特征是进气门摇臂(21)的中部上面有销轴坐(23)其坐上销轴把柱塞(24)下部的连杆瓦串在一起连动，柱塞(24)上中部有聚胺脂V形油封，柱塞油缸(26)通向油伐门(27)的油道口设置在柱塞油缸(26)内侧面上，其油道口的最高处比柱塞(24)顶部的行程上止点低一毫米，油道口以上有一段与柱塞油缸(26)内径相同的空间，其空间的上部有通向油伐门(27)的缓冲油路和调解油针(33)，油伐门(27)、伐门口(38)、弹簧(28)、油箱(42)、蹦轮柱体(31)、蹦轮(32)、以上部件的总承外体和油缸(26)固定在恒轴(30)上，凸轮轴(53)上有排气门凸轮(54)进气门凸轮(62)、固定着长右旋斜齿轮(56)正时带轮(55)，凹轮轴(36)上的凹轮(35)与蹦轮(32)是偶件、凹轮轴(36)上的滑动花键(40)上边装着内孔有花键的斜齿轮(41)以1∶1的速比与长右旋斜齿轮(56)相传动，斜齿轮(41)从(A)侧滑至(B)侧的差转位角为晚35°，当正转链轮(9)丝杠母套(7)把丝杠(5)提高到其丝杠下部固定的伐板(82)与大容积伐口(84)关闭时，丝杠上部的连动节(10)连动杆(74)、连动节(73)拔叉(72)把斜齿轮(41)控制在(A)侧，凸轮轴(53)上的进气门凸轮(62)凸部转过摇臂(21)驱动平面的同时，凹轮(35)的不凹处顶开油伐门(27)、进气门(61)关闭，这时汽缸进气容积大、燃烧室容积也大；反转链轮(9)把伐板(82)降到与小容积伐口(83)关闭、；这时斜齿轮(41)被控制在(B)侧，这时凹轮(35)晚35°位角，每个吸气冲程进气门(61)随凹轮晚35°关闭，这时汽缸进气容积小、燃烧室容积也小，当运转时可以转动链轮(9)从容积大到容积小调解或反调但只有这两档、中间不可停留，大容积(实际)压缩比9∶1以火花塞奌火爆发为燃烧方式，小容积(实际)压缩比11∶1以压燃爆发为燃烧方式。
4.根据权利要求1所述的液控汽缸进气容积同步调解燃烧室容积半压燃汽车汽缸盖，其特征是进气门摇臂(44)上面有销轴坐(23)其坐上有销轴把柱塞(24)下部的连杆瓦串在一起连动，柱塞(24)上中部有聚胺脂V形油封，柱塞油缸(26)通向油伐门(27)的油道口设置在柱塞油缸(26)内侧面上，其油道口的最高处比柱塞(24)顶部的行程上止点低一毫米，油道口以上有一段与柱塞油缸(26)内径相同的空间，其空间的上部有通向油伐门(27)的缓冲油路和调解油针(33)，油伐门(27)、伐门(38)、弹簧(28)、油箱(42)、蹦轮柱体(31)、蹦轮(32)、以上部件的总承外体和柱塞油缸(26)外体固定在恒轴(30)上；正时轮轴(45)有正时带轮(55)长右旋斜齿轮(56)；凹轮轴(36)上的凹轮(35)与蹦轮(32)是偶件、凹轮(35)的凹长角为能关闭油伐门(27)80°、凹轮轴(36)上的滑动花键(40)上边装着内孔有花键的斜齿轮(41)以1∶1的速比与长右旋斜齿轮(56)相传动，斜齿轮(41)从(A)侧滑至(B)侧的差转位角为晚35°；当正转链轮(9)丝杠母套(7)把丝杠(5)提高到其丝杠下部固定的伐板(82)与大容积伐口(84)关闭时，丝杠上部的连动节(10)连动杆(74)、连动节(73)拔叉(72)把斜齿轮(41)控制在(A)侧，当气缸体中曲轴旁的凸轮轴上的本缸进气凸轮的凸部转过凸轮柱的驱动平面的同时，凹轮(35)的不凹处顶开油伐门(27)、进气门(61)关闭，这时汽缸进气容积大、燃烧室容积也大；反转链轮(9)把伐板(82)降到与小容积伐口(83)关闭、；这时斜齿轮(41)被控制在(B)侧，这时凹轮(35)晚35°位角，每个吸气冲程进气门(61)随凹轮晚35°关闭，这时汽缸进气容积小、燃烧室容积也小，当运转时可以转动链轮(9)从容积大到容积小调解或反调但只有这两档、中间不可停留，大容积(实际)压缩比9∶1以火花塞奌火爆发为燃烧方式，小容积(实际)压缩比11∶1以压燃爆发为燃烧方式。
全文摘要
凹轮(35)的凹长角能关闭油伐门(27)80°，凹轮(35)经蹦轮体顶油伐门(27)，进气门(61)的关闭、受柱塞(24)油伐门(27)控制。凸轮轴(53)上固定着长右旋斜齿轮(56)。凹轮轴花键(40)上边装着内孔有花键可滑动斜齿轮(41)以1∶1的速比与长右旋斜齿轮(56)相传动。斜齿轮(41)从(A)侧滑至(B)侧的差转位角为晚45°。正转链轮(9)、丝扛把活塞(3)提到最上部此时燃烧室容积最大，受连动杆拔叉控制斜齿轮(41)在(A)侧，这时每当进气凸轮(62)凸部转过摇臂(21)，凹轮(35)同时顶开油伐门(27)，进气门关闭，这时汽缸进气容积最大。反转链轮(9)活塞(3)至最下部燃烧室容积最小，这时斜齿轮(41)被拔叉控制在(B)侧进气门晚45°关闭，这时汽缸进气容积最小。
文档编号F02B23/00GK1811150SQ20061000969
公开日2006年8月2日 申请日期2006年2月8日 优先权日2006年2月8日
发明者陈志明 申请人:陈志明