专利名称：连接头的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽油/液化石油气或汽油/天然气两用燃料汽车使用的 发动机与进气歧管的连接头。
背景技术：
目前，公知的燃气汽车发动机与进气歧管的连接头系由弹性材料制作的 普通套管，其一端与发动机的进气端口相接，另一端与进气歧管的末端相接， 并用紧固件固定。但是，这种连接头在燃气汽车发动机出现回火现象时，由 发动机燃烧室产生的巨大髙压燃烧气体，向进气歧管方向逆流爆出，会造成 连接头发生脱落的问题。 一般的连接头只起到发动机与进气歧管的连接作 用，在发动机出现回火现象时，没有泄压保护功能，不能保证燃气汽车的正 常运行。
发明内容
为了避免燃气汽车发动机回火造成连接头脱落的问题，本发明提供一种 连接头，该连接头在发动机出现回火现象时，可使高压燃烧气体得到释放， 不会造成连接头发生脱落的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是，连接头的一端与发动机的 进气端口相接，另一端与进气歧管末端相接，用紧固件固定。在连接头的环 壁上设置若干个泄压孔，泄压孔内侧与进气通道相通，外侧设置受压可以膨 胀的泄压套圈，泄压套圈在发动机正常工况运行时，处于密闭状态。当燃气 汽车发动机出现回火现象时，泄压套圈受压立刻膨胀，将泄压孔打开，发动 机回火产生的高压燃烧气体可以从连接头的泄压孔处瞬间泄出。泄压后，泄 压套圈立刻收縮恢复原位，将连接套的泄压孔密闭。
本发明的结构简单，有益效果是，燃气汽车发动机出现回火现象时，避 免连接头发生脱落的问题，达到燃气汽车正常运行的目的。
附图1为本发明的结构剖面示意图
附图2为本发明的安装示意图
如图1所示，管接件1的环壁处设置泄压孔2，管接件1的内侧为进气 通道3，泄压孔2的内侧与进气通道3相通，泄压孔2的外侧设置泄压套圈 4，泄压套圈4将泄压孔2的外側密闭。
如图2所示，管接件1的端口A与进气歧管J的末端相接，用紧固件固 定，管接件l的另个端口B与发动机F的进气端口相接，用紧固件固定。
具体实施例方式
在图1、图2中，管接件1的环壁处设置泄压孔2，管接件1的内侧为 进气通道3，泄压孔2的内侧与进气通道3相通，泄压孔2的外侧设置泄压 套圈4，泄压套圈4将泄压孔2的外侧密闭。
管接件1的端口 A与进气歧管J的末端相接，用紧固件固定，管接件1 的另个端口 B与发动机F的进气端口相接，用紧固件固定.
当汽车正常运行时，混合气体从管接件1的A端方向B端方向，经管接 件l内侧的进气通道3进入发动机F，泄压套圈4将泄压孔2密闭。
当发动机出现回火现象时，高压燃烧气体从管接件1的B端方向A端方 向倒流爆出，流经泄压孔2处时，泄压套圈4受压迅速膨胀，将泄压孔2打 开，高压燃烧气体便从进气通道3，经泄压孔2处泄出。泄压后，泄压套圈 4收縮恢复原位，泄压套圈4将泄压孔2密闭。
权利要求
1、一种汽油/液化石油气或汽车/天然气两用燃料汽车发动机与进气歧管相接使用的连接头，一端与进气歧管末端相接，用坚固件固定，另一端与发动机进气端口相接，用坚固件固定。
2、 根据权利要求1所述的连接头，其特征在于管接件环壁上设置有若 干个泄压孔，泄压孔内侧与进气通道相通，泄压孔外侧设置有泄压套圈，泄 压套圈受压膨胀，并能收縮恢复原位。
全文摘要
一种汽油/液化石油气或汽车/天然气两用燃料汽车的发动机与进气歧管的连接头，包括管接件、泄压孔、进气通道及泄压套圈。其特征在于管接件内侧设置有进气通道，管接件环壁上设置有泄压孔，泄压孔外侧设置有泄压套圈，泄压孔内侧与进气通道相通。管接件的A端与进气歧管末端相接，用紧固件固定，管接件的B端与发动机进气端口相接，用紧固件固定。本发明在燃气汽车发动机出现回火现象时，可避免连接头脱落，以达到保证燃气汽车正常运行的目的。
文档编号F02M35/104GK101182824SQ200610123539
公开日2008年5月21日 申请日期2006年11月14日 优先权日2006年11月14日
发明者邢继学 申请人:珠海市绿能达科技有限公司