专利名称：内燃机飞轮齿驱动涡轮增压助燃节能器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机的辅助进气装置，具体是一种内燃机飞轮齿驱 动涡轮增压助燃节能器。
技术背景目前柴油发动机的汽缸进气装置通常是由空气滤清器和连接导管连接到 汽缸的燃烧室，空气经过过滤后的氧气与燃油混合燃烧，产生动力。在此过程 中，发动机的功率提升和能源的消耗，与空气的混合度有直接的关系，即空气 的吸入量大，燃油燃烧的就更充分，功率效率就越高。而目前的空气滤清器只 是被动的通过汽缸吸入空气，造成燃烧室的供氧量不足，燃油得不到充分燃烧， 能源消耗量提高，动力下降。本申请人在先申请了一种《内燃机涡轮增压助燃 高效节油器》，由传动轮、轴承和涡轮固定在传动轴上，涡轮外部被涡轮仓包覆，涡轮仓以轴为中心对应设置有进气口和出气口，传动轮为带V形槽的皮带轮，实践证明这种结构的涡轮增压节油器适合于汽油内燃机机，而柴油内燃机通常 带有飞轮，如何有效利用飞轮的作用来提升涡轮增压器的效能是本实用新型要 解决的问题。 实用新型内容本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种能够主动提高 空气供给量、提升柴油内燃机涡轮增压效能的内燃机飞轮齿驱动涡轮增压助燃 节能器。其技术方案是包括传动轮、传动轴、轴承和涡轮增压器，在涡轮增压器的轴心和周边上分别设置有进气口和出气口，其特征是所述的传动轮是中间 传动齿轮，其输出轴通过变速箱与涡轮的输出轴连接，中间传动齿轮与内燃机 的飞轮按l: 5-15转速比配合，变速箱的输入输出变速比为1: 2-15。所述的轴 承设置包括在涡轮的一侧设置，或涡轮的两侧设置，轴承外设有轴承座。本实用新型通过增加涡轮装置，可以有效提高空气(氧气)供应量，从而 使发动机燃烧室内的油、气混合的更充分，气缸外在压力得到极大提升，燃油 燃烧的更彻底，带来的效果是发动机的功率得以提升，能源的消耗降低。
附图是本实用新型的一种实施例的结构示意简图。 具体实施例参照附图，中间传动齿轮1通过锁销9、转轴8、轴承ll、轴承座2与变速 箱12连接，中间传动齿轮1与柴油内燃机的飞轮13按1: 10的转速比配合， 14是飞轮的转轴。变速箱的输入输出比按l: 3配置，其输出轴与涡轮增压器的 涡轮3同轴连接，其间设有涡轮固定轴承和轴承座10。涡轮增压器的涡轮3外 部被涡轮仓5包覆。涡轮仓5的轴心部位设置有进气口 7，外周边上设有出气口 4。在涡轮的传动轴与涡轮3通过锁销9固定，并在涡轮仓5与涡轮传动轴之间 设置密封轴承6。使用时，涡轮仓的进出气口分别连接到空气滤清器与内燃机进气缸之间的 位置上，并将其固定，中间传动齿轮与内燃机的飞轮连接。这样内燃机工作过 程中就会飞轮依次带动中间传动齿轮、变速箱内齿轮组、最终带动涡轮增压器 的涡轮实现高速运转。实验证明涡轮增压器的高速运转大大提高其工作压力， 节油器大幅度提高供气(氧)量，进入汽缸的油、气混合更充分，燃烧更彻底， 功率提升的同时，降低能耗。
权利要求1、一种内燃机飞轮齿驱动涡轮增压助燃节能器，包括传动轮、传动轴、轴承和涡轮增压器，在涡轮增压器的轴心和周边上分别设置有进气口和出气口，其特征是所述的传动轮是中间传动齿轮，其输出轴通过变速箱与涡轮的输出轴连接，中间传动齿轮与内燃机的飞轮按1∶5-15转速比配合，变速箱的输入输出变速比为1∶2-15。
2、 根据权利要求l所述的内燃机飞轮齿驱动涡轮增压助燃节能器，其特征 是所述的轴承设置包括在涡轮的一侧设置，或涡轮的两侧设置，轴承外设有 轴承座。
专利摘要本实用新型涉及一种内燃机的辅助进气装置，具体是一种内燃机飞轮齿驱动涡轮增压助燃节能器。其技术方案是包括传动轮、传动轴、轴承和涡轮增压器，在涡轮增压器的轴心和周边上分别设置有进气口和出气口，其特征是所述的传动轮是中间传动齿轮，其输出轴通过变速箱与涡轮的输出轴连接，中间传动齿轮与内燃机的飞轮按1∶5-15转速比配合，变速箱的输入输出变速比为1∶2-15。本实用新型通过增加涡轮装置，可以有效提高空气(氧气)供应量，从而使发动机燃烧室内的油、气混合的更充分，气缸外在压力得到极大提升，燃油燃烧的更彻底，带来的效果是发动机的功率得以提升，能源的消耗降低。
文档编号F02B33/40GK201103459SQ20072002977
公开日2008年8月20日 申请日期2007年11月8日 优先权日2007年11月8日
发明者波 张, 张付庭, 张美娥, 张美玲, 许庆忠, 钱东昇 申请人:张付庭