专利名称：降低汽车内燃机排气压力的真空喷射器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用来提高内燃机效率和输出功率的排气装置，特别涉 及一种降低汽车内燃机排气压力的真空喷射器。
技术背景
对于现有的内燃机排放装置而言，很多情况下内燃机排气时只是通过消音 器后排入大气。这样出口压力需大于大气压力。如果出口压力受到客观条件的 影响而减小时，由于大气阻力就可能会出现在工作的内燃机无法将燃烧室内由 于前一次做功而留下的废气无法排尽，进而影响到内燃机下一次做功所要注入 燃烧室的含氧空气的容量。使得由于引擎之后工作时燃料无法充分燃烧而降低 了内燃机的工作效率及输出功率。
如果能够通过相应的技术手段，降低内燃机对排气口排出废气所需提供的 出口压力，这样便可以实现提高内燃机效率和输出功率的技术效果
实用新型内容
鉴于上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种降低汽车内燃机排气压 力的真空喷射器。该喷射器通过降低汽车内燃机排气压力，从而实现提高内燃 机效率和输出功率的效果。
上述提到的用来降低汽车内燃机排气压力的真空喷射器的技术方案如下 该装置包括喷射器管道、网罩、端盖和端盖开关装置。其中喷射器管道为 一段管体中段截面较小，两端开口截面较大的不规则管径的通风管。在管体中 段的管壁上开有用来与排气管贯通连接的开孔。而该通风管一端作为进风口而 安置有用来防止较大杂物进入喷射器管道的网罩。另一端作为排出口其端口通 过销轴连接一面积与端口截面相同的端盖。该端盖通过围绕销轴转动可使所对 应的端口关闭或者打开。端盖还通过安置在其身上的连接件与端盖开关装置连 接。上述端盖开关装置为一个缸体一侧与喷射器管道销轴连接的汽缸，该汽缸内部设有固定有活塞的连杆和套装在连杆外的压力弹簧。汽缸的一端还设有可 用来接压力介质输入的软管的开孔。汽缸通过连杆与端盖的连接件销轴连接。
另外，喷射器的进风口为适应不同类型的汽车可设置在不同的部位，如车 的前端、车的顶部或车底部等。
通过上述描述的技术方案所制备的降低汽车内燃机排气压力的真空喷射 器，通过连接排气管以及控制汽缸开关端盖来实现工作的。实际使用时具备以 下优点
(1) 降低排气压力能促使排气过程更彻底，使汽缸内残留的废气量更少，这 样使进气过程更完美，就是说每一个进气过程燃烧室得到更多更新鲜空气的进 气量，这个结果是很重要的， 一方面由此可增加喷油量，直接增大输出功率， 另一方面由于汽缸在进气过程结束后，废气残留量减少，促使燃料的燃烧更完 全，从而使内燃机的热效率提高。热效率的提高又进一步增大了内燃机的输出 功率。
对二冲程内燃机而言，上述的作用会更明显。这是由于两冲程机的排气完 善的程度比四冲程机要差，也就是废气残留量更高，所以降低排气压力对于二 冲程机来说其得益更多。
(2) 降低排气压力使内燃机减少了排气过程消耗的功率。众所周知，内燃机 的整个排气过程中，排气压力始终作用在活塞顶部，为此，内燃机必须消耗一 部分功率来完成这过程，排气压力越大则消耗的功率也越多，所以当有效的降 低排气压力时，内燃机相应的增大了输出功率。
(3) 降低排气压力可以减轻汽缸的积炭现象。由于排气压力的降低，使燃油 在汽缸中燃烧更完全，这样会相应减轻汽缸内的积炭现象。这样一方面减少了 活塞与汽缸壁之间的摩擦损耗，使输出功率增大，另一方面，使汽缸套活塞环 等零部件的使用寿命延长。
综合以上三点所述，当排气压力降低后，内燃机不仅提高了热效率，而且 直接或间接的增大的输出功率。
以下结合附图和具体实施方式
来进一步说明本实用新型。
图1为本实用新型的端盖打开状态的示意图。
图2为本实用新型的端盖关闭状态的示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白 了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参见图1、图2，本实用新型所提供的降低汽车内燃机排气压力的真空喷 射器，其结构包括喷射器管道l、网罩2、端盖3和端盖开关装置。其中喷射 器管道为一段管体中段截面较小，两端开口截面较大的不规则管径的通风管。 在管体中段的管壁上开有用来与排气管贯通连接的开孔11。而该通风管一端作 为进风口而安置有用来防止较大杂物进入喷射器管道的网罩2。另一端作为排 出口的端口通过销轴A连接一面积与端口截面相同的端盖3。该端盖通过围绕 销轴A转动可使所对应的端口关闭或者打开。端盖还通过安置在其身上的连接 件31与端盖开关装置连接。上述端盖开关装置为一个缸体一侧与喷射器管道 销轴连接的汽缸4，该汽缸4内部设有固定有活塞41的连杆42和套装在连杆 外的压力弹簧43。汽缸的一端还设有可用来接压力介质输入的软管的开孔44。 汽缸通过连杆42与端盖的连接件31销轴B连接。
根据上述装置的结构，其连接上排气管和压力介质输入软管后。内燃机工 作时，经过其排出的废气通过排气管进入喷射器管道。而当汽车以某一时速向 前行驶的同时，喷射器的进风口获得一同等速度的向后气流，进入喷射器这部 分气流由于喷射器截面变小，而导致流速升高，压力下降至产生一定的真空度， 车速越高，则真空度越大，由于排出口就处于该真空区域内，从而达到降低内 燃机排气压力的目的，在中部区域排气与进入喷射器的空气流混合后，进入喷 射器的排出口，在该区域由于截面的逐渐扩大，混合气流速度逐渐下降，压力 升高至大于大气压后排出。
端盖的作用则是在汽缸活塞杆的推动下，绕销轴A旋转九十度，将排气口 关闭，强制排气从进气口排出。用以吹除吸附在进气口网罩上的杂物。
另外，本装置中描述的汽缸及其结构，通常情况下，活塞在左端弹簧力作 用下，将活塞推到汽缸的右端位置，此时端盖处于开启状态，当压力介质(压
縮空气或液压油)通过软管进入汽缸右端时，活塞克服弹簧力移动到左端，端 盖在活塞杆推动下将排气口关闭。
当然，在喷射器管体中段还可以设有可用管子连接到压力真空表的接口 (图中未画出)，以便通过压力真空表可以观察喷射器的工作状态，既而决定 是否控制汽缸来关闭端盖。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优 点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实 施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神 和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入 要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书 及其等效物界定。
权利要求1. 降低汽车内燃机排气压力的真空喷射器，该装置包括喷射器管道、网罩、端盖和端盖开关装置；其特征在于，所述喷射器管道为一段管体中段截面较小，两端开口截面较大的不规则管径的通风管；该管体中段的管壁上开有用来与排气管贯通连接的开孔；所述通风管一端作为进风口而安置有用来防止较大杂物进入喷射器管道的网罩；另一端作为排出口的端口通过销轴连接一面积与端口截面相同的端盖；所述端盖通过围绕销轴转动可使所对应的端口关闭或者打开；该端盖还通过安置在其身上的连接件与端盖开关装置连接。
2、 根据权利要求1的降低汽车内燃机排气压力的真空喷射器，其特征在于， 喷射器的进风口为适应不同类型的汽车可设置在不同的部位，如车的前端、车 的顶部或车底部等。
3、 根据权利要求1的降低汽车内燃机排气压力的真空喷射器，其特征在于， 所述端盖开关装置为一个缸体一侧与喷射器管道销轴连接的汽缸，该汽缸内部 设有固定有活塞的连杆和套装在连杆外的压力弹簧。
4、 根据权利要求1或2的降低汽车内燃机排气压力的真空喷射器，其特征在于，汽缸的一端还设有可用来接压力介质输入的软管的开孔。
5、 根据权利要求1或2的降低汽车内燃机排气压力的真空喷射器，其特征在于，汽缸通过连杆与端盖的连接件销轴连接。
6、 根据权利要求1的降低汽车内燃机排气压力的真空喷射器，其特征在于， 在喷射器管体中段还可以设有可用管子连接到压力真空表的接口。
专利摘要本实用新型公开了一种降低汽车内燃机排气压力的真空喷射器。该装置包括喷射器管道、网罩、端盖和端盖开关装置；其特征在于，所述喷射器管道为一段管体中段截面较小，两端开口截面较大的不规则管径的通风管；该管体中段的管壁上开有用来与排气管贯通连接的开孔；所述通风管一端作为进风口而安置有用来防止较大杂物进入喷射器管道的网罩；另一端作为排出口的端口通过销轴连接一面积与端口截面相同的端盖；所述端盖通过围绕销轴转动可使所对应的端口关闭或者打开；该端盖还通过安置在其身上的连接件与端盖开关装置连接。该真空喷射器通过降低汽车内燃机排气压力，从而实现提高内燃机效率和输出功率的效果。
文档编号F01N13/08GK201078259SQ20072007456
公开日2008年6月25日 申请日期2007年9月11日 优先权日2007年9月11日
发明者虞国平 申请人:虞国平