专利名称：V型内燃机的进气装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种V型内燃机的进气装置，该进气装置通过在大 致呈V字形地设于发动机本体的一对气缸列之间配置与这些气缸列的气缸盖的进气口相连接的节气门体而构成。
背景技术：
这样的V型内燃机的进气装置，例如通过专利文献1等已被公知。专利文献1:日本特开2002-256900号公报。但是，在上述专利文献1所公开的V型内燃机的进气装置中， 配置于两个气缸列之间的节气门体位于比内燃机本体靠上方的位 置，因此内燃机在上下方向上的高度增大，特别是不容易搭载在两 轮摩托车上。发明内容本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的是提供一种能够使内 燃机的高度设定得尽量小的V型内燃机的进气装置。为实现上述目的，第一方面的发明是一种V型内燃机的进气装 置，其通过在大致呈V字形设于内燃机本体上的一对气缸列之间配 置与上述气缸列的气缸盖的进气口相连接的节气门体而构成，其特 征在于，上述节气门体配置在与上述两个气缸列分别所具有的气缸 盖罩的最上端相比靠下方的位置。在第一方面的发明的结构的基础上，第二方面的发明的特征在 于，具有电动机的电气式驱动装置配置在上述节气门体的下方，以 对上述节气门体所具有的节气门进行开闭驱动。
在第二方面的发明的结构的基础上，第三方面的发明的特征在 于，将单个的上述节气门体配置在上述两个气缸列之间，并使上述节气门的转动轴线和上述电动机的旋转轴线中的至少一方与上述两 个气缸列中的一方的气缸轴线大致垂直。在第三方面的发明的结构的基础上，第四方面的发明的特征在 于，与上述节气门体相连接的进气管具有多个分支进气管，上述多 个分支进气管弯折到上述两个气缸列侧，与两个气缸列的气缸盖的 进气口相连接。通过第一方面的发明，由于节气门体配置在与两个气缸列的气 缸盖罩的最上端相比靠下方的位置，所以能够将内燃机在上下方向 上的高度抑制得较低，从而能够容易地搭载在两轮摩托车上。通过第二方面的发明，由于电气式驱动装置配置在节气门体的下方，所以能够有效地利用两个气缸列之间的V字形空间，从而能够更加紧凑地构成内燃机。通过第三方面的发明，能够使与两个气缸列对应的单个的节气门体紧凑地配置在V字形空间内。通过第四方面的发明，能够使从单个的节气门体向两气缸列的 气缸盖的进气连接构造简化。
图l是两轮摩托车的侧视图。图2是图1的2向视图。图3是图2的3向视图。图4是沿图3的4-4线的剖视图。图5是沿图4的5-5线的剖视图。标号i兌明17——内燃机本体 21F、 21R——气缸盖22F、 22R——气缸盖罩 23F、 23R——进气口 24——节气门体 28——节气门 29…-电动机 40…-进气管40F、 40R--分支进气管 A--电气式驱动装置BF、 BR——气釭歹'J CF國…气缸轴线具体实施方式
下面根据附图所示的本发明的 一 个实施例来对本发明的实施方 式进行说明。图1 图5示出本发明的一个实施例，图l是两轮摩托车的侧视 图，图2是图1的2向视图，图3是图2的3向视图，图4是沿图3 的4-4线的剖视图，图5是沿图4的5-5线的剖视图。首先在图1中，常规系列的两轮摩托车的车架F在前端具有头 管5,在该头管5上，可转向地支撑着对前轮WF进行轴支撑的前叉 6,转向手柄7与前叉6连接。另外，在上述车架F的前部搭载有动 力单元P,该动力单元P由内燃机E和收纳在该内燃机E所具有的 曲轴箱8内的变速器M构成，燃料箱9覆盖在内燃机E的上方并搭 载在车架F的前部。在与上述动力单元P相比靠后方侧的位置，在车架F上可上下 摆动地支撑着前后延伸的左右一对摆臂10…的前端，在两个摆臂 10…的后端之间轴支撑着后轮WR。另外，分别在车架F与两个摆 臂10…的后部之间设置后减震单元11…。而且，两个摆臂10…中的 左侧的摆臂IO形成为筒状，在左侧的摆臂10中收纳用于将来自上 述动力单元P的动力传递至后4仑WR的驱动轴12。另外，在与燃料箱9相比靠后方侧的位置，在车架F上安装有 供驾驶者座的主车座13，在与该主车座13相比靠后方侧的位置，在 车架F上设有供同乘者用的后车座14。前挡泥板15从上方覆盖前轮WF,该前挡泥板15安装在前叉6 上，后挡泥板16从上方覆盖后轮WR,该后挡泥板16安装在车架F 的后部。一并参照图2和图3， V型两气缸的内燃才几E的内燃机本体17
具有曲轴箱8、前后一对气缸体20F、 20R、气缸盖21F、 21R、以及 气缸盖罩22F、 22R,上述曲轴箱8支撑着可自由旋转的曲轴18,该 曲轴18具有在车架F的左右方向上延伸的轴线；上述前后一对气缸 体20F、 20R纟皮配置成向上方打开的大致V字形，并与上述曲轴箱8 结合；上述气缸盖21F、 21R分别与各个气缸体20F、 20R结合；上 述气缸盖罩22F、 22R分别与上述气缸盖21F、 21R的上端结合。前 部气缸列BF由气缸体20F、气缸盖21F以及气缸盖罩22F构成，并 具有向前上方倾斜的气缸轴线CF;后部气缸列BR由气缸体20R、 气缸盖21R以及气缸盖罩22R构成，并具有向后上方倾斜的气缸轴 线CR,该前部气缸列BF和后部气缸列BR形成V型并连接，没置在 曲轴箱8上。一并参照图4和图5，在上述两个气缸列BF、 BR之间配置有与 前部气缸列BF的气缸盖21上的进气口 23F以及后部气缸列BR的 气缸盖21R上的进气口 23R连接的单个的节气门体24,该节气门体 24与空气滤清器25连接。在节气门体24中设有与上述空气滤清器25连通的进气道26, 并使该进气道26具有与上述曲轴18平行的轴线，在横穿该进气道 26并可转动地支承着节气门体24的阀轴27上固定有蝶形的节气门 28。而且，如图2和图5所示，上述节气门体24配置在与前部及后 部气缸列BF、 BR分别所具有的气缸盖罩22F、 22R的最上端相比靠 下方的位置。上述节气门体24的节气门28由电气式驱动装置A转动驱动， 该驱动装置A如图5所示，由具有与阀轴27的轴线平行的旋转轴线 的电动机2 9 、设置在该电动机2 9的输出轴3 0上的驱动小齿轮31 、 与该驱动小齿轮31啮合的大直径中间齿轮32、与该大直径中间齿轮 32 —体旋转的小直径中间齿轮33和固定在上述阀轴27上并与上述 小直径中间齿轮33啮合的从动扇形齿轮34构成，收纳该电气式驱 动装置A的壳体35由与上述节气门体24 —体的壳体形成部36和与该壳体形成部36结合的合成树脂制的盖部件37构成。另外，在壳体35内，在节气门体24和从动扇形齿轮34之间设 有复位弹簧38，该复位弹簧38产生使节气门28返回到全闭位置侧 的弹力，在盖部件37上安装有对上述阀轴27的转动位置、即节气 门28的开度进行检测的传感器39，并使该传感器39与上述阀轴27 的端面相对。而且，电气式驱动装置A附设在节气门体24上并配置在上述节 气门体24的下方。节气门体24配置在两个气缸列BF、 BR之间， 并使得节气门28的转动轴线、即阀轴27的轴线以及电动机29的旋 转轴线中的至少一方与上述两个气缸列BF、 BR中的一方的气釭轴 线大致垂直，在本实施例中，是以使节气门28的转动轴线、即阀轴 27的轴线和电动才几29的旋转轴线双方都与前部气缸列BF的气缸轴 线CF大致垂直的方式将节气门体24配置在上述两个气缸列BF、BR 之间。另外，在上述节气门体24上，在上述空气滤清器25的相反侧 连接有与进气道26连接的进气管40,在该进气管40上设有多个、 例如一对分支进气管40F、 40R,该一对分支进气管40F、 40R弯折 到上述两个气缸列BF、 BR侧，与两个气缸列BF、 BR的气缸盖21F、 21R的进气口23F、 23R连接。下面对本实施例的作用进行说明。在大致呈V字形地设置在内 燃机本体17上的前部和后部气缸列BF、 BR之间，配置有与这些气 缸列BF、 BR的气缸盖21F、 21R的进气口23F、 23R连接的节气门 体24,节气门体24配置在与上述两个气缸列BF、 BR分别所具有的 气缸盖罩22F、 22R的最上端相比靠下方的位置。因此能够将内燃机 E在上下方向上的高度抑制得较低，从而能够容易地搭载在两轮摩托 车上。另外，由于具有电动机29以对节气门28进行开闭驱动的电气 式驱动装置A配置在节气门体24上且附设在该节气门体24上，所 以能够有效地利用两个气缸列BF、 BR之间的V字形空间，以^便更
加紧凑地构成内燃才几E。另外，由于以使节气门28的转动轴线和电动机29的旋转轴线 中的至少一方，在本实施例中为双方，与作为两个气缸列BF、 BR 的一方的前部气缸列BF的气缸轴线CF大致垂直的方式，将单个的 节气门体24配置在上述两个气缸列BF、 BR之间，所以能够将与两 个气缸列BF、BR对应的单个的节气门体24紧凑地配置在V字形空 间内。再者，由于与节气门体24连接的进气管40具有多个分支进气 管，例如具有一对分支进气管40F、 40R,该一对分支进气管40F、 40R弯折到两个气缸列BF、 BR侧，与两个气釭列BF、 BR上的气 缸盖21F、 21R的进气口23F、 23R相连接，所以能够使从单个的节 气门体24向两个气缸列BF、 BR的气缸盖21F、 21R的进气连接构 造简化。以上说明了本发明的实施例，但本发明不限于上述实施例，在 不脱离权利要求书所记载的本发明的范围内，能够进行各种设计变 更。
权利要求
1.一种V型内燃机的进气装置，其通过在大致呈V字形设于内燃机本体(17)上的一对气缸列(BF、BR)之间配置与上述气缸列(BF、BR)的气缸盖(21F、21R)的进气口(23F、23R)相连接的节气门体(24)而构成，其特征在于，上述节气门体(24)配置在与上述两个气缸列(BF、BF)分别所具有的气缸盖罩(22F、22R)的最上端相比靠下方的位置。
2. 如权利要求1所述的V型内燃机的进气装置，其特征在于， 具有电动机(29)的电气式驱动装置(A)配置在上述节气门体(24)的下方，以对上述节气门体(24)的节气门(28)进行开闭 驱动。
3. 如权利要求2所述的V型内燃机的进气装置，其特征在于， 将单个的上述节气门体(24)配置在上述两个气缸列(BF、 BR)之间，并使上述节气门(28)的转动轴线和上述电动机(29)的旋 转轴线中的至少一方与上述两个气缸列(BF、 BR)中的一方的气缸 轴线(CF)大致垂直。
4. 如权利要求3所述的V型内燃机的进气装置，其特征在于， 与上述节气门体(24)相连接的进气管(40)具有多个分支进气管(40F、 40R)，上述多个分支进气管(40F、 40R)弯折到上述 两个气缸列(BF、 BR)侧，与两个气缸列(BF、 BR)的气缸盖(21F、 21R)的进气口 (23F、 23R)相连接。
全文摘要
本发明提供一种V型内燃机的进气装置，其通过在大致呈V字形设于内燃机本体上的一对气缸列之间配置与这些气缸列的气缸盖的进气口相连接的节气门体而构成，节气门体(24)配置在与两个气缸列(BF、BF)分别所具有的气缸盖罩(22F、22R)的最上端相比靠下方的位置。
文档编号F02D9/02GK101153560SQ20071014919
公开日2008年4月2日 申请日期2007年9月6日 优先权日2006年9月29日
发明者工藤隆志, 江水治 申请人:本田技研工业株式会社