专利名称：发动机主体结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机主体结构。
背景技术：
在车辆用的内燃机中，除了将缸体排列为一列的直列发动机，还具有
将缸体分配于左右的缸体排的v型发动机。
v型发动机与直列发动机相比，除了缸体模块的形状变得复杂，还需
要两个缸头，因此在价格这方面上是不利的，相对地，能够使全长短且全 高低，因此向车辆的搭栽性优良。
图1、图2是以往的发动机主体结构的一例，V型发动机包括缸体 模块1、连结在该缸体模块1的上端的左右的缸头2、覆盖并连结在该缸 体模块1的前端及各缸头2的前端的正时齿轮箱3、跨过并连结在各釭头 2的上端及正时齿轮箱3的上端双方的左右的头盖4、连结在缸体模块1 的后端的飞轮箱5、及连结在缸体模块1的下端的油盘6
若从前方看该V型发动机，则缸体模块1的前端和缸头2的前端重合 隐藏在正时齿轮箱3的后侧。
通常，对于用于将曲柄轴7的旋转传递至气门系统的凸轮轴(未图示) 的正时齿轮，广泛采用了使用带驱动、或链驱动等的环状体的方式。
在带驱动的正时齿轮中，将环状的正时带(未图示)巻挂在嵌入在曲 柄轴7的前端部分上的曲柄滑轮8和嵌入在凸轮轴(未图示)的前端部分 上的凸轮滑轮9、 10上，将它们内装在正时齿轮箱3中。
并且，在常用转速高的发动机中，有时取代容易产生伴随着转动的振 动的带或链而使用齿轮系作为将曲柄轴7的旋转传递至凸轮轴的机构， (例如参照非专利文献l)。
非专利文献1:汽车的原理学是怎样的？发动机系统GP企划中心 p66-p71林式会社国际汽车大奖赛出版2003年2月28日第15版发行
关注于在使用期间中会多次进行开放整备的商用车中提高发动机常 用转速，试着讨论了在图l及图2所示的V型发动机中采用齿轮系驱动的 正时齿轮，在该发动机的主体结构中，若不先从釭体模块1取下正时齿轮 箱3，则不能取下缸头2，因此整备时的操作性存在难点。
此外，与缸头2相对的正时齿轮箱3的纵向相对表面11的上端会碰 上头盖4的下缘密封面12，因此有在使用中发现漏油的担忧。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而提出的，目的在于提供一种整备时的操作性 优良且使用中可靠性高的发动机主体结构。
在为了实现上述目的的本发明中，具备V型发动机用的缸体模块、以 覆盖齿轮系的方式连结在缸体模块的前端的正时齿轮箱、跨过并连结在缸 体模块的上端及正时齿轮箱的上端双方的缸头、及连结在该缸头的上端的 头盖。
即，以在缸体模块的上端及正时齿轮箱的上端搭栽缸头的方式进行组 装，即使在将正时齿轮箱连结在缸体模块上那样的状态下，也能进行缸头 从缸体模块的取下，并且，头盖的下缘密封面仅与缸头相对。
并且，与缸体模块和正时齿轮箱相对的缸头的对合面形成为单一的平 面，实现缸头的机喊加工的筒^更化。
并且，采用在缸头上枢轴支承有凸轮齿轮、及与缸体模块的前端侧的 齿轮系的双方啮合的凸轮惰轮的结构，所述凸轮齿轮嵌装在组装在缸头上 的凸轮轴上，向搭栽在缸体模块前的缸头的气门系统部件的组装变为可 能。
发明效果
根据本发明的发动机主体结构，能够实现下述的优良的效果。
(1) 由于以在缸体模块的上端及正时齿轮箱的上端搭载缸头的方式 组装，因此即使在将正时齿轮箱连结在缸体模块上的状态下，也能将缸头 从缸体模块取下，整备时发挥优良的操作性。
(2) 由于头盖的下缘密封面仅与缸头相对，因此能够消除漏油的担 忧，使用中的可靠性提高。
(3) 若采用与缸体模块和正时齿轮箱相对的缸头的对合面形成为单 一的平面的结构，则缸头的机械加工的变得简便，能够降低制造费。
(4) 若采用在缸头上枢轴支承有凸轮齿轮、及与缸体模块的前端侧 的齿轮系的双方啮合的凸轮惰轮的结构，所述凸轮齿轮嵌装在组装在缸头 上的凸轮轴上，则向搭栽在缸体模块前的缸头的气门系统部件的组装变为 可能，实现操作工序的合理化，
图i是示出以往的发动机主体结构的v型发动机的一例的侧视图。
图2是图1的II-II向视图。
图3是示出本发明的发动机主体结构的V型发动机的一例的侧视图。 图4是图3的II-II向视图。
图5是示出沿用了图3的相关的缸头的直列发动机的一例的侧视图。 图6是图5的VI-VI向视图。
附图标记说明 1缸体模块 13正时齿轮箱 14缸头 15头盖 20凸轮惰轮 21凸轮齿轮 22凸轮齿轮 23横向对合面
具体实施例方式
下面根据
本发明的实施例。
图3及图4是本发明的发动机主体结构的一个实施例，图中标注了与 图l及图2相同附图标记的部分表示相同部件。
V型发动机包括缸体模块1、连结在该缸体模块1的前端的正时齿 轮箱13、跨过并连结在缸体模块1的上端及正时齿轮箱13的上端双方的 左右的缸头14、连结在该缸头14的上端的左右的头盖15、连结在缸体模 块1的后端的飞轮箱5、及连结在缸体模块1的下端的油盘6。
若从前方看该V型发动机，则缸头14搭载在正时齿轮箱3的左右， 头盖15分别搭载在各缸头14上，缸体模块1的前端重合而隐藏在正时齿 轮箱13的后侧。
即，以在缸体模块1的上端及正时齿轮箱13的上端搭栽缸头14的方 式组装，因此即使在将正时齿轮箱13连结在缸体模块1上的状态下，也
能将左右的缸头14从缸体模块1取下，整备时发挥优良的操作性。
在将正时齿轮箱13连结在缸体模块1的状态下，以形成为单一的平
面的方式成形缸体模块1的搭载缸头14的部位和正时齿轮箱13的搭载缸
头14的部位，相应地，与缸体模块1和正时齿轮箱13相对的缸头14的
横向对合面23也以形成为单一的平面的方式成形。
即，缸头14的横向对合面23能够借助使用铣床的平面切削而容易且
正确地形成。
并且，缸头14搭载在缸体模块1及正时齿轮箱13上，头盖15的下 缘密封面24仅与缸头14相对，因此消除漏油的担忧，提供使用中的可靠 性提高。
对于用于将曲柄轴7的旋转传递至凸轮轴(未图示)的正时齿轮，采 用下述齿轮系驱动，即包括嵌装在曲柄轴7的前端部分上的曲柄齿轮 16、与该齿轮16啮合的大径主惰轮17、与该齿轮17—体地旋转的小径 主惰轮18、与该齿轮18啮合的左右的副惰轮19、分别与各齿轮19啮合 的左右的凸轮惰轮20、及嵌入在凸轮轴(未图示)的前端部分且分别与 各齿轮20啮合的左右的凸轮齿轮21、 22。
曲柄齿轮16、大径主惰轮17、小径主惰轮18、及副惰轮19内装在 正时齿轮箱13中，凸轮惰轮20及凸轮齿轮21、 22枢轴支承在各自的缸 头14上。
由此，首先使缸头14搭载在缸体模块1上，将凸轮轴为首的各种气 门系统部件组装在缸头14上，能够实现操作工序的合理化。
并且，若着眼于可以进行气门系统部件的先行组装、以形成为单一的 平面的方式成形横向对合面23等，则考虑将缸头14用于图5及图6所示 的直列发动机中。
该直列发动机在前端具备连结有正时齿轮箱25的缸体模块26，以在 该缸体模块26的上端及正时齿轮箱25的上端的双方上跨过的方式连结缸 头14，并且，在缸头14的上端连结头盖15。
在缸体模块25的后端连结有飞轮箱27,在缸体模块25的下端连结 着油盘28。
对于正时齿轮，采用下述齿轮系驱动，即包括嵌入在曲柄轴29的 前端部分的曲柄齿轮30、与该齿轮30啮合的主惰轮31、与该齿轮31啮 合的副惰轮32、与该齿轮32啮合的凸轮惰轮20、及嵌装在凸轮轴(未图
示)的前端部分且与齿轮20啮合的凸轮齿轮21、 22构成的齿轮系驱动。
曲柄齿轮30、主惰轮31、及副惰轮32内装在正时齿轮箱25中，凸 轮惰轮20、及凸轮齿轮21、 22。
若将这些缸头14、头盖15、凸轮惰轮20、及凸轮齿轮21、 22等在V 型发动机和直列发动机中通用化，则部件数目减少，生产管理变得容易。
此外，本发明的发动机主体结构并不限定于上述的实施例，在不脱离 本发明的主旨的范围中，当然可以进行变更。
产业上的可利用性
本发明的发动机主体结构能够适用于各种各样的用途。
权利要求
1.一种发动机主体结构，其特征在于，具备V型发动机用的缸体模块、以覆盖齿轮系的方式连结在缸体模块的前端的正时齿轮箱、跨过并连结在缸体模块的上端及正时齿轮箱的上端的双方上的缸头、及连结在该缸头的上端的头盖。
2. 如权利要求1所述的发动机主体结构，其特征在于，与缸体模块 和正时齿轮箱相对的缸头的对合面形成为单一的平面。
3. 如权利要求1所述的发动机主体结构，其特征在于，在缸头上枢 轴支承有凸轮齿轮、及与缸体模块的前端侧的齿轮系的双方啮合的凸轮惰 轮，所述凸轮齿轮嵌装在组装在缸头上的凸轮轴上。
全文摘要
在V型发动机用的缸体模块(1)的前端连结正时齿轮箱(13)，以跨过缸体模块(1)的上端及正时齿轮箱(13)的上端的方式连结缸头(14)，在该缸头(14)的上端与头盖(15)连结，即使将正时齿轮箱(13)连结在缸体模块(1)上，也能够将缸头(14)从缸体模块(1)取下。并且，将嵌装在组装在缸头(14)上的凸轮轴的凸轮齿轮(21、22)和凸轮惰轮(20)枢轴支承在缸头(14)上，可以进行对应于连结在缸体模块(1)前的缸头(14)的气门系统部件的组装。由此，整备时操作性优良且提供使用中的可靠性高的发动机主体结构成立。
文档编号F02F7/00GK101365873SQ20078000212
公开日2009年2月11日 申请日期2007年1月9日 优先权日2006年1月10日
发明者山泽慎一 申请人:日野自动车株式会社