专利名称：一种双活塞双曲轴发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械结构领域，特别提供了一种双活塞双曲轴发动机。
背景技术：
目前，市场上的发动机的排列方式主要有V型、直列型等，发动机整
体尺寸大，高度大，压縮比小，功率小，从节能减排角度考虑，迫切需要
一种能解决此问题的发动机。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了减小发动机体积，降低油耗，特提供一种双 活塞双曲轴发动机
本实用新型提供了一种双活塞双曲轴发动机，其特征在于所述的双 活塞双曲轴发动机包括第一曲轴正时齿轮1 ，第二曲轴正时齿轮2 ，同
步过桥齿轮一 3 ,同步过桥齿轮二 4 ，配气凸轮一轴5 ，配气凸轮二轴 6 ，第二曲轴7 ，第一曲轴8 ，动力输出齿轮一 9 ,动力输出齿轮二 10 ， 动力输出轴11 ， 二缸12 ， 二缸活塞13 ， 一缸活塞14 ， 一缸15 ， 一缸气门16 ， 二缸气门17 ，框架18 ;
第一曲轴正时齿轮1固定安装在第一曲轴8的一端，第二曲轴正时 齿轮2固定按装在第二曲轴7的一端，同步过桥齿轮一 3固定安装在配 气凸轮一轴5上，同步过桥齿轮二 4固定安装在配气凸轮二轴6上，动 力输出齿轮一 9安装在第二曲轴7的另一端，动力输出齿轮二 10安装 在动力输出轴11上，第一曲轴正时齿轮1与同步过桥齿轮一 3啮合，同步过桥齿轮一 3与同步过桥齿轮二 4啮合，同步过桥齿轮二 4与第二 曲轴正时齿轮2啮合，动力输出齿轮一 9与动力输出齿轮二 10啮合， 二缸12内的两侧对称安装有两个二缸活塞13 ， 一缸15内的两侧对称 安装有两个一缸活塞14 ， 二缸12内对称安装有两个二缸气门17 ， 一 缸15内对称安装有两个一缸气门16 ,配气凸轮一轴5 、配气凸轮二轴 6 、第二曲轴7 、第一曲轴8和动力输出轴11分别通过轴承安装在框 架18上， 一缸15和二缸12固定安装在框架18上。
所述的二缸12和一缸15为整体结构。
所述的二缸12和一缸15为分体结构。
本实用新型所述的双活塞双曲轴发动机，活塞处于一个水平面上，大 大降低了发动机的高度，便于发动机在汽车车身上的更加合理的布置，降 低了汽车的重心，增加了汽车的稳定性和易操纵性。双曲轴水平对置，增 加了汽车的平衡能力，同样可以达到平衡的目的，而且优于普通汽车发动 机的平衡装置，使发动机振动减小、噪音降低；普通发动机都是每个缸内 一个活塞，体积大，本实用新型所述的双活塞双曲轴发动机实现两个活塞 共用一个缸体，大大减小了发动机的体积，同时实现以少缸代替多缸的作 用。同时，双活塞双曲轴发动机可以在活塞大小和连杆长度不变的情况下， 靠改变燃烧室的容积和形状来解决；由于双活塞双曲轴发动机结构特点， 可以实现进气增压和排气增压。
本实用新型的优点
本实用新型所述的双活塞双曲轴发动机能够有效的降低发动机的高 度，减小体积，减少排放，降低燃油的消耗，提高压縮比，提升功率，从节能减排角度考虑，具有很广泛的市场前景。
以下结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明:
图1为双活塞双曲轴发动机整体结构原理示意图； 图2为双活塞双曲轴发动机齿轮传动部分结构示意图； 图3为双活塞双曲轴发动机配气部分结构示意图。
具体实施方式
实施例l
本实施例提供了一种双活塞双曲轴发动机，其特征在于所述的双活 塞双曲轴发动机包括第一曲轴正时齿轮1 ，第二曲轴正时齿轮2 ，同步 过桥齿轮一 3 ，同步过桥齿轮二 4 ，配气凸轮一轴5 ，配气凸轮二轴6 ， 第二曲轴7 ，第一曲轴8 ,动力输出齿轮一 9 ，动力输出齿轮二 10 ， 动力输出轴11 ， 二缸12 ， 二缸活塞13 ， 一缸活塞14 ， 一缸15 ， 一缸气门16 , 二缸气门17 ，框架18 ;
第一曲轴正时齿轮1固定安装在第一曲轴8的一端，第二曲轴正时 齿轮2固定按装在第二曲轴7的一端，同步过桥齿轮一 3固定安装在配 气凸轮一轴5上，同步过桥齿轮二 4固定安装在配气凸轮二轴6上，动 力输出齿轮一 9安装在第二曲轴7的另一端，动力输出齿轮二 10安装 在动力输出轴11上，第一曲轴正时齿轮1与同步过桥齿轮一 3啮合， 同步过桥齿轮一 3与同步过桥齿轮二 4啮合，同步过桥齿轮二 4与第二 曲轴正时齿轮2啮合，动力输出齿轮一 9与动力输出齿轮二 10啮合，二缸12内的两侧对称安装有两个二缸活塞13 ， 一缸15内的两侧对称 安装有两个一缸活塞14 ， 二缸12内对称安装有两个二缸气门17 , — 缸15内对称安装有两个一缸气门16 ，配气凸轮一轴5 、配气凸轮二轴 6 、第二曲轴7 、第一曲轴8和动力输出轴11分别通过轴承安装在框 架18上， 一缸15和二缸12固定安装在框架18上。 所述的二缸12和一缸15为整体结构。
本实施例所述的双活塞双曲轴发动机，活塞处于一个水平面上，大大 降低了发动机的高度，便于发动机在汽车车身上的更加合理的布置，降低 了汽车的重心，增加了汽车的稳定性和易操纵性。双曲轴水平对置，增加 了汽车的平衡能力，同样可以达到平衡的目的，而且优于普通汽车发动机 的平衡装置，使发动机振动减小、噪音降低；普通发动机都是每个缸内一 个活塞，体积大，本实施例所述的双活塞双曲轴发动机实现两个活塞共用 一个缸体，大大减小了发动机的体积，同时实现以少缸代替多缸的作用。 同时，双活塞双曲轴发动机可以在活塞大小和连杆长度不变的情况下，靠 改变燃烧室的容积和形状来解决；由于双活塞双曲轴发动机结构特点，可 以实现进气增压和排气增压。
实施例2
本实施例提供了一种双活塞双曲轴发动机，其特征在于所述的双活 塞双曲轴发动机包括第一曲轴正时齿轮1 ，第二曲轴正时齿轮2 ，同步 过桥齿轮一 3 ，同步过桥齿轮二 4 ，配气凸轮一轴5 ，配气凸轮二轴6 ， 第二曲轴7 ，第一曲轴8 ，动力输出齿轮一 9 ，动力输出齿轮二 10 ，动力输出轴11 ， 二缸12 ， 二缸活塞13 ， 一缸活塞14 ， 一缸15 , 一缸气门16 ， 二缸气门17 ，框架18 ;
第一曲轴正时齿轮1固定安装在第一曲轴8的一端，第二曲轴正时 齿轮2固定按装在第二曲轴7的一端，同步过桥齿轮一 3固定安装在配 气凸轮一轴5上，同步过桥齿轮二 4固定安装在配气凸轮二轴6上，动 力输出齿轮一 9安装在第二曲轴7的另一端，动力输出齿轮二 10安装 在动力输出轴11上，第一曲轴正时齿轮1与同步过桥齿轮一 3啮合， 同步过桥齿轮一 3与同步过桥齿轮二 4啮合，同步过桥齿轮二 4与第二 曲轴正时齿轮2啮合，动力输出齿轮一 9与动力输出齿轮二 10啮合， 二缸12内的两侧对称安装有两个二缸活塞13 ， 一缸15内的两侧对称 安装有两个一缸活塞14 ， 二缸12内对称安装有两个二缸气门17 ， 一 缸15内对称安装有两个一缸气门16 ,配气凸轮一轴5 、配气凸轮二轴 6 、第二曲轴7 、第一曲轴8和动力输出轴11分别通过轴承安装在框 架18上， 一缸15和二缸12固定安装在框架18上。
所述的二缸12和一缸15为分体结构。
本实施例所述的双活塞双曲轴发动机，活塞处于一个水平面上，大大 降低了发动机的高度，便于发动机在汽车车身上的更加合理的布置，降低 了汽车的重心，增加了汽车的稳定性和易操纵性。双曲轴水平对置，增加 了汽车的平衡能力，同样可以达到平衡的目的，而且优于普通汽车发动机 的平衡装置，使发动机振动减小、噪音降低；普通发动机都是每个缸内一 个活塞，体积大，本实施例所述的双活塞双曲轴发动机实现两个活塞共用 一个缸体，大大减小了发动机的体积，同时实现以少缸代替多缸的作用。同时，双活塞双曲轴发动机可以在活塞大小和连杆长度不变的情况下，靠
改变燃烧室的容积和形状来解决；由于双活塞双曲轴发动机结构特点，可 以实现进气增压和排气增压。
权利要求1、一种双活塞双曲轴发动机，其特征在于所述的双活塞双曲轴发动机包括第一曲轴正时齿轮(1)，第二曲轴正时齿轮(2)，同步过桥齿轮一(3)，同步过桥齿轮二(4)，配气凸轮一轴(5)，配气凸轮二轴(6)，第二曲轴(7)，第一曲轴(8)，动力输出齿轮一(9)，动力输出齿轮二(10)，动力输出轴(11)，二缸(12)，二缸活塞(13)，一缸活塞(14)，一缸(15)，一缸气门(16)，二缸气门(17)，框架(18)；第一曲轴正时齿轮(1)固定安装在第一曲轴(8)的一端，第二曲轴正时齿轮(2)固定按装在第二曲轴(7)的一端，同步过桥齿轮一(3)固定安装在配气凸轮一轴(5)上，同步过桥齿轮二(4)固定安装在配气凸轮二轴(6)上，动力输出齿轮一(9)安装在第二曲轴(7)的另一端，动力输出齿轮二(10)安装在动力输出轴(11)上，第一曲轴正时齿轮(1)与同步过桥齿轮一(3)啮合，同步过桥齿轮一(3)与同步过桥齿轮二(4)啮合，同步过桥齿轮二(4)与第二曲轴正时齿轮(2)啮合，动力输出齿轮一(9)与动力输出齿轮二(10)啮合，二缸(12)内的两侧对称安装有两个二缸活塞(13)，一缸(15)内的两侧对称安装有两个一缸活塞(14)，二缸(12)内对称安装有两个二缸气门(17)，一缸(15)内对称安装有两个一缸气门(16)，配气凸轮一轴(5)、配气凸轮二轴(6)、第二曲轴(7)、第一曲轴(8)和动力输出轴(11)分别通过轴承安装在框架(18)上，一缸(15)和二缸(12)固定安装在框架(18)上。
2、 按照权利要求l所述的双活塞双曲轴发动机，其特征在于所述的 二缸(12)和一缸(15)为整体结构。
3、按照权利要求1所述的双活塞双曲轴发动机，其特征在于所述的 二缸(12)和一缸(15)为分体结构。
专利摘要一种双活塞双曲轴发动机，包括第一曲轴正时齿轮，第二曲轴正时齿轮，同步过桥齿轮一、二，配气凸轮一、二轴，第一、二曲轴，动力输出齿轮一、二，动力输出轴，一、二缸，一、二缸活塞，一、二缸气门，框架；第一曲轴正时齿轮与同步过桥齿轮一、同步过桥齿轮二、第二曲轴正时齿轮依次啮合，动力输出齿轮一与动力输出齿轮二啮合，一缸和二缸内的两侧对称安装有两个活塞和两个气门，配气凸轮一、二轴、第一、二曲轴和动力输出轴分别通过轴承安装在框架上，一、二缸固定安装在框架上。本实用新型的优点有效的降低发动机的高度，减小体积，减少排放，降低燃油的消耗，提高压缩比，提升功率，从节能减排角度考虑，具有很广泛的市场前景。
文档编号F01L1/34GK201162551SQ200820011439
公开日2008年12月10日 申请日期2008年3月5日 优先权日2008年3月5日
发明者贾玉山 申请人:贾玉山