专利名称：一种车辆尾气加热控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆尾气加热控制系统。
背景技术：
车辆在常温下运输货物时，不需要对车箱进行加热。但车辆在严寒工况 下运输货物时，为防止货物特别是含水货物冻结，通常需要对车箱进行加热。 所以一般自卸车都会装有利用发动机尾气加热的装置以及尾气加热控制系 统。当需要给车箱加热时，要通过尾气加热控制系统的控制使发动机排气管 排出的尾气流向车箱方向；当不需要给车箱加热时，要通过尾气加热控制系 统的控制使发动机排气管排出的尾气流向消音器方向，以避免发动机噪音污 染。并且要求在改变发动机尾气排出方向时，方向切换过程必须是同步的、 快捷可靠的，否则会出现发动机停车现象，发动机停车会对行进中的车辆造 成极大的事故，形成隐患。现有的尾气加热控制系统的结构包括安装在加热 管道上的一个手动管道阀门和法兰封板。当切换尾气行进方向时，需要人工 手动开启或关闭阀门和法兰封板，劳动强度大，操作繁琐又费时费力，并且 方向切换的同步性差。
实用新型内容
(一) 要解决的技术问题
本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种能够自动控制 尾气切换行进方向的车辆尾气加热控制系统。
(二) 技术方案
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案
本实用新型的车辆尾气加热控制系统，包括安装在发动机尾气排气管与 消音器之间的消音器进气管上的处于常开状态的第一截止阀。其中还包括安装在车辆驾驶室内的控制阀和安装于尾气排气管与车箱之间的车箱进气管上 的处于常闭状态的第二截止阀。所述控制阀用于同步控制该第一截止阀和第 二截止阀的状态切换。
其中还包括压縮气源，所述控制阀是控制气阀，所述第一截止阀设有第 一控制开关，所述第二截止阀设有第二控制开关。该第一控制开关包括第一 气缸及其第一活塞杆，第一活塞杆用于控制第一截止阀的开启关闭状态。所 述第二控制开关包括第二气缸及其第二活塞杆，第二活塞杆用于控制第二截 止阀的开启关闭状态。所述控制气阀、第一气缸、第二气缸以及所述压縮气 源之间由气管路连通。
所述控制气阀是两位三通阀。
(三)有益效果
由上述技术方案可知，本实用新型的车辆尾气加热控制系统的优点和积 极效果在于本实用新型中，由于安装在通往车箱进气管上的第一截止阀是 常闭状态，安装在通往消音器进气管上的第二截止阀是常开状态，而控制阀 用于同步控制第一截止阀和第二截止阀的状态切换。也就是说，本实用新型 的车辆尾气加热控制系统中的两个截止阀是同步动作的，并且状态是相反的， 所以不但可自动控制尾气的行进方向，而且尾气方向的切换过程不会对发动 机造成任何影响，保证了发动机尾气行进方向切换过程的同步性、灵活可靠 性。所以本实用新型的车辆尾气加热控制系统能够控制底盘发动机尾气是向 车箱还是向消音器排放，而且切换过程是自动的，大幅度降低了操作人员的 劳动强度，节省了切换时间，省时省力。
通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目 的、特征和优点将更加明显。
图1表示本实用新型的车辆尾气加热控制系统在车辆上安装位置的结构 示意图2是图1中A部分放大4图3是图1中B部分放大图； 图4是图1中C部分放大图5表示本实用新型的车辆尾气加热控制系统的控制原理图。
具体实施方式
以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。 下面将详细描述本实用新型的具体实施例。应当注意，这里描述的实施 例只用于举例说明，并不用于限制本实用新型。
如图l-图5所示，本实用新型车辆尾气加热控制系统，包括安装在发动 机尾气排气管5与消音器之间的消音器进气管6上的处于常开状态的第一截 止阀1、安装在车辆驾驶室7内的控制阀4和安装于尾气排气管5与车箱之 间的车箱进气管8上的处于常闭状态的第二截止阀2。控制阀4用于同步控 制第一截止阀1和第二截止阀2的状态切换。本实用新型车辆尾气加热控制 系统，可以采用电路利用电信号控制，也可以采用气路利用压縮空气进行控 制。
如图5所示，当本实用新型采用气路控制时，还包括压縮气源3。这时 控制阀4为控制气阀，可以是两位三通阀。第一截止阀1设有第一控制开关 11，该第一控制开关11包括第一气缸及其第一活塞杆，第一活塞杆用于控制 第一截止阀1的开启关闭状态。第二截止阀2设有第二控制开关21,第二控 制开关21包括第二气缸及其第二活塞杆，第二活塞杆用于控制第二截止阀2 的开启关闭状态，控制气阀、第一气缸、第二气缸以及压縮气源3之间由气 管路9连通。
本实用新型中的控制气阀4安装在车辆驾驶室7内，司机操控非常方便。 第一截止阀1是常开阀，即在不需要给车箱加热时，尾气排气管5与消音器 之间的消音器进气管6上的第一截止阀1处于打开状态，发动机排出的尾气 经消音器进气管6、经消音器排出，此时，车箱进气管8不导通。当需要给 车箱加热时，司机可以在驾驶室7内启动控制气阀4，压縮气体由气管路9进入控制第二控制开关21的气缸，推动其活塞杆移动而打开第二截止阀2， 尾气排气管5与车箱之间的车箱进气管8导通，发动机尾气排气管5排出的 尾气由该车箱进气管8进入车箱，给车箱加热。在控制气阀4控制第二控制 开关21动作的同时，控制第一控制开关11关闭第一截止阀1，从而阻断消 音器进气管6，此时，消音器进气管6不导通。
本实用新型的车辆尾气加热控制系统，在不能影响底盘的整体性能的情 况下，最大限度地提高了整车的自动化程度，降低了操作人员的劳动强度。 车辆尾气加热控制系统结构简单成本低廉，效果显著，两个截止阀同步转换 状态极大地消除了因发动机停车对行进中的车辆发生事故的隐患；可根据运 输工况实时地选择是否加热车箱，从而增加了车辆的耐候性。
虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术 语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具 体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于 任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释， 因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所 涵盖。
权利要求1.一种车辆尾气加热控制系统，包括安装在发动机尾气排气管(5)与消音器之间的消音器进气管(6)上的处于常开状态的第一截止阀(1)，其特征在于还包括安装在车辆驾驶室(7)内的控制阀(4)和安装于尾气排气管(5)与车箱之间的车箱进气管(8)上的处于常闭状态的第二截止阀(2)；所述控制阀(4)用于同步控制该第一截止阀(1)和第二截止阀(2)的状态切换。
2. 如权利要求1所述的车辆尾气加热控制系统，其特征在于还包括压 縮气源(3)，所述控制阀(4)是控制气阀，所述第一截止阀(1)设有第一 控制开关(11)，所述第二截止阀(2)设有第二控制开关(21)，所述第一控 制开关(11)包括第一气缸及其第一活塞杆，第一活塞杆用于控制第一截止 阀(1)的开启关闭状态，所述第二控制开关(21)包括第二气缸及其第二活 塞杆，第二活塞杆用于控制第二截止阀(2)的开启关闭状态，所述控制气阀、 第一气缸、第二气缸以及所述压縮气源(3)之间由气管路(9)连通。
3. 如权利要求2所述的车辆尾气加热控制系统，其特征在于所述控制 气阀是两位三通阔。
专利摘要本实用新型提供了一种车辆尾气加热控制系统，包括安装在发动机尾气排气管与消音器之间的消音器进气管上的处于常开状态的第一截止阀。其中还包括安装在车辆驾驶室内的控制阀和安装于尾气排气管与车箱之间的车箱进气管上的处于常闭状态的第二截止阀。控制阀用于同步控制该第一截止阀和第二截止阀的状态切换。本实用新型的车辆尾气加热控制系统中的两个截止阀是同步动作的，并且状态是相反的，所以本实用新型的车辆尾气加热控制系统能够控制底盘发动机尾气是向车箱还是向消音器排放，而且切换过程是自动的，大幅度降低了操作人员的劳动强度，节省了切换时间，省时省力。
文档编号F01N5/02GK201390120SQ20092015221
公开日2010年1月27日 申请日期2009年4月29日 优先权日2009年4月29日
发明者强 刘, 杜鹏程, 蒋晓冬 申请人:三河市新宏昌专用车有限公司