专利名称：V型水冷柴油机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种v型水冷柴油机，尤其是一种结构紧凑、适于小型 化的v型水冷柴油机。
背景技术：
JP6-272615A中公开了一种V型柴油机，该柴油机采用左、右两个气缸 呈V型排列，在左、右气缸呈V型排列的箱体的夹角内布置有喷油泵以及控 制油量大小的调速机构。该现有技术中的调速机构为一种机械离心式调速器， 这种调速器结构复杂，需要占用较大的空间。另外，如果要将上述V型柴油 机改变为水冷机型，相关的冷却风扇、水箱、启动飞轮等部件会占据沿柴油 机曲轴的纵向空间，使得V型夹角之间的箱体纵向尺寸受到了一定的限制； 而如果将调速器向柴油机纵向布置会加高整个柴油机的高度，柴油机的稳定 性会比较差，这些都对V型水冷柴油机的小型化十分不利。
CN 1272535C公开了另一种水冷柴油机，其主要采用左、右两个气缸呈V 型排列，在左、右气缸呈V型排列的箱体的夹角内，布置配气、供油凸轮轴， 配气凸轮轴的两端支撑轴颈， 一端套入箱体的凸轮轴轴承孔中，另一端套入 曲轴箱盖的凸轮轴轴承孔中，供油凸轮轴的两端支撑轴颈支撑在箱体的轴承 孔和轴承座孔中，在左、右气缸V型排列的箱体夹角顶平面上紧固调速器和 喷油泵，调速器和喷油泵的下部坦露在和曲轴箱连通的空间内。
上述现有技术中由于采用了机械离心式调速器，调速器下部需要与曲轴 箱连通，用以通过曲轴箱内的活动部件对调速器进行喷溅润滑，因而如果需 要对曲轴箱内的凸轮轴进行检修或者更换时，需要将整个V型夹角内的调速 器和喷油泵等全部拆下来，十分不方便；而且由于调速器下部油污很多，喷 油泵也连接有各种油管和控制部件，拆装时需要插拔油管、拆卸和连接线路， 很容易对调速器和喷油泵造成损害，另一方面也会污染控制部件，清洁起来 十分麻烦。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、适于小型化的V型 水冷柴油机。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种v型水冷柴油机，具有呈 v型夹角排列的左、右气缸，在该v型夹角内布置有左、右气缸喷油泵、控
制所述左、右气缸喷油泵油量大小的调速机构、 一根配气凸轮轴和一根供油
凸轮轴；所述配气凸轮轴的一端支撑在箱体上，另一端支撑在曲轴箱盖上， 其中，所述供油凸轮轴的一端支撑在箱体内部的轴承座中，另一端支撑在一 个凸轮轴检修孔盖上，该调速机构为一电子调速器，该电子调速器设置于所 述V型夹角内的箱体盖外侧，所述左、右气缸喷油泵设置在所述箱体盖上。
优选地，所述左、右气缸喷油泵具有一个共同的油量调节机构，所述电 子调速器通过所述油量调节机构控制所述左、右气缸喷油泵的油门大小。
优选地，所述油量调节机构包括一个油量调节臂，该油量调节臂与所述 左、右气缸喷油泵的油门相连。
优选地，所述油量调节机构进一步包括一个弹性件，该弹性件将所述油 门偏置于油量减小的方向。
优选地，所述油量调节机构进一步包括一个与上述弹性件相连的调节组 件，该调节组件的一端与所述电子调速器的电机转轴相连，另一端与所述油 量调节臂相连。
优选地，所述调节组件包括一个摇臂、 一个拉杆和一个球头挂销，所述 摇臂的一端与所述电机转轴固定连接，另一端通过所述球头挂销与所述拉杆 的一端转动连接，该拉杆的另一端与所述油量调节臂转动连接。
优选地，所述球头挂销的球头活动设置于所述摇臂的一个长槽中，另一 端固定设置在所述拉杆上。优选地，所述长槽为一个开口槽。
优选地，所述弹性件通过偏压所述拉杆将所述油门偏置于油量减小的方向。
优选地，所述拉杆支撑在定位套中，并具有限制其周向转动以及行程的 限位结构。
根据本实用新型的V型水冷柴油机的上述结构设置中，采用了电子调速 器作为调速机构，仅需占用很小的空间，因此可以将喷油泵和电子调速器同 时设置在V型夹角内的同一箱体盖上，简化了箱体盖的结构。另外，在本实用新型的上述方案中，由于设置了凸轮轴检修孔，因而如
果需要对曲轴箱内的凸轮轴进行检修或者更换时，无需将整个v型夹角内的
调速机构和喷油泵等全部拆下来，十分方便。另外，由于调速机构采用的是 电子调速器，其内部电子器件无需喷溅润滑，而且电子调速器还设置在箱体 盖外侧，即便需要拆下箱体盖，曲轴箱中的油污也不会会污染控制部件，不 会导致电子器件受损。
而且，由于喷油泵采用了一个共同的油量调节机构来控制，使得电子调 速器能够通过该油量调节机构同时控制喷油泵的油量大小。
另外，弹性件的设置可以使得喷油泵的油门总是偏置于油量减小的方向， 可以确保系统的安全。
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用 新型的范围。其中，
图1是根据本实用新型的一个具体实施例的v型水冷柴油机的横向剖视
图2是图1所示V型水冷柴油机的纵向剖视图； 图3是图2的局部放大图，显示的是其中的油量调节机构的布置； 图4是根据本实用新型的另一个具体实施例的V型水冷柴油机中的油量 调节机构的分解透视图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照 附图说明本实用新型的具体实施方式
，在各图中相同的标号表示相同的部分。 在本文的说明中，"一个"包括"一个"和"多于一个"。
根据本实用新型的一个具体实施例的V型水冷柴油机如图1-3所示，该 柴油机具有呈V型夹角排列的左气缸1、右气缸2，其中，左气缸l、右气缸 2中的活塞分别通过连杆11、 21与曲轴3相连。
当柴油机中燃油燃烧做功时，活塞分别在左、右气缸l、 2内往复运动， 从而通过连杆ll、 21带动曲轴3在曲轴箱内做旋转运动，通过曲轴3的输出端31将动力输出，参见图2，在曲轴3的输出端31相对的一侧，沿曲轴3的 纵向依次布置有启动飞轮32，冷却风扇33以及水箱34。
如图2所示，在呈V型夹角排列的左气缸1、右气缸2之间设置有一根 配气凸轮轴8和一根供油凸轮轴9;其中，配气凸轮轴8的一端支撑在箱体10 上，另一端支撑在曲轴箱盖101上，而供油凸轮轴9的一端支撑在箱体10内 部的轴承座102中，另一端支撑在一个凸轮轴检修孔盖103上。
另外，在呈V型夹角排列的左气缸1、右气缸2之间还设置了左气缸喷 油泵12、右气缸喷油泵22，以及控制左、右气缸喷油泵12、 22油量大小的 调速机构。为了设置上述部件，可以在V型夹角内的曲轴箱上设置一个开口6， 并在该开口 6上设置一个箱体盖7。喷油泵12、 22设置在箱体盖7上，通过 箱体盖7上的油泵座71伸入曲轴箱内部。上述的调速机构为一电子调速器5， 该电子调速器5设置于箱体盖7外侧。
在本实用新型的上述方案中，由于设置了凸轮轴检修孔，因而如果需要 对曲轴箱内的凸轮轴8、 9进行检修或者更换时，无需将整个V型夹角内的调 速机构和喷油泵12、 22等全部拆下来，十分方便。另外，由于调速机构采用 的是电子调速器5，其内部电子器件无需喷溅润滑，而且电子调速器5还设置 在箱体盖7外侧，即便需要拆下箱体盖7，曲轴箱中的油污也不会会污染控制 部件，不会导致电子器件受损。
如图2、 3所示，电子调速器5包括一个控制模块51和一个步进电机53 和一个转速传感器54，控制模块51通过控制步进电机53的动作来实现相应 转速传感器54获得的曲轴转速下不同的负载输出。步进电机53整体固定设 置在箱体盖7外侧，电机转轴52通过箱体盖7上的小孔72伸入曲轴箱。
喷油泵12、 22具有一个共同的油量调节机构，该油量调节机构包括一个 与喷油泵12、 22的油门相连的油量调节臂41、 一个弹性件42以及一个与该 弹性件42相连的调节组件4。油量调节臂41为一个叉状件，其两个支臂的自 由端分别与喷油泵12、 22的油门相连，两个支臂的结合部通过一个转轴411 可转动地连接调节组件4的一端，调节组件4的另一端与步进电机伸入曲轴 箱中的电机转轴52相连。
当步进电机受控动作时，电机转轴52通过调节组件4带动油量调节臂41 运动，然后通过油量调节臂41控制与其相连的喷油泵12、 22的油门大小。 弹性件42通过弹力使与其相连的调节组件4总是偏置于一侧，使得喷油泵12、22的油门总是偏置于油量减小的方向。
图4是根据本实用新型的另一个具体实施例的V型水冷柴油机中的油量 调节机构的分解透视图。
如图4所示，其中示出了油量调节机构的油量调节臂41、弹性件42以及 调节组件4。调节组件4具体包括一个摇臂44、 一个拉杆45和一个球头挂销 46，摇臂44的一端与电机转轴52固定连接，另一端通过球头挂销46与拉杆 45的一端转动连接，拉杆45的另一端与油量调节臂41的转轴4H转动连接。 具体来说，转轴411一端固定在油量调节臂41上，另一端活动设置在拉杆45 上的一个槽451中。
球头挂销46的球头47活动设置于摇臂44的一个长槽48中，另一端固 定设置在拉杆45上，所述长槽48可以是如图所示的开口槽，也可以是一个 两端封闭的槽。
图4中所示弹性件42为压簧，其套装在拉杆45上， 一端抵顶在箱体盖7 上(如图3所示标记73位置处)，另一端偏压拉杆45上的一个凸缘452。通 过弹性件42的设置，可以将拉杆45偏置于一侧，使得喷油泵12、 22的油门 总是偏置于油量减小的方向。
拉杆45支撑在定位套49中，用于限制拉杆45的横向运动，使其只能沿 定位套49所限定的方向运动。另外，拉杆45上还设置有限制其周向转动的 限位结构，如图所示，拉杆45端部具有一个半圆扁平部453，相应的定位套49 具有一个与之配合的半圆孔491，拉杆45的半圆扁平部453可以插在定位套49 的半圆孔491中前后移动，并可限制其行程。类似的，还可以设置其它形式 的限位螺钉等结构(未图示)限制调节拉杆4的周向旋转及行程。
下面参照附图对本实用新型的V型水冷柴油机的油门控制过程进行进一 步的描述。
在未启动状态下，柴油机的喷油泵12、 22的油门在弹性件42的弹力作 用下偏置于停油状态。
当启动电机(未图示)带动飞轮10和曲轴3转动时，电子调速器5通过 传感器测得的信号使控制模块进入启动状态，控制步进电机的电机转轴52转 动，电机转轴52带动与其固定连接的摇臂44转动，通过摇臂44的转动拨动 其长槽48中的球头挂销46，球头挂销46将把拨动力传递给与其固定连接的拉杆45，拉杆45克服弹性件42的弹力，沿定位套49所限定的方向运动，拉 杆45的运动传递给油量调节臂41后，带动与油量调节臂41的两个支臂连接 的油门绕喷油泵12、 22的中心逆时针旋转以加油，直至柴油机进入怠速运行 状态。控制模块通过油门踏板或相应的电位器信号可使柴油机在各种不同工 况下运行。
上述过程的描述仅仅是示例性的说明，油门的增加也可以是顺时针的设 置，油门的减少也可以是逆时针的设置。
根据本实用新型的上述具体实施例的V型水冷柴油机的上述结构设置 中，用电子调速器5取代了需要占用较大空间的机械离心式调速器，可以将 喷油泵12、 22和电子调速器5设置在同一个箱体盖7上，简化了箱体盖7的 结构。
而且，由于喷油泵12、 22采用了一个共同的油量调节机构来控制，使得 电子调速器5能够通过该油量调节机构同时控制喷油泵12、 22的油量大小。
另外，弹性件42的设置可以使得喷油泵12、 22的油门总是偏置于油量 减小的方向，可以确保系统的安全。
本实用新型亦可用于呈V型排列的2缸以上的水冷柴油机。
本实用新型的V型水冷柴油机机结构简单、紧凑，适于小型化，可广泛 作为各种工程机械的配套动力，例如小型移动式发电机组、拖拉机，割草机， 水泵，油泵等。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式
，并非用以限定本实用 新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的 前提下所作的等同变化、修改与结合，均应属于本实用新型保护的范围。
权利要求1.一种V型水冷柴油机，具有呈V型夹角排列的左、右气缸(1，2)，在该V型夹角内布置有左、右气缸喷油泵(12，22)、控制所述左、右气缸喷油泵(12，22)油量大小的调速机构、一根配气凸轮轴(8)和一根供油凸轮轴(9)；所述配气凸轮轴(8)的一端支撑在箱体(10)上，另一端支撑在曲轴箱盖(101)上，其特征在于，所述供油凸轮轴(9)的一端支撑在箱体(10)内部的轴承座(102)中，另一端支撑在一个凸轮轴检修孔盖(103)上，该调速机构为一电子调速器(5)，该电子调速器(5)设置于所述V型夹角内的箱体盖(7)外侧，所述左、右气缸喷油泵(12，22)设置在所述箱体盖(7)上。
2. 根据权利要求1所述的V型水冷柴油机，其中，所述左、右气缸喷油 泵(12， 22)具有一个共同的油量调节机构，所述电子调速器(5)通过所述 油量调节机构控制所述左、右气缸喷油泵(12， 22)的油量大小。
3. 根据权利要求2所述的V型水冷柴油机，其中，所述油量调节机构包 括一个油量调节臂(41 )，该油量调节臂(41)与所述左、右气缸喷油泵(12， 22) 的油门相连。
4. 根据权利要求2或3所述的V型水冷柴油机，其中，所述油量调节机 构进一步包括一个弹性件(42)，该弹性件(42)将所述油门偏置于油量减小 的方向。
5. 根据权利要求4所述的V型水冷柴油机，其中，所述油量调节机构进 一步包括一个与上述弹性件(42)相连的调节组件(4)，该调节组件(4)的 一端与所述电子调速器(5)的电机转轴(52)相连，另一端与所述油量调节 臂(41)相连。
6. 根据权利要求5所述的V型水冷柴油机，其中，所述调节组件(4) 包括一个摇臂(44)、 一个拉杆(45)和一个球头挂销(46)，所述摇臂(44) 的一端与所述电机转轴(52)固定连接，另一端通过所述球头挂销(46)与 所述拉杆(45)的一端转动连接，该拉杆(45)的另一端与所述油量调节臂(41)转动连接。
7. 根据权利要求6所述的V型水冷柴油机，其中，所述球头挂销(46) 的球头(47)活动设置于所述摇臂(44)的一个长槽(48)中，另一端固定 设置在所述拉杆(45)上。
8. 根据权利要求7所述的V型水冷柴油机，其中，所述长槽(48)为一 个开口槽。
9. 根据权利要求6所述的V型水冷柴油机，其中，所述弹性件(42)通 过偏压所述拉杆(45)将所述油门偏置于油量减小的方向。
10. 根据权利要求6所述的V型水冷柴油机，其中，所述拉杆(45)支 撑在定位套(49)中，并具有限制其周向转动以及行程的限位结构。
专利摘要本实用新型提供了一种V型水冷柴油机，在其V型夹角内布置有左、右气缸喷油泵、电子调速器、配气凸轮轴和供油凸轮轴；供油凸轮轴有一端支撑在一个凸轮轴检修孔盖上。电子调速器设置于所述V型夹角内的箱体盖外侧，所述左、右气缸喷油泵设置在所述箱体盖上。本实用新型采用了电子调速器作为调速机构，仅需占用很小的空间，因此可以将左、右气缸喷油泵和电子调速器同时设置在V型夹角内的箱体盖上，简化了箱体盖的结构。而且，本实用新型还可以使电子调速器通过一个共同的油量调节机构同时控制左、右气缸喷油泵的油量大小。另外，本实用新型还可以设置使左、右气缸喷油泵的油门总是偏置于油量减小的方向的弹性件，可以确保系统的安全。
文档编号F02D1/02GK201401233SQ20092015189
公开日2010年2月10日 申请日期2009年4月27日 优先权日2009年4月27日
发明者庄华良, 杨荣华 申请人:常柴股份有限公司