专利名称：液体过滤式汽车节能器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其是涉及一种液体过滤式汽车节能器。
背景技术：
理论上把进入汽车发动机中的燃料(汽油、天然气、液化石油气等)充分燃烧所需 要的最低空气量为理论空气量。在发动机的实际工作过程中，实际供给的空气量往往不等 于理论空气量。可以用过量空气系数，即为每千克燃料实际供给的空气量与理论空气量之 比来表示实际供给的空气量与理论空气量的关系，也可以用空燃比来表示。空燃比是对每 千克燃料实际供给的多少千克的空气量，一般地，汽油机的理论空燃比为15左右，小于该 值为浓混合气，大于该值为稀混合气。当供给混合气过浓或过稀时，都会导致排放的废气中 有较多的有害物。目前的汽车是通过各种传感器和计算机的结合来控制燃料喷射量，一般 地，是通过测量吸入的空气量(以及结合其他因素)来控制喷射燃料的量，这样可以改善空 燃比，提高燃料燃烧效率，同时降低排放废气中的有害物。 一般的汽油机(包括用液化汽作 燃料的)靠改变节气门的开度来调节空气进入量，以适合负荷变化。负荷小时，节气门开度 小，随着负荷的增加而加大节气门的开度。节气门一方面会使空气供应不足，影响燃料的充 分燃烧另一方面在吸气冲程中活塞往下运动时汽缸内的气压太低，而消耗一部分能量，使 有效功率降低。为解决上述问题现有技术公开的装置的基本原理都是对发动机进行空气补 偿，理论上都会有一定的效果，但目前类似装置结构都较复杂，且补偿空气的路径的阻力较 大。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种液体过滤式汽车节能器，其结构简单、
成本低廉、有利于改善发动机空燃比、节约燃料、减少尾气有害气体。 为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案 本实用新型所述液体过滤式汽车节能器，包括一容器，所述容器底部装有不易挥 发液体，容器内部用分隔板分成底部连通的两个气室，其中一个气室的顶部开有进气口 ，另 一个气室的顶部开有出气口 ；在与出气口连通的气室中至少有两块挡板，每一块挡板的三 边与容器壁和/或分隔板固定联接，每块挡板的另外一边留有通道；每一块挡板留有通道 的一边向下倾斜。 进一步，所述进气口处装有海绵状过滤块； 进一步，在所述出气口装有调节阀，用来调节空气流量； 进一步，所述不易挥发液体采用离子液体。 本实用新型的有益效果是 本实用新型的装置结构比现有技术的结构简单，可以更好地提供补偿发动机空 气；所述挡板用来防止液体随着高速空气流从出气口输出，从液体出来的空气能绕过每块 挡板留有通道的一边以折线形的通道到达出气口 ；挡板留有通道的一边向下倾斜，以便使高速空气带出的或因蒸发后凝结其上的液体能回到容器底部，离子液体可有效地提取尾气 中的二氧化碳等废气，并同时不会带来二次污染。 本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐 述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或 者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说 明书，权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。 如附图所示，本实施例的液体过滤式汽车节能器，包括一容器，所述容器底部装有 不易挥发液体6，实施时采用的离子液体是指在低于100摄氏度时呈液体状态的熔盐，容器 内部用分隔板1分成底部连通的两个气室，即气室A和气室B，其中气室A的顶部开有进气 口 2，另一个气室B的顶部开有出气口 3 ;在与出气口 3连通的气室B中设置挡板4，挡板4 共5块，每一块挡板4的三边与容器壁和/或所述分隔板1固定联接，每块挡板的另外一边 留有通道；每一块挡板留有通道的一边向下倾斜。在所述进气口 2处装有海绵状过滤块5， 在所述出气口可以连接有调节阀，用来调节空气流量。 本实用新型的装置在使用时，用输气管将出气口 3连接到汽车中任何一根与汽车
发动机汽缸进气管道连通的真空管，但应避开各种检测进气量的传感器，即通过本装置进
入汽缸的空气不应被传感器检测到。本装置不会对原车中的各种传感器、阀等造成影响，即
原有的各种传感器、阀依原来的方式工作。在使用时，对不同的车，或相同车的不同车况用
空气调节阀来调节空气的流量。 本实用新型的装置工作原理为 汽车发动机工作时，本装置的气室B中的空气压强下降，因气室A与大气相连，两 个气室有较大的气压差。于是气室A的空气经过底部的液体流入气室B。因两个气室的气 压差较大，从液体进入气室B的空气的速度很高，可能将液体带起。挡板4挡住液体从出气 口输出。空气从挡板4间形成的通道以折线形到达出气口3通过。底部的不易挥发液体6 对空气也起到过滤的作用，过滤吸收二氧化碳，并进一步滤掉空气中的灰尘。气室B的空气 进入汽缸，使进入汽缸的空气比没有使用本装置时增加，因这一部分空气未被传感器检测， 喷入汽缸的燃料并未增加，这样直接的作用是提高空燃比，使燃料更充分地燃烧。汽车工作 在不同负荷下，通过节气门进行调节进入汽缸的空气。当负荷较小时(怠速、慢速或在路况 很好的平直路面上匀速行驶时)，节气门开度很小，有时近于关闭，这时活塞在吸气冲程，吸 入空气较小，活塞往下运动需要消耗一些功。在安装了本实用新型的装置后，吸气冲程的汽 缸压强变大，活塞往下运行时，消耗的功减小。从这一角度分析说，本实用新型的装置可以 增加汽车的有效输出功率。当使用本实用新型装置后，进入汽缸的空气为通过节气门进入 的空气和通过本装置进入的空气之和，当节气门开度增大时，因通过节气门进入汽缸的空 气比没有本装置时小，这样检测通过节气门进入汽缸空气的传感器检测到的空气进入量比实际进入汽缸的空气量小，电脑控制喷燃料量也相应减少。从这一角度分析，本装置可以节
省燃料。对某些具有对排出废气进行检测的传感器的汽车，它根据检测结果调节喷燃料，因
这一调节范围有限，且检测废气的传感器的寿命较短，所以对本实用新型的装置的节能效
果影响较小。汽油机对环境的污染主要是排放废气中的氮氧化物、一氧化碳。一氧化碳的排
放随空燃比的增大而减小，氮氧化物的排放，在理论空燃比附近出现峰值。根据这一关系，
提高空燃比可以减小环境污染。所以，使用本实用新型的装置可以减小环境污染。 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域
普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用
新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求液体过滤式汽车节能器，包括一容器，其特征在于所述容器底部装有不易挥发液体，容器内部用分隔板分成底部连通的两个气室，其中一个气室的顶部开有进气口，另一个气室的顶部开有出气口；在与出气口连通的气室中至少有两块挡板，每一块挡板的三边与容器壁和/或分隔板固定联接，每块挡板的另外一边留有通道；每一块挡板留有通道的一边向下倾斜。
2. 根据权利要求1所述的汽车节能装置，其特征在于所述进气口处装有海绵状过滤块。
3. 根据权利要求1或2所述的汽车节能装置，其特征在于在所述出气口装有调节阀。
4. 根据权利要求3所述的汽车节能装置，其特征在于所述不易挥发液体采用离子液体。
专利摘要本实用新型公开了一种液体过滤式汽车节能器，包括一容器，所述容器底部装有不易挥发液体，容器内部用分隔板分成底部连通的两个气室，其中一个气室的顶部开有进气口，另一个气室的顶部开有出气口；在与出气口连通的气室中至少有两块挡板，每一块挡板的三边与容器壁和/或所述分隔板固定联接，每块挡板的另外一边留有通道；每一块挡板留有通道的一边向下倾斜；其结构简单、成本低廉，用于汽车发动机有利于改善发动机空燃比、节约燃料、减少尾气有害气体。
文档编号F02M23/04GK201502455SQ20092022357
公开日2010年6月9日 申请日期2009年9月18日 优先权日2009年9月18日
发明者李复活 申请人:三门峡速达交通节能科技有限公司