专利名称：组装用于风力涡轮机的变桨组件的系统和方法
组装用于风力涡轮机的变桨组件的系统和方法技术领域
本文描述的实施例大体涉及用于组装包括变桨驱动系统的风力涡轮机的方法和 系统，并且更具体而言，涉及用于组装用于在风力涡轮机中使用的变桨组件的系统和方法。
背景技术：
至少一些已知的风力涡轮机包括联接在叶片和轮毂之间的轴承，以及用于在定位 附连到轴承上的叶片时使用的变桨组件。变桨组件操作来调节叶片的桨距。随着时间的过 去，轴承的变桨轴承齿可被磨损。当变桨轴承齿被磨损时，变桨组件对于操作来调节叶片的 桨距而言变得较无效率。在一些情况下，变桨轴承齿可失效，从而导致变桨驱动系统不能使 叶片旋转。在至少一些已知的风力涡轮机中，在移除各个叶片和调节变桨轴承来接合新的 变桨轴承齿之前，必须从风力涡轮机上移除整个轮毂。在一些风力涡轮机中，叶片在长度上 介于60和100米之间，因而，更换磨损的变桨轴承齿可为昂贵和费时的。
在操作期间，磨损的变桨轴承齿可使得叶片能够不合乎需要地偏离(move from) 期望的桨距设置。在一些情况下，风力涡轮机的叶片不对称地对轮毂和转子轴施加载荷，并 且可促使转子变得失去平衡。取决于转子失衡的程度，可对转子和其它传动系构件产生增 大的载荷。此外，转子相对于风的位置可在转子和其它传动系构件上产生增大的载荷。发明内容
在一方面，提供了一种组装风力涡轮机的方法。该方法包括将变桨轴承联接到包 括壁的轮毂上。变桨轴承包括多组变桨轴承齿。至少一个叶片联接到变桨轴承上，使得叶 片可绕着变桨轴线旋转。多个变桨齿轮箱支架联接到轮毂壁上。变桨驱动系统选择性地联 接到多个变桨齿轮箱支架中的一个上，其中，预定的一组变桨轴承齿与变桨驱动系统接触。
在另一方面，提供了一种用于在风力涡轮机中使用的变桨组件。该变桨组件包括 可旋转地联接到轮毂上的变桨轴承。变桨轴承包括多组变桨轴承齿。多个变桨齿轮箱支架 联接到轮毂的壁上。变桨驱动系统联接到多个变桨齿轮箱支架中的一个上，以选择性地接 触预定的一组变桨轴承齿。
在又一方面，提供了一种风力涡轮机系统。该风力涡轮机系统包括包含壁的轮毂 和可旋转地联接到轮毂上的变桨轴承，其中，变桨轴承包括多组变桨轴承齿。至少一个转子 叶片联接到变桨轴承上。多个变桨齿轮箱支架联接到轮毂壁上。变桨驱动系统联接到多个 变桨齿轮箱支架中的一个上，以选择性地接触预定的一组变桨轴承齿。
本文描述的实施例有利于调节变桨组件，而不需要从风力涡轮机上移除轮毂和/ 或转子叶片。更具体而言，本文描述的变桨组件使得变桨驱动系统能够选择性地定位在变 桨轴承内，使得在不从风力涡轮机上移除轮毂和/或转子叶片的情况下，变桨驱动系统可 选择性地接触预定的一组变桨轴承齿。
图1-5示出了本文描述的系统和方法的示例性实施例。
图1是示例性风力涡轮机发电机的示意图。
图2是适于与图1所示的风力涡轮机发电机一起使用的示例性机舱的截面示意图。
图3是适于与图1所示的风力涡轮机发电机一起使用的示例性变桨组件的透视 图。
图4是适于与图3所示的变桨组件一起使用的示例性变桨齿轮箱支架的放大示意 图。
图5是适于与图3所示的变桨组件一起使用的示例性变桨齿轮箱支架的放大截面 图。
部件列表
100风力涡轮机发电机
102塔架
104表面
106机舱
108转子
110轮毂
112转子叶片
114旋转轴线
116偏转轴线
118变桨轴线
120叶根部分
122载荷传递区域
124风
125叶尖部分
126叶片表面积
130变桨组件
131变桨马达
132发电机
134转子轴
136齿轮箱
138高速轴
140联接件
142支承件
144支承件
146偏转驱动机构
148杆
150涡轮机控制系统
152前支承轴承
154后支承轴承
156传动系
158轮毂外壁
160轮毂内表面
162轮毂外表面
164轴承面
166轮毂空腔
168变桨轴承
170变桨齿轮箱支架
200变桨组件
202变桨轴承
204变桨齿轮箱支架
206内座圈
207变桨轴承齿
208外座圈
210环形凹槽
211材料
212第一变桨齿轮箱
214第二变桨齿轮箱
216周边
220变桨驱动系统
222变桨驱动马达
224变桨齿轮箱
226变桨驱动轴
228变桨驱动小齿轮
230第一部件
232第二部件
234中心开口
236孔口
238中心开口
240孔口
242开口
244螺栓
246钟形凸缘
250第一组
252第二组具体实施方式
本文描述的实施例包括风力涡轮机系统，其使得能够在不需要移除风力涡轮机的转子和轮毂的情况下对变桨轴承组件进行维护。本文描述的系统和方法有利于在不从风力 涡轮机上移除转子叶片的情况下对变桨驱动系统进行维护。
如本文所用，术语“叶片”意在表示当相对于周围的流体运动时提供反作用力的任 何装置。如本文所用，术语“风力涡轮机”意在表示从风能中产生旋转能(更具体而言，将 风的动能转化成机械能)的任何装置。如本文所用，术语“风力发电机”意在表示从产生自 风能的旋转能中产生电功率(且更具体而言，将转化自风的动能的机械能转化成电功率) 的任何风力涡轮机。
图1是示例性风力涡轮机发电机100的示意图。在该示例性实施例中，风力涡轮 机发电机100是水平轴风力涡轮机。备选地，风力涡轮机发电机100是竖直轴风力涡轮机。 在该示例性实施例中，风力涡轮机发电机100包括塔架102，塔架102从支承面104延伸，并 且联接到支承面104上。通过锚定螺栓或通过基础安装件(均未显示)将塔架102联接到 表面104上。机舱106联接到塔架102上，并且转子108联接到机舱106上。转子108包 括可旋转的轮毂110和联接到轮毂110上的多个转子叶片112。在该示例性实施例中，转子 108包括三个转子叶片112。备选地，转子108可具有使得风力涡轮机发电机100能够如本 文所述的那样起作用的任何数量的转子叶片112。塔架102是使得风力涡轮机发电机100 能够如本文所述的那样起作用的任何适当的高度或构造。
转子叶片112在转子轮毂110周围隔开，以有利于使转子108旋转，从而将来自风 124的动能转化成有用的机械能，并且随后转化成电能。转子108和机舱106在偏转轴线 116上绕着塔架102旋转，以控制转子叶片112相对于风124的方向的投影。通过在多个 载荷传递区域122处将叶根部分120联接到轮毂110上来将转子叶片112匹配到轮毂110 上。载荷传递区域122各自具有轮毂载荷传递区域和叶片载荷传递区域(两者均未在图1 中显示)。在转子叶片112上产生的载荷通过载荷传递区域122传递到轮毂110上。各个 转子叶片112还包括叶尖部分125。
在该示例性实施例中，转子叶片112具有介于30米(m)(98英尺(ft))和 50m(164ft)之间的长度。备选地，转子叶片112可具有使得风力涡轮机发电机能够如本文 所述的那样起作用的任何长度。当风1 接触各个转子叶片112时，在各个转子叶片112 上产生叶片升力，并且当叶尖部分125加速时，产生转子108绕着旋转轴线114的旋转。
转子叶片112的桨距角(未显示)，即确定各个转子叶片112相对于风124的方向 的投影的角度，可通过变桨组件130来改变。具体而言，增大转子叶片112的桨距角会减小 暴露于风IM的叶片表面积1 的量，并且相反地，减小转子叶片112的桨距角会增大暴露 于风124的叶片表面积126的量。对于各个转子叶片112而言，绕着变桨轴线118来调节 转子叶片112的桨距角。在该示例性实施例中，转子叶片112的桨距角单独地受控制。备 选地，转子叶片112的桨距可作为一组来控制。
图2是示例性风力涡轮机发电机100的机舱106的截面示意图。风力涡轮机发电 机100的各个构件容纳在风力涡轮机机舱106中。在该示例性实施例中，机舱106包括各 自联接到相应的转子叶片112(在图1中显示)上的三个变桨组件130，其中，变桨组件130 沿着变桨轴线118调整相关联的转子叶片112的桨距。在图2中示出了三个变桨组件130 中的仅一个。
在该示例性实施例中，各个变桨组件130包括至少一个变桨驱动马达131。变桨驱动马达131是使得变桨组件130能够如本文所述的那样起作用的由电功率和/或液压系统 驱动的任何马达。备选地，变桨组件130可包括任何适当的结构、构造、布置和/或构件，例 如但不限于液压缸、弹簧和/或伺服机构。此外，变桨组件130可由任何适当的机构驱动， 例如但不限于液压流体和/或机械动力，例如但不限于产生的弹簧力和/或电磁力。
机舱106还包括转子108，转子108通过转子轴134 (有时称为主轴或低速轴)、齿 轮箱136、高速轴138和联接件140可旋转地联接到定位在机舱106内的发电机132上。转 子轴134的旋转可旋转地驱动齿轮箱136，齿轮箱136随后驱动高速轴138。高速轴138利 用联接件140可旋转地驱动发电机132，并且高速轴138的旋转有利于发电机132产生电功 率。齿轮箱136和发电机132分别由支承件142和144支承。在该示例性实施例中，齿轮 箱136使用双路径几何来驱动高速轴138。备选地，转子轴134利用联接件140直接联接到 发电机132上。
机舱106还包括偏转驱动机构146，偏转驱动机构146可用来使机舱106和转子 108在偏转轴线116 (在图1中显示)上旋转，以控制转子叶片112相对于风124的方向的 投影。机舱106还包括至少一个气象杆148，气象杆148包括风向标和风速计(均未在图2 中显示)。杆148对涡轮控制系统150提供可包括风向和/或风速的信息。变桨组件130 联接到控制系统150上，以由其控制。在该示例性实施例中，机舱106还分别包括主支承轴 承或前支承轴承152和后支承轴承154。
支承轴承152和巧4有利于转子轴134的径向支承和对准。前支承轴承152在轮 毂Iio附近联接到转子轴134上。后支承轴承巧4在齿轮箱136和/或发电机132附近定 位在转子轴134上。备选地，机舱106包括使得风力涡轮机发电机100能够如本文所述的 那样起作用的任何数量的支承轴承。转子轴134、发电机132、齿轮箱136、高速轴138、联接 件140和任何相关联的紧固件、支承件和/或安装装置(包括但不限于支承件142和144 以及支承轴承152和154)有时称为传动系156。
轮毂110包括外壁158，外壁158包括内表面160、外表面162和轴承面164。内表 面160限定轮毂空腔166。变桨组件130进一步包括变桨轴承168和用于将变桨马达131 定位在变桨轴承168附近的多个变桨齿轮箱支架170。变桨轴承168联接到轮毂外壁158 上且联接到转子叶片112(在图1中显示)上，以便使转子叶片112绕着变桨轴线118旋转。 特别地，变桨轴承168联接到轮毂外壁158上，使得变桨轴承168定位在轴承面164附近。 在该示例性实施例中，变桨齿轮箱支架170联接到轮毂内表面160上，使得变桨马达131定 位在轮毂空腔166内。在一个备选实施例中，变桨齿轮箱支架170联接到轮毂外表面162 上，使得变桨马达131定位在轮毂110的外部。
图3是适于在风力涡轮机发电机100中使用的变桨组件200的透视图。图4是变 桨组件200的放大截面图。图5是多个示例性变桨齿轮箱支架204(沿着线5-5获得)的 放大截面图。在该示例性实施例中，变桨组件200包括变桨轴承202和至少两个变桨齿轮 箱支架204。变桨轴承202可旋转地联接到轮毂外壁158上，使得变桨轴承202可绕着变桨 轴线118旋转。
变桨轴承202包括内座圈206，内座圈206定位在外座圈208径向内侧，并且与外 座圈208基本同心。内座圈206可旋转地联接到外座圈208上，使得内座圈206绕着变桨 轴线118相对于外座圈208旋转。外座圈208固定地联接到轮毂外壁158上。更具体而言，在该示例性实施例中，使用多个紧固件(例如螺栓和螺帽)将外座圈208联接到轮毂外壁 158上。备选地，通过包括但不限于保持硬件、焊缝和/或本领域已知的密封方法和设备的 方法来将外座圈208联接到轮毂外壁158上。
在该示例性实施例中，外座圈208联接到轮毂外壁158上，使得外座圈208与轴承 面164基本接触。环形凹槽210限定在内座圈206和外座圈208之间，并且包括有利于减 小内座圈206和外座圈208之间的摩擦的至少一种材料211。材料211是轴承滚珠、滚子或 润滑剂中的至少一种。
多个变桨齿轮箱支架204定位在轮毂空腔166内，并且联接到轮毂内表面160上。 在该示例性实施例中，变桨组件200包括第一变桨齿轮箱支架212和第二变桨齿轮箱支架 214。第一变桨齿轮箱支架212沿着变桨轴承202的周边216定位成与第二变桨齿轮箱支 架214基本相对。在一个备选实施例中，变桨组件200包括在变桨轴承202周围彼此均勻 地隔开周向距离D的多个变桨齿轮箱支架204。在一个备选实施例中，该多个变桨齿轮箱支 架204隔开使得变桨组件200能够如本文所述的那样起作用的任何距离。
在该示例性实施例中，使用焊缝将变桨齿轮箱支架204联接到轮毂内表面160上， 但是，可通过包括但不限于保持硬件和密封方法的方法来将变桨齿轮箱支架204联接到轮 毂内表面160上，使得变桨齿轮箱支架204固定地联接到轮毂内表面160上。在又一个实 施例中，变桨齿轮箱支架204形成为与轮毂110成整体。转子叶片112(在图1中显示)通 过使用多个螺栓来可拆卸地联接到内座圈206上。备选地，可使用使得转子叶片112能够 从内座圈206上移除的、本领域已知的任何方法来将转子叶片112联接到内座圈206上。
变桨组件200还包括变桨驱动系统220，变桨驱动系统220包括变桨驱动马达 222、变桨齿轮箱224、变桨驱动轴2 和变桨驱动小齿轮228。变桨驱动马达222联接到变 桨齿轮箱2 上，使得变桨驱动马达222对变桨齿轮箱2 施加机械力。变桨齿轮箱2 联接到变桨驱动轴2 上，且变桨驱动轴2 联接到变桨驱动小齿轮2 上，使得利用变桨 驱动轴226、由变桨齿轮箱2 使变桨驱动小齿轮2 旋转。
内座圈206包括在内座圈206周围沿周向隔开的多个变桨轴承齿207。变桨轴承 齿207接合变桨驱动小齿轮228，使得变桨驱动小齿轮2 的旋转导致变桨轴承202的内座 圈206旋转。第一变桨齿轮箱支架212联接到变桨驱动系统220上，使得第一变桨齿轮箱 支架212支承变桨驱动系统220，并且相对于变桨轴承202将变桨驱动系统220保持在固定 的位置上。更具体而言，第一变桨齿轮箱支架212大小设置成以便将变桨驱动系统220接 收在其中。
在该示例性实施例中，第一变桨齿轮箱支架212基本类似于第二变桨齿轮箱支架 214。第一变桨齿轮箱支架212包括第一部件230和第二部件232。第一部件230联接到轮 毂内表面160上，并且从轮毂内表面160基本沿径向向内延伸。第一部件230包括中心开 口 234和多个孔口 236。中心开口 234定位成与第一部件230基本同心，并且至少部分地延 伸穿过第一部件230。中心开口 234大小设置且成形成以便接收变桨驱动轴2 和变桨驱 动小齿轮228。
变桨驱动小齿轮2 可旋转地联接到第一部件230上，并且定位在第一部件230 和变桨轴承202之间。变桨驱动小齿轮2 穿过中心开口 234而插入并且对准为与中心开 口 234同心。中心开口 234定位成距轮毂内表面160距离为dl，使得变桨驱动小齿轮2 接触变桨轴承齿207。孔口 236定位在中心开口 234的径向外侧，并且基本沿周向排列在中 心开口 234周围。
第二部件232联接到轮毂内表面160上，并且从轮毂内表面160基本沿径向向内 延伸，而且排列成基本垂直于轮毂内表面160。第二部件232包括中心开口 238和多个孔 口对0，并且与第一部件230对准，使得第一部件中心开口 234与第二部件中心开口 238同 心地对准。第二部件232定位在第一部件230和变桨驱动马达222之间，使得变桨驱动轴 226联接到第一部件230和第二部件232上。中心开口 238大小设置和成形成以便接收变 桨驱动轴226和变桨齿轮箱224。
孔口 240沿周向定位在中心开口 238周围。变桨齿轮箱2M包括至少一个开口 M2，开口 242大小设置和成形成以便接收至少一个螺栓M4。螺栓244穿过开口 242而插 入且插入对应的孔口 240中，以将变桨齿轮箱2M固定地联接到第二部件232上，使得第一 变桨齿轮箱支架212有利于减少变桨组件200相对于轮毂110移动。在该示例性实施例中， 第一部件230和第二部件232包括钟形凸缘M6。在一个备选实施例中，第一部件230和第 二部件232可具有使得变桨组件200能够如本文所述的那样操作的任何形状。
变桨驱动系统220联接到控制系统150(在图2中显示)上，以在接收到来自控制 系统150的信号之后调节转子叶片112的桨距角。变桨驱动马达222包括任何适当的结构、 构造、布置、机构和/或构件，例如但不限于电动马达、液压缸、弹簧和/或伺服机构。此外， 变桨驱动马达222由任何适当的机构驱动，例如但不限于液压流体、电功率、电化学功率和 /或机械动力，例如但不限于弹簧力。在一些实施例中，变桨驱动马达222由从转子108的 旋转惯量和对风力涡轮机发电机100的构件供应能量的存储能量源(未显示)中的至少一 个中提取的能量来驱动。
变桨驱动系统220使用变桨驱动马达222，以通过相对于轮毂110和外座圈208使 转子叶片112旋转来改变转子叶片112的桨距角。更具体而言，在该示例性实施例中，变桨 驱动小齿轮2 联接到变桨轴承202上，使得变桨驱动系统220的旋转使变桨轴承202和 转子叶片112绕着变桨轴线118旋转，以改变转子叶片112的桨距。在风力涡轮机发电机 100的操作期间，变桨驱动系统220使各个转子叶片112绕着变桨轴线118旋转有限的距 离，使得变桨驱动小齿轮2 接触有限数量的变桨轴承齿207。
在一个备选实施例中，内座圈206固定地联接到轮毂外壁158上，并且定位成与轴 承面164接触。在这种实施例中，外座圈208可旋转地联接到内座圈206上，使得外座圈208 相对于内座圈206旋转。在这个备选实施例中，变桨齿轮箱支架204联接到轮毂外表面162 上，使得变桨驱动系统220定位在轮毂空腔166外部，并且联接到外座圈208上。转子叶片 112联接到外座圈208上，使得变桨驱动系统220使转子叶片112绕着变桨轴线118旋转。
在该示例性实施例中，在变桨驱动系统220的操作期间，接触变桨驱动小齿轮2 的第一组250变桨轴承齿207可被磨损，并且可能不能将来自变桨驱动系统220的旋转力 传递到变桨轴承202。因此，使变桨驱动系统220在轮毂110内重新定位就变得有必要，使 得变桨驱动系统220通过与第一组250不同的第二组252变桨轴承齿207来使变桨轴承 202旋转。更具体而言，变桨驱动系统220选择性地联接到第一组250变桨轴承齿207和 第二组252变桨轴承齿207中的一组上，使得变桨驱动系统220接触预定的一组变桨轴承 齿207。另外，变桨驱动系统220与第一变桨齿轮箱支架212脱开，并且穿过第二变桨齿轮箱支架214而插入，并且固定地联接到第二变桨齿轮箱支架214上，其中，变桨驱动小齿轮 228在第二组252附近重新排列，并且重新排列成与第二组252接触，从而使得使用新的一 组变桨轴承齿207。
上述系统和方法有利于在不从风力涡轮机上移除轮毂和/或转子叶片的情况下 维护变桨组件。更具体而言，沿周向定位在变桨轴承周围的多个变桨齿轮支架使得变桨 驱动系统能够绕着变桨轴承重新定位，使得变桨驱动小齿轮重新排列成接触新的变桨轴承 齿。在不从风力涡轮机上移除轮毂和/或转子叶片的情况下维护变桨组件的能力有利于减 少对移除轮毂所需的起重机的需要。因而，维护风力涡轮机中的变桨组件所需的成本和人 力大大减少。减少这种成本延长了风力涡轮机变桨组件的运行寿命预期。
以上对用于组装用于在风力涡轮机中使用的变桨组件的系统和方法的示例性实 施例进行了详细描述。该系统和方法不限于本文所述的具体实施例，而是相反，系统的构件 和/或方法的步骤可单独地以及与本文所述的其它构件和/或步骤分开来使用。例如，方 法还可与其它风力涡轮机发电机结合起来使用，并且不限于仅关于本文所述的风力涡轮机 发电机一起实践。相反，该示例性实施例可结合许多其它风力涡轮机发电机应用来实现和 使用。
虽然本发明的各种实施例的具体特征可在一些图中有所显示而在其它图中没有 显示，但是这仅是为了方便起见。根据本发明的原理，附图的任何特征可结合任何其它附图 的任何特征来进行参考和/或要求保护。
本书面描述使用实例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使本领域任何技术人 员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统，以及执行任何结合的方法。本发明的 可授予专利的范围由权利要求书限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它实例。如果 这种其它实例具有不异于权利要求书的字面语言的结构元素，或者如果这种其它实例包括 与权利要求书的字面语言无实质性差异的等效结构元素，则这种其它实例意图处于权利要 求书的范围之内。
权利要求
1.一种用于在风力涡轮机中使用的变桨组件000)，所述变桨组件包括可旋转地联接到轮毂(110)上的变桨轴承002)，所述变桨轴承包括多组变桨轴承齿 (207)；联接到所述轮毂的壁(158)上的多个变桨齿轮箱支架O04)；以及联接到所述多个变桨齿轮箱支架中的一个上以选择性地接触预定的一组变桨轴承齿 的变桨驱动系统(220)。
2.根据权利要求1所述的变桨组件000)，其特征在于，所述多个所述变桨齿轮箱支架 (204)包括定位在第一组变桨轴承齿O07)附近的第一变桨齿轮箱支架(21 和在第二组 变桨轴承齿附近的第二变桨齿轮箱支架014)，所述变桨驱动系统(220)联接到所述第一 变桨齿轮箱支架和所述第二变桨齿轮箱支架中的一个上，其中，使用了所述预定的一组变 桨轴承齿。
3.根据权利要求1所述的变桨组件000)，其特征在于，所述多个变桨齿轮箱支架 (204)中的各个构造成以便保持所述变桨驱动系统020)。
4.根据权利要求1所述的变桨组件000)，其特征在于，所述轮毂壁(158)包括内表面 (160)，所述多个变桨齿轮箱支架(204)联接到所述轮毂内表面上。
5.根据权利要求1所述的变桨组件000)，其特征在于，所述轮毂壁(158)包括外表面 (162)，所述多个变桨齿轮箱支架(204)联接到所述轮毂外表面上。
6.根据权利要求1所述的变桨组件000)，其特征在于，所述多个变桨齿轮箱支架 (204)包括中心开口 034，238)，所述中心开口(234，238)大小设置成以便将所述变桨驱动 系统(220)接收在该中心开口中，通过穿过所述中心开口插入所述变桨驱动系统来将所述 变桨驱动系统联接到所述多个变桨齿轮箱支架中的至少一个上。
7.根据权利要求1所述的变桨组件000)，其特征在于，所述多个所述变桨齿轮箱支架 (204)包括多个开口 042)，所述变桨驱动系统(220)利用至少一个螺栓(M4)联接到所述 多个变桨齿轮箱支架中的至少一个上，所述至少一个螺栓(M4)穿过所述多个开口中的至 少一个而插入。
8.根据权利要求1所述的变桨组件000)，其特征在于，所述至少一个变桨齿轮箱支架 (204)包括包括中心开口(234)的第一部件Q30)；以及包括中心开口(238)的第二部件032)，所述第一部件定位在所述变桨轴承(20 和所 述第二部件之间，所述第二部件中心开口与所述第一部件中心开口同心地对准。
9.根据权利要求8所述的变桨组件000)，其特征在于，所述变桨驱动系统(220)包括 联接到所述第一部件(230)上的变桨小齿轮0观)，所述第一部件定位在所述变桨轴承附 近，使得所述变桨小齿轮与所述变桨轴承接触。
10.一种风力涡轮机系统，包括包括壁(158)的轮毂(110)；可旋转地联接到所述轮毂上的变桨轴承002)，所述变桨轴承包括多组变桨轴承齿 (207)；联接到所述变桨轴承上的至少一个转子叶片(112)；联接到所述轮毂壁上的多个变桨齿轮箱支架(204)；以及联接到所述多个变桨齿轮箱支架中的一个上以选择性地接触预定的一组变桨轴承齿 的变桨驱动系统(220)。
全文摘要
本发明涉及组装用于风力涡轮机的变桨组件的系统和方法。提供了一种用于在风力涡轮机中使用的变桨组件(200)。该变桨组件包括可旋转地联接到轮毂(110)上的变桨轴承(202)，变桨轴承包括多组变桨轴承齿(207)；联接到轮毂的壁(158)上的多个变桨齿轮箱支架(204)；以及变桨驱动系统(220)，其联接到多个变桨齿轮箱支架中的一个上，以选择性地接触预定的一组变桨轴承齿。
文档编号F03D9/00GK102032113SQ20101050836
公开日2011年4月27日 申请日期2010年9月30日 优先权日2009年9月30日
发明者D·H·B·维布罗克, M·A·福尔默 申请人:通用电气公司