专利名称：摩托车燃油蒸发系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机辅助系统，特别涉及一种摩托车燃油蒸发系 统。
背景技术：
汽油机是轻型动力设备首选的能源，在摩托车得到较为普遍的使用。汽油是一种 易挥发的液体，为了防止燃油蒸汽挥发至大气中，采用燃油蒸发控制系统将燃油蒸汽引入 燃烧并防止挥发到大气中。现有技术中，摩托车领域燃油蒸发系统均设置有活性碳罐，利用活性炭吸附燃油 蒸汽，发动机启动时，由于进气道负压的作用活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加 燃烧。此结构能够较好的解决燃油蒸发所产生的一系列问题。但是油箱气压的平衡和油蒸 汽的脱附依赖炭罐与大气连通，而炭罐在使用过程中炭粉会由于灰尘或汽油的进入而降低 通气性，最终造成炭罐无法脱附和燃油供给不畅等现象；汽车领域燃油蒸发系统控制阀门普遍采用电磁阀，此结构较为复杂、成本高，不适 合在摩托车上运用。因此，需要对摩托车发动机的燃油蒸发系统进行改进，使其运行可靠，并简化燃油 蒸发系统的结构，降低成本。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种摩托车燃油蒸发系统，能够保证油箱内 燃油蒸汽的正常利用，运行可靠，并简化燃油蒸发系统的结构，降低成本。本实用新型的摩托车燃油蒸发系统，包括连通于油箱与发动机混合气进气通道的 燃油蒸发管，所述油箱密闭，所述燃油蒸发管管路上设置由负压控制开启的压力控制阀，所 述压力控制阀的控制通道连通于发动机空气进气管；所述燃油蒸发管的压力控制阀阀前管 路或油箱气相空间设置连通大气的进气单向阀。进一步，所述燃油蒸发管的压力控制阀阀前管路由三通连通，三通支管通过进气 单向阀连通大气；可采用柔性连接，方便拆装，利于布置，节省安装空间。进一步，所述压力控制阀为隔膜式压力控制阀，所述压力控制阀的隔膜室通过负 压管路连通于发动机空气进气管；控制简单方便，采用纯机械自动控制结构，成本低，故障 率低。进一步，所述燃油蒸发管通过油箱上盖与油箱连通，防止油液进入燃油蒸汽管路， 利于保证发动机正常安全运行。本实用新型的有益效果是本实用新型的摩托车燃油蒸发系统，采用密闭油箱，配 合以单向阀和压力控制阀，去除现有技术的活性碳罐，不但能够保证油箱内燃油蒸汽的正 常利用，还可以使非运行状态下的摩托车油箱内形成一定正压，抑制燃油挥发，同时可以避 免炭罐通气性降低而造成的燃油供给不畅和脱附困难等现象；此外简化燃油蒸发系统的结构，降低成本，利用压力控制阀控制蒸汽管路的导通，提高反应灵敏度，使补气或燃油蒸汽 的补入能同发动机的运行状态相适应。
以下结合附图
和实施例对本实用新型作进一步描述。附图为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
附图为本实用新型的结构示意图，如图所示本实施例的摩托车燃油蒸发系统为 摩托车用汽油机，包括连通于油箱2与发动机6混合气进气通道的燃油蒸发管3，所述油箱 2密闭，所述燃油蒸发管3管路上设置由负压控制开启的压力控制阀5，所述压力控制阀5 的控制通道连通于发动机空气进气管7 ；所述燃油蒸发管3的压力控制阀阀前管路3a或油 箱2气相空间设置连通大气的进气单向阀4。本实施例中，所述燃油蒸发管3的压力控制阀阀前管路3a由三通8连通，三通8 支管通过进气单向阀4连通大气。本实施例中，所述压力控制阀5为隔膜式压力控制阀，所述压力控制阀的隔膜室 5a通过负压管路1连通于发动机空气进气管7。本实施例中，所述燃油蒸发管3通过油箱上盖2a与油箱2连通。本实用新型当摩托车处于非启动状态时，压力控制阀处于关闭状态。此时压力控 制阀处于关闭状态；油箱在单向阀、压力控制阀、油箱盖的作用下处于封闭状态；燃油挥发 产生的油蒸气会被密封在油箱内，从而起到环保的作用；同时由于油箱内形成正压，在压力 的作用下燃油的挥发会受到抑制，从而减少燃油的挥发；当摩托车由于处于异常高温或其 它非正常环境下，油箱内压力持续上升到安全压力以上的情况下，压力控制阀即使在没有 负压的情况也将开启，油蒸汽将通入发动机进气道，过多的油蒸汽从化油器空气平衡管通 入大气。这样可以避免油箱内形成过大的压力而形成的安全隐患。油箱内已经产生大量油蒸气，并形成正压；启动摩托车，空气进气管以及混合气进 气通道处均产生负压；空气进气管的负压用于控制压力控制阀，负压由负压管路传到压力 控制阀隔膜室，使压力控制阀导通。燃油蒸气进入燃烧室(图中箭头所示方向)；这个过 程完成了燃油蒸发污染物的处理过程，同时由于油蒸气参与燃烧，有利于冷机的启动和怠 速；当油箱中的大部分燃油蒸汽燃烧后，油箱中的正压消失，同时由于油箱中燃油的 消耗，油平面下降，油箱内会形成负压，负压会使燃油供给不畅，同时加速燃油的挥发。为避 免这一状况的发生，本系统在油箱与压力控制阀之间通过三通连接一个单向阀，当油箱形 成负压时，单向阀导通，从而平衡油箱内的压力。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参 照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范 围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求一种摩托车燃油蒸发系统，包括连通于油箱与发动机混合气进气通道的燃油蒸发管，其特征在于所述油箱密闭，所述燃油蒸发管管路上设置由负压控制开启的压力控制阀，所述压力控制阀的控制通道连通于发动机空气进气管；所述燃油蒸发管的压力控制阀阀前管路或油箱气相空间设置连通大气的进气单向阀。
2.根据权利要求1所述的摩托车燃油蒸发系统，其特征在于所述燃油蒸发管的压力 控制阀阀前管路由三通连通，三通支管通过进气单向阀连通大气。
3.根据权利要求2所述的摩托车燃油蒸发系统，其特征在于所述压力控制阀为隔膜 式压力控制阀，所述压力控制阀的隔膜室通过负压管路连通于发动机空气进气管。
4.根据权利要求3所述的摩托车燃油蒸发系统，其特征在于所述燃油蒸发管通过油 箱上盖与油箱连通。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车燃油蒸发系统，包括连通于油箱与发动机混合气进气通道的燃油蒸发管，密闭油箱，燃油蒸发管管路上设置由负压控制开启的压力控制阀，所述压力控制阀的控制通道连通于发动机空气进气管；燃油蒸发管的压力控制阀阀前管路或油箱气相空间设置连通大气的进气单向阀；本实用新型采用密闭油箱，配合以单向阀和压力控制阀，去除现有技术的活性碳罐，不但能够保证油箱内燃油蒸汽的正常利用，还可以防止使用过程中炭罐通气不畅引起的燃油供给不畅、脱附困难等现象；同时简化燃油蒸发系统的结构，降低成本，利用压力控制阀控制蒸汽管路的导通，提高反应灵敏度，使燃油蒸汽的补入能同发动机的运行状态相适应。
文档编号F02M25/08GK201661390SQ201020138930
公开日2010年12月1日 申请日期2010年3月23日 优先权日2010年3月23日
发明者彭志强, 江海, 苟孝贵 申请人:重庆隆鑫机车有限公司