专利名称：一种发动机cvvt系统工作油路结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机供油系统，尤其涉及一种结构合理、为缸盖设计和安 装预留了充分的空间的发动机CVVT系统工作油路结构。
背景技术：
目前许多发动机都采用进气VVT (可变气门正时技术)系统，为使VVT驱动器能够 正常工作，需将满足要求的充足的机油引WT驱动器里面，以保证其响应时有足够的机油 压力。这就需要对油道走向以及OCV (机油控制阀)阀、凸轮轴以及VVT之间的布置进行详 细的考虑。以往布置是在缸盖上直接加工出从OCV阀到进气凸轮轴轴颈的油道，这样会限 制了缸盖的布置空间，势必影响到缸盖的设计、强度以及安装。
发明内容本实用新型主要解决了一般发动机在缸盖上直接布置油道，影响缸盖空间布置、 设计、强度以及安装的问题，提供了一种结构合理、为缸盖设计和安装预留了充分的空间 的发动机CVVT系统工作油路结构。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种发动机CVVT系统工作油 路结构，包括主油道、进气凸轮轴和WT相位器，在进气凸轮轴内设有凸轮轴主油道和凸轮 轴辅油道，凸轮轴主油道和凸轮轴辅油道分别与相位器相连通在主油道上分支连接有第一 缸盖油道和第二缸盖油道，所述第一缸盖油道与凸轮轴轴承盖油道一相连，凸轮轴轴承盖 油道一延伸至凸轮轴轴颈处并与凸轮轴主油道相连通，所述第二缸盖油道连接到一个机油 控制阀输入端上，机油控制阀输出端上连接有凸轮轴轴承盖油道二，该凸轮轴轴承盖油道 二延伸至凸轮轴轴颈处并与凸轮轴辅油道相连通。本实用新型在凸轮轴轴承盖上设置油 道，使得机油通过凸轮轴轴承盖上的油道从机油控制阀到达凸轮轴轴颈处，而没有在缸盖 上直接设置油道，这样为缸盖设计和安装预留了充分的空间，同时保证了缸盖的强度。该油 路结构通过机油控制阀控制油路的油压，通过机油控制阀可以调节进入提前腔内的油压， 造成提前腔与滞后腔内油压差，使得相位器进行偏转。作为上述方案的一种优选方案，在进气凸轮轴轴颈处分别设有一圈油槽一和一圈 油槽二，所述油槽一内设有通孔一，油槽一与凸轮轴辅油道相连通，所述凸轮轴轴承盖油道 一连接到油槽一上，所述油槽二内设有通孔二，油槽二与凸轮轴主油道相连通，所述凸轮轴 轴承盖油道二连接到油槽二上。作为上述方案的一种优选方案，所述凸轮轴辅油道与相位器上的提前腔相连通， 所述凸轮轴主油道与相位器上的滞后腔相连通。机油进入相位器的提前腔或滞后腔内，根 据两个腔内的压力差，推动相位器进行旋转。作为上述方案的一种优选方案，在所述第二缸盖油道内设有滤网。滤网作用是过 滤机油中的杂质，以免使机油控制阀卡滞，影响VVT的正常工作作为上述方案的一种优选方案，所述凸轮轴主油道设置在进气凸轮轴中间，所述凸轮轴辅油道均勻设置在凸轮轴主油道四周。本实用新型的优点是在凸轮轴轴承盖上设置油道，使得机油通过凸轮轴轴承盖上 的油道从机油控制阀到达凸轮轴轴颈处，为缸盖设计和安装预留了充分的空间，同时保证 了缸盖的强度。
图1是本实用新型一种工作油路的结构示意图；图2是本实用新型中凸轮轴辅油道与相位器连接的一种油路结构示意图；图3是本实用新型中凸轮轴主油道与相位器连接的一种油路结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。实施例本实施例一种发动机CVVT系统工作油路结构，如图1所示，包括进气凸轮轴1，如 图2和图3所示，该进气凸轮轴的中间设置有凸轮轴主油道9，在进气凸轮轴内还设有两个 凸轮轴辅油道8，凸轮轴辅油道均勻分布在凸轮轴主油道周边。在凸轮轴1的轴颈处设置有 一圈油槽一 10和一圈油槽二 11，在油槽一上设有通孔一 15，油槽一通过通孔一与凸轮轴辅 油道相连通，在油槽二上设有通孔二 16，油槽二通过通孔二与凸轮轴主油道相连通。在凸 轮轴一端上连接有VVT相位器12，该相位器上包括由活动隔板相分隔的提前腔13和滞后 腔14，凸轮轴辅油道与提前腔相连通，凸轮轴主油道与滞后腔相连通。如图1所示，该油路 结构还包括主油道2，该主油道上分支形成第一缸盖油道3和第二缸盖油道4，第一缸盖油 道与凸轮轴轴承盖油道一 5相连，凸轮轴轴承盖油道一延伸至凸轮轴1轴颈处与油槽一 10 相连通，第二缸盖油道4连接到一个机油控制阀7输入端上，在第二缸盖油道内设有滤网， 该机油控制阀输出端上连接有凸轮轴轴承盖油道二 6，该凸轮轴轴承盖油道二延伸至凸轮 轴轴颈处与油槽二 11相连通。发动机工作时，机油通过主油道从缸体进入缸盖，在缸盖上分走第一缸盖油道和 第二缸盖油道，机油通过第一缸盖油道直接往上进入凸轮轴轴承盖油道一 5，然后通过主油 道进入VVT相位器的滞后腔内；机油通过第二缸盖油道4进入机油控制阀内，机油控制阀是 个三向阀，通过内部柱塞的移动控制机油的方向以及油压。机油经过机油控制阀后通过凸 轮轴轴承盖油道二及凸轮轴辅油道，进入到VVT相位器的腔内，通过机油控制阀调节通过 其的机油油压，这样使得提前腔和滞后腔内形成油压差，从而控制VVT相位器的进行偏转。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领 域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替 代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了油槽一、油槽二、凸轮轴主油道、凸轮轴辅油道、凸轮轴轴 承盖油道一等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便 地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背 的。
权利要求一种发动机CVVT系统工作油路结构，包括主油道、进气凸轮轴和VVT相位器，在进气凸轮轴内设有凸轮轴主油道和凸轮轴辅油道，凸轮轴主油道和凸轮轴辅油道分别与相位器相连通，其特征在于在主油道(2)上分支连接有第一缸盖油道(3)和第二缸盖油道(4)，所述第一缸盖油道与凸轮轴轴承盖油道一(5)相连，凸轮轴轴承盖油道一延伸至凸轮轴(1)轴颈处并与凸轮轴主油道(9)相连通，所述第二缸盖油道(4)连接到一个机油控制阀(7)输入端上，机油控制阀输出端上连接有凸轮轴轴承盖油道二(6)，该凸轮轴轴承盖油道二延伸至凸轮轴轴颈处并与凸轮轴辅油道(8)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种发动机CVVT系统工作油路结构，其特征是在进气凸轮轴 (1)轴颈处分别设有一圈油槽一(10)和一圈油槽二(11)，所述油槽一内设有通孔一(15)， 油槽一与凸轮轴辅油道(8)相连通，所述凸轮轴轴承盖油道一(5)连接到油槽一(10)上，所 述油槽二内设有通孔二(16)，油槽二与凸轮轴主油道(9)相连通，所述凸轮轴轴承盖油道 二(6)连接到油槽二(11)上。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机CVVT系统工作油路结构，其特征是所述凸 轮轴辅油道(8)与相位器(12)上的提前腔(13)相连通，所述凸轮轴主油道(9)与相位器 (12)上的滞后腔(14)相连通。
4.根据权利要求3所述的一种发动机CVVT系统工作油路结构，其特征是在所述第二 缸盖油道(4)内设有滤网。
5.根据权利要求4所述的一种发动机CVVT系统工作油路结构，其特征是所述凸轮轴 主油道(9)设置在进气凸轮轴(1)中间，所述凸轮轴辅油道(8)均勻设置在凸轮轴主油道四 周。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机CVVT系统工作油路结构。解决了在缸盖上直接布置油道，影响缸盖空间布置、设计、强度以及安装的问题，其包括主油道、进气凸轮轴和相位器，在进气凸轮轴内设有凸轮轴主油道和凸轮轴辅油道，在主油道上分支连接有第一缸盖油道和第二缸盖油道，第一缸盖油道与凸轮轴轴承盖油道一相连，凸轮轴轴承盖油道一与凸轮轴主油道相连，第二缸盖油道连接到一个机油控制阀输入端上，机油控制阀输出端上连接有凸轮轴轴承盖油道二，凸轮轴轴承盖油道二与凸轮轴辅油道相连。本实用新型在凸轮轴轴承盖上设置油道，使得机油通过凸轮轴轴承盖上的油道从机油控制阀到达凸轮轴轴颈处，为缸盖设计和安装预留了充分的空间，保证了缸盖的强度。
文档编号F01M1/12GK201738967SQ20102023620
公开日2011年2月9日 申请日期2010年6月24日 优先权日2010年6月24日
发明者刘凯, 吴丽娜, 夏志鹏, 李书福, 李慧军, 杨健, 由毅, 赵福全, 陈杰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司