专利名称：用于二冲程发动机的空气供应装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于二冲程发动机的空气供应装置(送气装置)，尤其是涉及具有适于使用回流(blow-back,回吹)燃料的装置的空气供应装置。
背景技术：
众所周知本领域的二冲程内燃机。在二冲程内燃机中，发动机的全循环包括活塞的上冲程和下冲程。在上冲程过程中，发生新鲜空气-燃料进气，然而，在点火后的随后下冲程过程中，发生扫气。在下冲程过程中，部分燃料或者空气-燃料混合物可按从发动机的汽化器离开进入空气滤清器的方向流动。进入空气滤清器的燃料通常被称为回流燃料。回流燃料导致燃料损失，并且还阻塞空气滤清器中的过滤元件。本领域已采用不同的措施降低回流燃料。一个方法是，在空气滤清器中提供预防板，从而防止回流燃料从汽化器流至过滤元件，以便在活塞的下一次上冲程中安全地重新使用回流燃料。另一个通常已知的措施是，改善活塞簧片阀结构。
发明内容
技术问题然而，当提供预防板时，根据预防板尺寸，阻止空气进气，造成进气阻力，从而降低二冲程发动机输出。进一步地，为了改善活塞簧片阀的结构，活塞簧片阀的结构可变得更加复杂和昂贵。此外，这样的结构还易于发生故障。鉴于上述情况，本发明目标是提供用于二冲程发动机的空气供应装置，从而在不浪费并且不包括复杂的构造或者减少二冲程内燃机输出的情况下，使用回流燃料。问题解决方案根据本发明方面的空气供应装置被用于二冲程发动机，所述空气供应装置包括包括绝缘体，具有与进口连通的绝缘体混合物通道，所述进口设置在所述二冲程发动机的发动机主体上，所述绝缘体附接至所述发动机主体；汽化器，具有与所述绝缘体混合物通道连通的汽化器混合物通道，所述汽化器附接至所述绝缘体；以及空气滤清器，具有与所述汽化器混合物通道连通的混合物侧开口，所述空气滤清器附接至所述汽化器；聚积部，设置在所述空气滤清器内，所述聚积部聚积从所述混合物侧开口返回的回流燃料；以及辅助通道，具有与所述聚积部连接的基端以及与受到设置于所述发动机主体的曲轴箱室内的压力波动影响的部分连接的远端。“受到曲轴箱室中的压力波动影响的部分”的实例包括曲轴箱室本身；在发动机主体内提供的汽缸腔；汽化器的汽化器混合物通道；绝缘体的绝缘体混合物通道；在汽化器和空气滤清器的相对表面之间提供的间隙；以及混合物侧开口。根据本发明的上述方面，由于在空气滤清器中提供的聚积部和受到曲轴箱室内的压力影响的部分通过辅助通道连接，所以在空气滤清器中聚积的回流燃料能够通过辅助通道被抽吸至发动机主体，因此在不浪费的情况下，有效地使用回流燃料。进一步地，因为在聚积部聚积的回流燃料被安全地使用，所以较少量的回流燃料通过传统预防板收集。因此，无需大的预防板，所以能够防止进气阻力增加，从而有助于维持发动机性能。在根据本发明上述方面的空气供应装置中，当辅助通道的远端连接至空气滤清器和汽化器之间的间隙，或者当辅助通道的远端连接至空气滤清器本身的混合物侧开口时，优选在空气滤清器内设置辅助通道。借助该布置，由于其无需将辅助通道暴露在外侧，所以能够简化本结构。另外，因为辅助通道不易受到来自发动机主体的热的影响，因此能够改善辅助通道的耐用性。进一步地，因为能够减少辅助通道的长度，所以能够减少辅助通道中的压力损失，以便能够充分 地影响聚积部和待被连接的部分之间的压力差，从而在聚积部安全地吸入回流燃料。在根据本发明上述方面的空气供应装置中，优选由管子提供辅助通道。根据上述布置，能够轻易地连接聚积部和待被连接的部分。进一步地，因为有利于设计变更，能够从不同部分(例如曲轴箱室和绝缘体混合物通道)选出待被连接的部分，从而增强设计自由。在根据本发明上述方面的空气供应装置中，辅助通道至少部分优选被绝缘材料覆
至Jhl o尤其是，当由管子等提供辅助通道且辅助通道暴露在外侧时，使用绝缘材料覆盖必要部分以不受发动机主体加热部分的热的影响，对于改善耐用性是有效的。在根据本发明的上述方面的空气供应装置中，优选在提供聚积部的位置，来自混合物侧开口的回流燃料下滴以聚积。根据上述布置，因为能够在回流燃料由于重力下滴的部分提供聚积部，所以将回流燃料引至聚积部的复杂的导向机构是不必要的，从而进一步地简化本结构。 在根据本发明上述方面的空气供应装置中，优选空气供应装置应用于活塞阀二冲程发动机，其中通过活塞打开和关闭该进口。因为与簧片阀发动机比较，活塞阀发动机趋于产生更得多回流燃料，所以当本发明的空气供应装置应用于活塞阀发动机以有效地使用回流燃料时，能够突出和有效的展示本发明的优势。在根据本发明方面的空气供应装置中，期望的是，空气供应装置包括能够打开/关闭混合物侧开口孔径的阻风板(chock plate，调整片)，其中阻风板设置有辅助通道形成部，当阻风板定位成打开混合物侧孔口时，该辅助通道形成部形成辅助通道的至少部分。在本发明的上述方面中，当由阻风板关闭混合物侧孔口时，不形成辅助通道。相反，当混合物侧孔口未被关闭且通向空气滤清器主体时，由阻风板的辅助通道形成部形成辅助通道，由此回流燃料能够经由辅助通道返回。因此，当阻风门工作时，曲轴箱室内的负压对聚积部不起作用，但有利地，对汽化器起作用，从而可靠地影响阻风门。在根据本发明方面的空气供应装置中，期望的是，辅助通道包括第一通道槽，其一个端部与所述聚积部连通，所述第一通道槽设置在所述空气滤清器主体的表面上；第二通道槽，其一个端部与所述混合物侧孔口连通，所述第二通道槽设置在所述空气滤清器主体的表面上；以及所述辅助通道形成部，其中，由所述阻风板的表面的一部分以及连接槽来提供所述辅助通道形成部，所述阻风板的所述表面的所述一部分朝向和覆盖所述第一通道槽和第二通道槽，所述连接槽使得所述第一通道槽和第二通道槽的另一端部相互连通。在本发明的上述方面，当阻风板移动以打开混合物侧孔口时，第一和第二通道槽经过连接槽彼此连接，从而形成辅助通道。因此，在聚积部中聚积的回流燃料经过辅助通道被可靠地返回至混合物侧孔口。在根据本发明方面的空气供应装置中，期望的是，当放置阻风板以关闭混合物侧孔口时，通过阻风板关闭第二通道槽。借助该布置，当通过阻风板关闭混合物侧孔口时，第二通道槽通过阻风板被类似地关闭。因此，当阻风门工作时，空气不会从第二通道槽流进，由此能够可靠地实现阻风。 在根据本发明方面的空气供应装置中，期望的是，辅助通道包括连接槽，其一个端部与聚积部连通，另一个端部与混合物侧孔口连通；以及辅助通道形成部，并且辅助通道形成部为阻风板表面的朝向和覆盖连接槽的部分。借助该布置，由于在空气滤清器主体上提供连续的连接槽，回流燃料能够在连接槽(辅助通道)内平稳地流动。在根据本发明方面的空气供应装置中，期望的是，由导管提供辅助通道，其中该导管穿透阻风板的厚部分，使得聚积部和混合物侧孔口相互连通。通过该布置，由导管提供辅助通道，并且辅助通道的周缘被完全覆盖。因此，在有较少泄漏的情况下，曲轴箱室中的负压能够可靠地作用在聚积部上，由此能够有利于回流燃料返回。在根据本发明方面的空气供应装置中，期望的是，空气滤清器主体包括通过阻风板的响应混合物侧孔口打开/关闭位置的一对锁定部，并且阻风板包括与锁定部接合的保持部。该布置防止因发动机或者其他部分振动导致的阻风板自打开/关闭位置移位。阻风板移位可阻碍发动机操作。例如，当阻风板从打开位置移至关闭位置时，可能停止向发动机供应空气，从而在操作过程停止发动机。在根据本发明方面的空气供应装置中，期望的是，一对锁定部设置在沿阻风板的打开/关闭轨迹的曲肋的端部接近，并且曲肋被用作导向部，其将来自混合物侧孔口的回流燃料导向聚积部，其中曲肋的上端定位在混合物侧孔口附近而曲肋的下端定位在聚积部附近。借助该布置，通过由曲肋形成的导向部，来自混合物侧孔口的回流燃料能够被更可靠地向下导至聚积部，使得回流燃料能够从聚积部被顺利地返回。
图I示出根据本发明的第一示例性实施例的安装了空气供应装置的发动机的横截面图。图2示出根据本发明的第二示例性实施例的安装了空气供应装置的发动机的横截面图。图3示出根据本发明的第三示例性实施例的安装了空气供应装置的发动机的横截面图。
图4示出根据本发明的第四示例性实施例的安装了空气供应装置的发动机的横截面图。图5示出根据本发明的第五示例性实施例的安装了空气供应装置的发动机的横截面图。图6示出根据本发明的第六示例性实施例的安装了空气供应装置的发动机的横截面图。图I示出根据本发明的第七示例性实施例的具有空气供应装置的二冲程内燃机的剖面图。
图8A示出根据本发明的第七示例性实施例的具有在关闭位置的阻风板的空气滤清器的前视图。图SB示出根据本发明的第七示例性实施例的具有在打开位置的阻风板的空气滤清器的前视图。图9A示出根据本发明的第七示例性实施例的阻风板的后视图。图9B示出沿图9A的线A-A的阻风板的剖视图。图10示出根据本发明的第八示例性实施例的具有单个辅助通道的空气滤清器的前视图。图IlA示出根据本发明的第九示例性实施例的空气滤清器的前视图，其中空气滤清器具有包括在阻风板内的辅助通道。图IlB示出沿图IlA中的线B-B截取的空气滤清器的横截面。
具体实施例方式第一示例性实施例参考图I将在下面描述本发明的第一示例性实施例。附带地，在下列描述的第二和随后的示例性例子中，和第一示例性实施例中的组件相同的组件将使用相同的附图标记，从而省略或者简化第二和随后示例性实施例中的描述。如图I所示，根据该示例性实施例的二冲程发动机(下文中将被简称为发动机)包括发动机主体I ;空气供应装置2，其被设置在发动机主体I的进气侧；以及排气消声器3，其被设置在发动机主体I的排气侧。发动机主体I包括曲轴箱4和附接至曲轴箱4上部的汽缸5。在曲轴箱室6中旋转地支撑曲轴7，其中曲轴箱室6被设置在曲轴箱4中。活塞9被滑动地容纳在汽缸5中提供的汽缸腔8内。活塞9的活塞销9A和曲轴7通过连杆10连接。通过一对箱体组件(即双分)提供该示例性实施例的曲轴箱4。沿曲轴7的轴向方向互相连接各个箱体组件。在图I中示出一个箱体组件。然而，可以通过另一个双分结构提供曲轴箱4，其中在双分结构中垂直地(附图中)保持曲轴7。在活塞9的下部，曲轴箱4的曲轴箱室6与汽缸腔8连通。在空气供应装置2附接的一侧，在汽缸5的汽缸壁上提供用于吸取空气-燃料混合物的进口 5A。在排气消声器3附接的一侧，在汽缸壁上提供用于排放废气的排气口 5B。进一步地，虽未被示出，在汽缸壁中提供用于连通曲轴箱室6和活塞9上方的燃烧室11的传输通道。传输室的上端在燃烧室11处被打开，作为传输口。
进一步地，根据该示例性实施例的发动机为分层扫气式发动机。因此，在汽缸壁进口 5A的上侧向上提供用于吸取新鲜空气的通气口 5C。通气口 5C被分叉，以在两个位置通向燃烧室11。在活塞9的上冲程的最后阶段，通气口 5C与在活塞9外周上提供的凹入连通槽(未示出)连通，从而与传输口连通。活塞9用作活塞阀，用于打开/关闭进口 5A、排气口 5B、通气口 5C和传输口。具体地，在上冲程的最后阶段(图I所示)，活塞9打开进 口 5A和通气口 5C。因此，由于曲轴箱室6中的负压，从空气供应装置2中吸取新鲜空气-燃料混合物，从而穿过汽缸腔8的下侧而填充在曲轴箱室6中。同时，从通气口 5C中吸取来自空气供应装置2的新鲜空气。然后，新鲜空气从传输口，穿过活塞9的连通槽，被填充至传输通道的上侧(接近传输口的一侧)。当通过火花塞12点火在燃烧室11内发生燃烧使得活塞9向下冲程时，活塞9打开排气口 5B，同时关闭通气口 5C和进口 5A。通过利用排气口 5B打开燃烧室11并且利用活塞9向下冲程加压曲轴箱室6的内部，曲轴箱室6中的空气-燃料混合物穿过传输通道被供应至燃烧室11，同时在燃烧室11内净化燃烧气体，从而从排气口 5B排放作为废气的燃烧气体。此时，因为新鲜空气被填充在传输口附近的传输通道中，当燃烧气体被净化时，新鲜空气最初用作净化燃烧气体的主导空气(lead air)。因此，在扫气过程中，贮存在空气-燃料混合物中的未燃烧的燃料不太会通过排气口 5B被放出，从而减少排放物。附带地，在二冲程发动机中，根据活塞9向下冲程(回流)，有时空气-燃料混合物将按反方向返回。在该示例性实施例中，当使用活塞阀时，与使用簧片阀布置相比，由于直到进口 5A关闭的时间延迟大，所以按反方向返回的回流燃料量趋于增加。因此，在该示例性实施例中，在不浪费的情况下，在空气供应装置2中采用用于安全地使用回流燃料的机构。下面将详细地描述空气供应装置2。空气供应装置2包括附接至发动机主体I的汽缸5的绝缘体14、附接至绝缘体14的汽化器15和附接至汽化器15的空气滤清器16。绝缘体14是由合成树脂制成，并且是热绝缘的，以便抑制发动机主体I的热传输至汽化器15。绝缘体14包括绝缘体混合物通道17，其与汽缸5的进口 5A连通，和绝缘体空气通道18，其与汽缸5的通气口 5C连通。用于分层扫气式发动机的汽化器15包括汽化器混合物通道19，其与绝缘体混合物通道17连通，和汽化器空气通道20，其与绝缘体空气通道18连通。在汽化器混合物通道19中提供主喷嘴(未示出)。由于曲轴箱室6内的负压，从主喷嘴吸取燃料。燃料和进气(来自空气滤清器16的新鲜空气)经混合产生空气-燃料混合物。在汽化器15的接收通道19、20中提供蝶形阀21、22，其协同加速器杆操作而打开/关闭。根据发动机驱动条件，根据蝶形阀21、22的打开程度，调整汽化器混合通道19中的进气流动速率和汽化器空气通道20内的空气流量。附带地，在该示例性实施例中，可选地使用旋转阀，代替蝶形阀21、22。旋转阀可包括穿透各个通道19、20的单个柱形阀主体。通过协同加速器杆旋转单个阀体，能够调整各个通道19、20内的流动速率。空气滤清器16包括附接至汽化器15的箱体23、附接至箱体23的盖子24和被设置在箱体内并且相对于(抵靠)盖子24保持的过滤元件(未示出)。箱体23包括混合物侧开口 25，其与汽化器15的汽化器混合物通道连通，和空气侧开口 26，其与汽化器空气通道20连通。通过过滤元件的新鲜空气被供应至两个开口 25、26。如上所述，进气空气(通过混合物侧开口 25吸取的新鲜空气)与汽化器混合物通道19中的燃料混合，从而作为空气-燃料混合物输送至进口 5A。通过空气-侧开口 26吸取的新鲜空气经过汽化器空气通道20和绝缘体空气通道18被直接供应至通气口 5C。进一步地，预防板27在与混合物侧开口 25相对的位置被附接至箱体23，其中预防板27用于收集回流燃料和防止回流燃料被吹至过滤元件。预防板27为金属板构件，其尺寸不会阻止通过混合物侧开口 25抽吸的进气空气的吸入。在预防板27和混合物侧开口25之间可提前和可缩回地提供阻风板，从而必要时打开/关闭各个开口 25和26。本文未示出阻风板。用于收集回流燃料的收集器28从预防板27朝向混合物侧开口 25凸出。通过收 集器28收集的回流燃料与朝向汽化器15的进气空气一起再次被抽吸，从而被用于产生空气-燃料混合物。然而，上述预防板27按需被提供，并且可被省略。附带地，即使在该示例性实施例中具有预防板27，也难于通过预防板27完全地收集回流燃料。由于重力，未被收集的回流燃料下滴，从而在箱体23的底侧上提供的聚积部29处聚积。在该示例性实施例的空气供应装置2中，能够使用在聚积部29处聚积的回流燃料。在提供聚积部29的箱体23的底侧上提供通孔30，其连通了箱体23的内侧和外侦U。由树脂制成的管子31的基端从外侧插入至通孔30，从而被连接至聚积部29，其中树脂可抵抗燃料的降解。管子31的远端插入在曲轴箱4内提供的通孔32，从而与曲轴箱室6连接。因此，管子31将聚积部29和曲轴箱室6)直接地连通。通过密封件33密封管子31和各个通孔30、32之间的连接。图I所示附图标记34表示覆盖管子31中间部分的绝缘材料。可判定由绝缘材料34覆盖的区域，以便保护管子31不受发动机主体I的加热部分的影响，其中，考虑管子31的安装路径，并且不被限制于所示区域。管子31提供辅助通道，用于将来自聚积部29的回流燃料输送至曲轴箱室6内。在因聚积部29和曲轴箱室6之间造成的压力差所导致的低压情况下，在聚积部29处聚积的回流燃料通过管子31抽吸至曲轴箱室6。此时，因为与从进口 5A流至曲轴箱室6内的燃料量比较，作为回流燃料被抽吸的燃料量小，所以添加回流燃料并不会极大地影响发动机性能。进一步地，管子31的内径足够小，并且管子31的通向曲轴箱室6内的开口区域也小。因此，即使当活塞9冲程变为向下，曲轴箱室6中的空气-燃料混合物几乎不会进入管子31，因此几乎不会返回至聚积部29。上述示例性实施例提供下列优势。空气供应装置2被设置有形式为管子31的辅助通道，用于连通在空气滤清器16的箱体23内提供的聚集部分29和曲轴箱室6。因此，即使在使用活塞阀的发动机中，回流燃料也能够在活塞9和汽缸5上未提供复杂的结构的情况下，通过结构简单的管子31被抽吸至发动机主体I。
进一步地，因为在聚积部29处聚积的回流燃料被安全地使用，所以较少量回流燃料将被预防板27收集。因此，无需大的预防板27，并且必要时可完全省略预防板27。因此，能够防止由预防板27导致的进气阻力增加，并且能够有利地维持发动机性能。第二示例性实施例图2示出本发明的第二示例性实施例。在该示例性实施例中，管子31的远端被插入在汽缸5中提供的通孔35，从而与汽缸腔8连接。通孔35在汽缸壁内倾斜，从而在活塞9的下部将汽缸腔8的内侧和外侧连通。附带地，在活塞9冲程过程中的打开和关闭位置，或者在连续打开的位置，可提供通孔35。进一步地，通孔35可在汽缸5和曲轴箱4重叠的部分水平和线性地延伸，以便通孔35穿透汽缸5和曲轴箱4两者。在该示例性实施例中，在空气滤清器16的聚积部29聚积的回流燃料还能够通过汽缸腔8被抽吸至曲轴箱室6，从而实现本发明目标。
第三示例性实施例图3示出本发明的第三示例性实施例。在该示例性实施例中，管子31的远端被插入在汽化器15的下部提供的通孔36，从而与汽化器混合物通道19连接。通孔36被垂直摆放，从而将汽化器混合物通道19和外侧连通。然而，汽化器15的下侧时常被用于从燃料箱抽吸燃料的机泵机构占用，所以有时难于提供通孔36。在该情况下，可在汽化器15的侧向部上提供通孔36。该示例性实施例还允许在朝向汽化器混合物通道19的聚积部29处抽吸回流燃料，并且在不浪费的情况下使用回流燃料。第四示例性实施例图4示出本发明的第四示例性实施例。在该示例性实施例中，管子31的远端被插入在绝缘体14的下部提供的通孔37，从而与绝缘体混合物通道17连接。通孔37为垂直孔，其将绝缘体混合物通道17和外侧连通。然而，按与第三示例性实施例相同的方式，当其由于相同原因难于在绝缘体14的下侧向上提供通孔37时，可在绝缘体14的侧向或者上部提供通孔37。第五示例性实施例在图5所示的本发明的第五示例性实施例中，汽化器15和空气滤清器16的箱体23经汽化器15上提供的O-环38接触。在汽化器15和箱体23的相对表面之间提供间隙39。在与汽化器15相对的箱体23的壁体上，提供连通箱体23内部和间隙39的通孔40。在被O-环38包围的内部位置提供通孔40。管子31的基端(辅助通道)位于聚积部29上，并且管子31的远端被插入通孔40，与间隙39连接。这样的管子31被放置在箱体23内，并且通过合适的固定方法(例如粘合剂)固定。在该示例性实施例中，因为间隙39与各个通道19和20连通，负压还被施加至间隙39。因此，由于聚积部29和间隙39之间的压力差，聚积部29处的回流燃料通过管子31被抽吸至间隙39。被抽吸的回流燃料流至各个通道19、20，从而被供应至发动机主体1，以待被使用。在该布置中，因为部分回流燃料经过汽化器空气通道20和绝缘体空气通道18被供应至通气口 5C，所以回流燃料在主导空气中被混合。然而，因为混合量小，即使在扫气过程中，燃料与主导空气一起被放出，也不会阻止排放物的减少。附带地，虽然在该示例性实施例中未示出预防板27 (图I至图4)，但是可以按需要提供预防板27，还可在接下来的第六示例性实施例中应用该预防板27。第六示例性实施例在图6所示的第六示例性实施例中，管子31的基端位于聚积部29处，并且管子31的远端插入并且被放置在柱状肋形物41所提供的切口(cut)42处，其中在混合物侧开口 25周围提供柱状肋形物41，从而被连接至混合物侧开口 25。在该示例性实施例中，管子31还通过适合的固定方法(例如粘合剂)被固定。然而，当通过由粘合剂等等固定管子能够充分地判定管子31远端的位置时，无需柱状肋形物41的切口 42。由于汽化器混合物通道19所施加的负压，回流燃料通过管子31被抽吸，从而通过管子31的远端出去。在与汽化器混合物通道19中产生待被使用的混合物混杂之后，在同被供应至发动机主体I的进气空气混合后，被抽吸的回流燃料被抽吸至汽化器混合物通道 19。第七示例性实施例图7示出根据本发明的第七示例性实施例的包括空气供应装置102的二冲程内燃机100的剖面图。二冲程内燃机100 (下文被称为“发动机100”)可以是可用于不同动力系统中的分层扫气式发动机，例如，但不限制于链锯、线式修边机、绿篱机、草坪修剪机、夕卜置马达、以及汽车。另外，能够使用任何适合的尺寸、形状或者类型的元件或者材料。如图7所示，发动机100包括汽缸组104和曲轴箱106。汽缸组104包括带有汽缸腔Iio的单个汽缸108。然而，在本发明的可选实施例中，汽缸组104可包括两个或者更多汽缸(未示出)。曲轴箱106包括封闭了曲轴114的曲轴箱112。典型地，活塞116在汽缸108的汽缸腔110内往复移动，并且经过连杆118被连接至曲轴114。进一步地，汽缸108包括进口 120、排气口 122和一个或者更多扫气口(未示出)。可选地，进口 120可以是曲轴箱106的一部分。排气消声器124还被附接至排气口 122，从而减小废气噪音。扫气口可位于汽缸108的不同位置。在本发明的实施例中，进口 120和/或一个或者更多扫气口可包括簧片阀(未示出)，从而调整液流。进一步地，一个或者更多发动机扫气通道(未示出)可连接曲轴箱112和汽缸108内侧。在本发明的实施例中，扫气口可通向相应的发动机100的扫气通道。进一步地，火花塞126还设置用于点燃汽缸108内的空气-燃料混合物。如图7所示，空气供应装置102分别经过进口 120和扫气口，为发动机主体供应空气-燃料混合物和净化空气。空气供应装置102包括空气滤清器128、汽化器130和绝缘体132。空气滤清器128包括空气滤清器主体134，其至少部分地包围具有混合物侧孔口 138和空气侧孔口 140的腔室136。进一步地，空气滤清器128包括金属预防板141和一个或者更多过滤元件(未示出)。一个或者更多过滤元件用于收集颗粒物质和/或在空气被引入汽化器130之前，吸收环境空气内呈现的任何液体。预防板141可以是通过各种方式(例如，但不限制于，机械紧固件、焊接、硬焊、粘合、等等)附接至空气滤清器主体134的预防板。预防板141可大体上防止回流燃料从腔室136流至过滤元件，从而能够使回流燃料经过稍后描述的辅助通道流回至曲轴箱112。进一步地，预防板141大体上还消除了由回流燃料流至过滤元件所导致的堵塞。进一步地，盖子(未示出)可被附接至空气滤清器主体134。空气滤清器128还包括在打开位置和关闭位置之间可移动的阻风板(未示出)。处于关闭位置时，阻风板可设置成大体上防止空气流经混合物侧孔口 138和/或空气侧孔口 140。此外，空气滤清器128包括至少一个辅助通道(未示出)，其至少部分地将腔室136的一部分连接至混合物侧孔口 138和/或空气侧孔口 140。如图8A和图8B所描述的，辅助通道形成于空气滤清器主体134。如图7所示，汽化器130包括汽化器侧混合物通道142和汽化器侧空气通道144。空气滤清器128的混合物侧孔口 138和空气侧孔口 140分别与汽化器侧混合物通道142和汽化器侧空气通道144连接。进一步地，如图7所示，汽化器侧混合物通道142和汽化器侧空气通道144被连接至的绝缘体侧混合物通道146和绝缘体侧空气通道148(与绝缘体132相关)。进一步地，绝缘体侧混合物通道146和绝缘体侧空气通道148被连接至进口 120和扫气口(与发动机主体相关)。
在发动机100操作过程中，由重力导致至少部分回流燃料聚积在腔室136的聚积部(稍后描述)、一个或者更多导向部(稍后描述)、预防板141、或者这些组合。然后，由于空气滤清器128的腔室136内的压力和曲轴箱112内的压力的差，至少部分回流燃料经过辅助通道流回至曲轴箱112。然而，回流燃料可流回至发动机100的任何其他部分(例如，汽缸108)，其压力不同于空气滤清器128的腔室136内侧的压力。上述发动机100和空气供应装置102的细节仅用于解释的目的，并且发动机100和空气供应装置102可以是在不背离本发明范围情况下的不同配置，这对于本领域技术人员来说是显然的。例如，在本发明的各种实施例中，发动机100不可使用扫气空气排出废气。在这样的情况下，可以不呈现出扫气口、绝缘体侧空气通道148、汽化器侧空气通道144、以及空气滤清器128的空气侧孔口 140。可选地，在本发明的其他实施例中，可以呈现多个从空气滤清器128到发动机100的扫气空气流路径。在本发明的一些实施例中，单个扫气空气流路径可分叉为两个或者更多路径。图8A和图SB示出移除预防板141的空气滤清器128，如本发明的第七示例性实施例。进一步地，图8A和图8B示出分别位于关闭位置和打开位置的阻风板202。如图8A和图SB所示，阻风板202形成板状。在关闭位置中，阻风板202具有朝向混合物侧孔口 138和空气侧孔口 140的第一表面(未在图8A和图8B中不出)。第二表面203与第一表面相对。进一步地，阻风板202包括第一阻塞部分204、第二阻塞部分206、致动部分208、保持部210和延伸部分212。在关闭位置，第一阻塞部分204和第二阻塞部分206经配置大体上分别防止空气流经混合物侧孔口 138和空气侧孔口 140。进一步地，致动部分208借助于紧固件216被连接至致动杆214。紧固件216可以是螺纹螺钉，其与相应的致动杆214的螺纹部分(未示出)相适配。然而，在本发明的可选实施例中，致动部分208和致动杆214可通过粘合剂被附接或者可以整体形成。如图8A和图8B所示，致动部分208和致动杆214 —起绕轴线枢转，其中该轴线大体上垂直于纸张平面。因此，由于绕致动杆214枢转，阻风板202在关闭位置和打开位置之间移动。在本发明范围内，可手动地或者自动地致动致动杆214。阻风板202可以是在不背离本发明范围情况下的任何其他形状的配置，这对于本领域的一般技术人员而言是显然的。进一步地，可以其他的方式致动阻风板202，例如，但不限制于，电磁的、气动的、等等。如图8A和图8B所示，空气滤清器主体134包括导向部218，其中由于重力，导向部218有助于回流燃料流至腔室136的聚积部220。聚积部220位于腔室136的较低区域，并且更具体地，位于邻接导向部218的较低部分。然而，聚积部220可以是空气滤清器128的任何其他区域或者部分，属于本发明范围内。如图8A和图SB所示，导向部218是在主体134中形成的并且在腔室136中凸出的曲肋。也就是，通过在混合物侧孔口 138附近定位曲肋的上端以及在聚积部220附近定位曲肋的下端，来自混合物侧孔口 138的回流燃料能够被导至聚积部220。导向部218可以是空气滤清器128的任何其他组件部分，在本发明范围内。进一步地，导向部218包括上端相应于打开位置而下端相应于关闭位置的锁定部222。阻风板202的保持部210与锁定部222接合。此外，保持部210实质上可以是有弹性的，使得保持部210恰当地与锁定部222接合。这样可大体上防止由于发动机100或者任何其他组件振动，阻风板202从打开位置或者关闭位置移位。阻风板202的移位可干扰发动机100操作。例如，阻风板202可从打开位置移位至关闭位置，从而切断向发动机100送气，发动机100过早停工。本领域技术人员而言清楚的是,阻风板202可通过任何其他方式(例如，一个或者更多弹簧、电磁系统、等等)被保持在打开和关闭位置。如图8A和图8B所示，空气滤清器主体134包括第一通道槽224和第二通道槽226。第一通道槽224和第二通道槽226 —起形成辅助通道402的一部分。第一通道槽224与腔 室136的聚积部220连通。进一步地，第二通道槽226与混合物侧孔口 138连通。第一通道槽224和第二通道槽226是在空气滤清器主体134中整体形成的槽。在阻风板202的关闭位置中，阻风板202的延伸部分212至少大体上密封第二通道槽226，从而防止任何流体流经混合物侧孔口 138。延伸部分212可还包括用于恰当密封的外围衬里(未示出)。此外，在关闭位置，第一通道槽224和第二通道槽226并不连通，这大体上消除了流体经过第一通道槽224和第二通道槽226流经混合物侧孔口 138。然而，在阻风板202的打开位置，阻风板202的第一表面302 (图9A)上的连接槽228连接第一通道槽224和第二通道槽226，从而能够使回流燃料从聚积部220流至混合物侧孔口 138。连接槽228在阻风板202的第一表面302上提供辅助通道形成部，从而形成辅助通道402的一部分(在图9A和图9B中示出)。也就是，辅助通道402形成于单个连续缸内，其具有第一通道槽224、第二通道槽226、连接槽228、朝向第一和第二通道槽224和226的第一表面302、以及朝向连接槽228的空气滤清器主体134的表面135。通过表面135和302关闭槽224、226和228，仅辅助通道402的两端打开。因此，在该示例性实施例中，用于覆盖第一和第二通道槽224和226的阻风板202的第一表面302还形成辅助通道402的一部分，从而提供辅助通道形成部。第一通道槽224、第二通道槽226和连接槽228的形状和相对尺寸仅用于解释的目的，这对于本领域一般技术人员而言是显然的。第一通道槽224、第二通道槽226和连接槽228可以是在本发明范围内的任何形状和相对尺寸。例如，第一通道槽224可以是线性形状，而不是图8A和图SB所示的曲线形状。进一步地，第一通道槽224可具有比第二通道槽226要小的有效流动长度。图9示出根据本发明第七示例性实施例的具有第一表面302的阻风板202。如图9A所示，阻风板202的第一表面302包括连接槽228。进一步地，阻风板202包括紧固构件216穿过的孔口 304。图9B示出沿图9A的线A-A的阻风板202的剖面图。如图9B所示，连接槽228为阻风板202的第一表面302上的凹形槽。连接槽228可具有本发明范围内的任何横截面，例如，半圆、开放式多边形、等等，这对于本领域技术人员是显然的。
第八示例性实施例图10示出本发明第八示例性实施例中的空气滤清器128。如图10所示，空气滤清器主体134包括单个辅助通道402，其连接聚积部220和混合物侧孔口 138。进一步地，辅助通道402形成具有通道槽227，其整体形成于空气滤清器主体134的表面135上，和阻风板202的第一表面302 (参看图9A)的用于覆盖通道槽227的一部分上。可选地，辅助通道402可以是通过各种方式(例如粘合、机械紧固件、焊接、等等)附接至阻风板202第二表面203 (参看图9B)的独立的导管。此外，附接通道402可以本发明范围内的是任何形状。第九示例性实施例图IlA示出本发明的第九示例性实施例中的空气滤清器128。如图IlA所示，阻风板202包括辅助通道502。辅助通道502位于阻风板202的第一表面302和第二表面203 之间，并且穿透其厚部分(如图IlB中详细示出)。在阻风板202的打开位置，辅助通道502将聚积部220连接至混合物侧孔口 138。如图IlA所示，辅助通道502具有线性形状。然而，辅助通道502可具有本发明范围内的任何形状。图IlB示出沿图IlA的线B-B的空气滤清器128的剖面图。如阻风板202的细节图C所示，辅助通道502位于接近第二表面203且处于阻风板202的第一表面302和第二表面203之间。进一步地，辅助通道502为具有大体上呈椭圆形横截面的导管形状。然而，辅助通道502可具有任何其他的横截面，例如，但不限制于，圆形、椭圆形、多边形、等等。此夕卜，辅助通道502可以是在阻风板202的第一表面302上提供的凹槽，并且还可是附接至阻风板202的第二表面203的独立构件。附带地，应理解的是，只要能够实现本发明目标，本发明范围不被限制于上述实施例，而是包括各种修改。例如，尽管各个示例性实施例的发动机为分层扫气式发动机，但是根据本发明的空气供应装置能够被应用于传统的(即，不是分层扫气式的)二冲程发动机。尽管汽化器15具有整体形成的汽化器空气通道20，但空气通道可由独立于汽化器的分离管件提供，并且可独立于汽化器放置。在该情况下，可由在传统的二冲程发动机中使用的一种提供汽化器。尽管在各个示例性实施例中，单个管子31被用于提供辅助通道，但是可选地，多个管子可被用于提供多个辅助通道。在该情况下，尽管多个管子的所有基端与空气滤清器16的聚积部29连通，但是不必其中所有的远端与相同的位置连通，而是远端可与不同的位置连通。例如，一个管子的远端可被连接至曲轴箱室6，并且管子的其他远端可被连接至汽缸腔8。尽管在第五和第六示例性实施例中，管子31被设置在空气滤清器16内，可选地，例如，可在空气滤清器16箱体23的内表面上整体模制管状的辅助通道，从而免于使用管子31。工业实用性根据本发明的空气供应装置适合应用于二冲程发动机，用于便携式操作机构，例如割草机和链锯。附图标记列表I，发动机主体
2，空气供应装置5A，进口6，曲轴箱室8，汽缸腔14，绝缘体15,汽化器
16，空气滤清器17，绝缘体混合物通道19，汽化器混合物通道25，混合物侧开口29，聚积部31，作为辅助通道的管子34，绝缘材料39，间隙100，二冲程内燃机102，空气供应装置104，汽缸组106，曲轴箱108，汽缸110，汽缸腔112，曲轴箱室114，曲轴116，活塞118，连杆120，进口122，排气口124，排气消声器126,火花塞128，空气滤清器130，汽化器132，绝缘体134，空气滤清器主体
135,表面136，空气滤清器腔室138，混合物侧孔口140，空气侧孔口141，预防板142，汽化器侧混合物通道144，汽化器侧空气通道
146，绝缘体侧混合物通道148,绝缘体侧空气通道202，阻风板203，第二表面204，第一阻塞部分206，第二阻塞部分208，致动部分210，保持部 212，延伸部分214，致动杆216，紧固构件218，导向部220，聚积部222，锁定部224，第一通道槽226，第二通道槽227，通道槽228，连接槽302,第一表面304，孔口402，辅助通道502，辅助通道。
权利要求
1.一种用于二冲程发动机的空气供应装置，包括 绝缘体，具有与进口连通的绝缘体混合物通道，所述进口设置在所述二冲程发动机的发动机主体上，所述绝缘体附接至所述发动机主体； 汽化器，具有与所述绝缘体混合物通道连通的汽化器混合物通道，所述汽化器附接至所述绝缘体；以及 空气滤清器，具有与所述汽化器混合物通道连通的混合物侧开口，所述空气滤清器附接至所述汽化器，其特征在于 聚积部，设置在所述空气滤清器内，所述聚积部聚积从所述混合物侧开口返回的回流燃料；以及 辅助通道，具有与所述聚积部连接的基端以及与受到设置于所述发动机主体的曲轴箱室内的压力波动影响的部分连接的远端。
2.根据权利要求I所述的空气供应装置，其中，所述辅助通道的所述远端连接至所述曲轴箱室本身。
3.根据权利要求I所述的空气供应装置，其中，所述辅助通道的所述远端连接至设置在所述发动机主体中的汽缸腔。
4.根据权利要求I所述的空气供应装置，其中，所述辅助通道的所述远端连接至所述汽化器的所述汽化器混合物通道。
5.根据权利要求I所述的空气供应装置，其中，所述辅助通道的所述远端连接至所述绝缘体的所述绝缘体混合物通道。
6.根据权利要求I所述的空气供应装置，其中，所述辅助通道的所述远端连接至设置在所述汽化器和所述空气滤清器的相对表面之间的间隙，并且所述间隙与所述汽化器混合物通道连通。
7.根据权利要求I所述的空气供应装置，其中，所述辅助通道的所述远端连接至所述混合物侧开口。
8.根据权利要求6或7所述的空气供应装置，其中，所述辅助通道被设置在所述空气滤清器内。
9.根据权利要求8所述的空气供应装置，进一步包括阻风板，其能够打开/关闭所述混合物侧孔口，其中，所述阻风板设置有辅助通道形成部，当所述阻风板定位成打开所述混合物侧孔口时，所述辅助通道至少形成部形成所述辅助通道的一部分。
10.根据权利要求9所述的空气供应装置，其中，所述辅助通道包括第一通道槽，其一个端部与所述聚积部连通，所述第一通道槽设置在所述空气滤清器主体的一表面上；第二通道槽，其一个端部与所述混合物侧孔口连通，所述第二通道槽设置在所述空气滤清器主体的所述表面上；以及所述辅助通道形成部，其中， 由所述阻风板的表面的一部分以及连接槽来提供所述辅助通道形成部，所述阻风板的所述表面的所述一部分朝向和覆盖所述第一通道槽和所述第二通道槽，所述连接槽使得所述第一通道槽的另一端部和所述第二通道槽的另一端部相互连通。
11.根据权利要求10所述的空气供应装置，其中，当所述阻风板定位成关闭所述混合物侧孔口时，由所述阻风板关闭所述第二通道槽。
12.根据权利要求9所述的空气供应装置，其中，所述辅助通道包括连接槽，其一个端部与聚积部连通，而另一个端部与所述混合物侧孔口连通；以及所述辅助通道形成部，其中， 所述辅助通道形成部是所述阻风板的朝向和覆盖所述连接槽的表面的一部分。
13.根据权利要求9所述的空气供应装置，其中，所述辅助通道由导管提供，所述导管穿透所述阻风板的厚部分，使得所述聚积部和所述混合物侧孔口相互连通。
14.根据权利要求9至13中任一项所述的空气供应装置，其中，所述空气滤清器主体包括对应于通过所述阻风板打开/关闭的所述混合物侧孔口的所述打开/关闭位置的一对锁定部，并且所述阻风板包括与所述锁定部接合的保持部。
15.根据权利要求14所述的空气供应装置，其中，所述一对锁定部设置在沿所述阻风板的打开/关闭轨迹的曲肋的端部附近，并且所述曲肋用作导向部，所述导向部将来自所述混合物侧孔口的所述回流燃料导向所述聚积部，所述曲肋的上端定位在所述混合物侧孔口附近而所述曲肋的下端定位在所述聚积部附近。
16.根据权利要求I至15中任一项所述的空气供应装置，其中，所述辅助通道由管子提供。
17.根据权利要求I至16中任一项所述的空气供应装置，其中，至少所述辅助通道的一部分被绝缘材料覆盖。
18.根据权利要求I至17中任一项所述的空气供应装置，其中，所述聚积部设置在这样的位置处，在该位置处来自所述混合物侧开口的所述回流燃料下滴以聚积。
19.根据权利要求I至18中任一项所述的空气供应装置，其中，所述空气供应装置应用于活塞阀二冲程发动机，其中，通过活塞打开和关闭所述进口。
全文摘要
在二冲程发动机中使用的空气供应装置(2)包括绝缘体(14)，其具有与进口(5A)连通的绝缘体混合物通道(17)，进口设置在二冲程发动机的发动机主体(1)中，绝缘体附接至发动机主体(1)；汽化器(15)，其具有与绝缘体混合物通道(17)连通的绝缘体混合物通道(17)，汽化器(15)附接至绝缘体(14)；空气滤清器(16)，其具有与汽化器混合物通道(19)连通的混合物侧开口(25)，空气滤清器(16)附接至汽化器(15)；聚积部(29)，其聚积了通过混合物侧开口25返回的回流燃料，聚积部(29)设置在空气滤清器(16)内；以及辅助通道，其具有与聚积部(29)连接的基端以及与受到设置于发动机主体(1)中的曲轴箱室内的压力波动影响的部分连接的远端。
文档编号F02M33/02GK102971504SQ20108006784
公开日2013年3月13日 申请日期2010年10月13日 优先权日2010年6月28日
发明者福岛嘉纪, 野田弘幸 申请人:富世华智诺株式会社