专利名称：军用多级液压喷气式发动机的制作方法
技术领域：
发动机动力系统，军用领域
背景技术：
此类发动机系统的研究是基于军用战斗机发动机，任何先进战机归根到底可以分解为四种性能——机动速度，隐身性能，航程，载弹量。而对这四种性能又可以归纳为外形设计以及内部发动机。外形设计关系到助力系数以及载弹数量，及一定的隐身性能，燃油搭载情况也会一定程度上影响航程。也可以说，现代战机的改进最明显的是在外形上面，各系列的战斗机变化多在外形上，比如，美国战机以及俄罗斯战机最大的区别就是外形设计上。但是最为根本的却是发动机，美国战机与俄罗斯同代战斗机相比，外形虽然有所不同，但他们的发动机马力方面一定是差不多的。由此可以归纳为，拥有强力发动机即等于拥有一切，只要有强力发动机，苏27也好，苏30也好，都可以在短时间内进行改进。中国军用战斗机与美国军用战机最大的区别也许仍是发动机。现代战机多使用喷气式作为其主要推进动力，此种技术最大的特点就是直接以气体燃爆作为主要动力，通过吸入空气与燃料进行混合， 然后点爆产生瞬间推力，推动战机。此种方式的发动机如果要增加发动机动力，肯定是需要在额定时间内获得足够多的空气，与更多的燃料混合，通过更大的爆炸产生更多的推力。此种条件限制此类发动机已经达到一个瓶颈，因为空气的获取量是无法一直增加的，而更多的燃料爆炸除了对本身所需材料有要求外，过多消耗的燃料也会影响战机作战半径。为此，总结出喷气式发动机的登峰造极的顶点就是可以在单位时间内获得理论上最多的空气，以及理论上经得起最大推动力爆炸的发动机制造材料，并获得最佳的燃料效率点。
发明内容
针对以上情况，我总结出了以下两个规律，单位时间内获得最多的空气那自然是液态空气，在单位空间里，空气被压缩到液态是其最小的体积，使用高压空气作为发动机的空气供应是单位时间内单位空间里获得最多空气的途径。这需要在发动机的进气口端安装一个空气压缩装置，这个装置使用多级压缩，利用杠杆的原理安装增压罐，使用现成的最大动力压缩力量更大的空气进入，由此解决空气供应问题。其二，使用分级燃烧的技术将爆炸产生的力量均衡到最佳状态，使材料平均受力，获得最大限度的爆炸速度。分级燃烧同样解决燃料燃烧不充分的问题，将在一定范围内提高战机航程。
具体实施例方式增压罐设计，由于增压具有极高的压强，所以必须依靠多体增压，划分多个增压室，设定增压室的压强承受能力，并采用单向开启阀门(设定某一方向，当达到条件时自动打开，反方向则不打开)，当压强差达到一定程度时，气体顶开阀门，于下一个仓室增压，使各个零部件处在合适的压强状态，也降低了增压罐的材料成本。仓室设计可根据所需要功率依情况排部。目的在于降低增压进口的压强，增大出口处的压强。此装置设计出现于申请专利号为201010290281. O ;发明专利名称为混合动力内增压发动机里。将此装置安装于发动机进气口，向发动机喷射高压空气，并与战机发动机部位存留出两个独立的舱室，一个舱室用于因空气压缩时产生的热量，将这部分的热量传导到燃烧室，另外一个舱室用于接收高压空气，高压空气降于这个舱室内膨胀吸热，可吸收燃烧室产生的高温，降低发动机因高速运转产生的高温问题，降低敌红外制导武器的作用，增加生存能力，另外，空气在进入发动机前先作过两级膨胀已经获得了极高的爆速，此时，再喷射大量燃料进行燃烧，高压空气喷射时爆发的速度等于与燃料结合的速度，从而增加了发动机推力，以及燃料的利用率。此种方式的发动机由于在运行中使用液压空气作为助燃剂，除了可以在高空中高速运转的情况下利用增压罐进行空气液压外，还可以在起飞时携带液态空气罐，采用作为舰载机的动 力系统，可以利用本身强大的推力促使战机短距离起降，等于速度为零时便具有冲压式发动机的运转能力。另外，可以在躲避导弹袭击时获得瞬间加速度，避开导弹袭击。理论上，在发动机材料强度允许下，可以达到最高推力。
权利要求
1.一种战斗机使用的喷气式发动机系统，其特征是于发动机进气口安装一个增压罐环节，通过此压缩罐可在高速飞行中利用高压及力臂自发对空气进行压缩，以获得储备空气，短时间内获得数倍的进气量。并于发动机燃烧室前再增加一个压缩空气膨胀室，将作为压缩空气的膨胀舱室，利用气体膨胀吸热，降低发动机温度。同时等于对空气进行二级膨爆。可外挂液体空气灌作为辅助起飞，实现短距离起飞的能力。
2.根据权利要求(I)增压罐设计，通过多仓储室和压强差单向开启阀门，逐级增压，利用战机高速飞行时产生的气流压力及杠杆力臂，自发对空气增压，以获得更高速度。(2)第二预燃烧室设置，此设置为的是让压缩空气重新膨胀，获得更高的动能，并带走一部分发动机因燃烧产生的高温，降低敌热红外制导武器的威胁。
全文摘要
军用多级液压喷气式发动机系统于发动机进气口安装一个增压罐环节，通过此压缩罐可在高速飞行中利用高压及力臂自发对空气进行压缩，以获得储备空气，短时间内获得数倍的进气量。并于发动机燃烧室前再增加一个压缩空气膨胀室，将作为压缩空气的膨胀舱室，利用气体膨胀吸热，降低发动机温度。同时等于对空气进行二级膨爆。最终将高速膨爆的空气引入燃烧室以获得单位时间空间内最多的空气，可供更多燃料燃烧爆炸。此方法可解决在战机达到最高速度时再增加一定的飞行速度，便于格斗及用以躲避来袭导弹，并可通过外挂液压空气罐作为辅助起飞工具，帮助战机实现短距离起降的能力。
文档编号F02K7/00GK102877983SQ20111019699
公开日2013年1月16日 申请日期2011年7月11日 优先权日2011年7月11日
发明者郑有志 申请人:郑有志