专利名称：凸轮轴正时皮带轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机的凸轮轴正时皮带轮，尤其是一种粉末冶金的凸轮轴正时皮带轮。
背景技术：
汽车发动机凸轮轴正时皮带轮主要用于发动机配气系统，通过与曲轴的皮带连接并配合一定的传动比带动凸轮轴旋转，以确定点火时间，并打开、关闭进气门和排气门。目前的凸轮轴正时皮带轮包括皮带轮主体，在皮带轮主体上设有主轴孔、减重孔、定位销孔以及外齿，安装时，皮带轮通过主轴孔安装在主轴上，并通过定位销定位。但是，目前凸轮轴正时皮带轮上的定位销孔通常为圆孔，这种结构的定位销孔在使用装配过程中，经常会干涉到主轴孔，造成主轴孔的磕碰或划伤，导致装配难度增大，并影响装配精度。而且目前的制作工艺基本上是采用机床切割的方法，这种方式加工难度较大，生产效率较低，而且精度也难以得到保障，因此人们提出了粉末冶金的工艺方法，它是采用金属或用金属粉末 (或金属粉末与非金属粉末的混合物)作为原料，经过成形和烧结，制造金属材料、复合以及各种类型制品的工艺技术。粉末冶金具有独特的化学组成和机械、物理性能，而这些性能是用传统的熔铸方法无法获得的。采用粉末冶金成型可以直接制成多孔、半致密接近全致密材料和制品，如含油轴承、齿轮、凸轮、导杆、刀具等，是一种少无切削工艺，并可以最大限度地减少合金成分偏聚，消除粗大、不均勻的铸造组织。
实用新型内容针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决目前凸轮轴正时皮带轮装配时定位销孔与主轴之间容易发生磕碰的问题，而提供一种安装简单，装配精度较好的凸轮轴正时皮带轮。本实用新型的技术方案凸轮轴正时皮带轮，包括皮带轮本体，在皮带轮本体上设有主轴孔，其特征在于，在皮带轮本体上还设有两个夹角为120°的椭圆形定位销孔，所述定位销孔的开口方向均位于主轴孔处；所述皮带轮本体采用粉末冶金压制成型。相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果本实用新型的凸轮轴正时皮带轮通过设置两个椭圆形状的定位销孔，并将两个定位销孔的夹角限制为120°，定位更精确，避免了在安装时与主轴孔发生干涉，提高了装配效率；同时，本实用新型的皮带轮采用粉末冶金一次成型，减少了后续的加工程序，降低了制作难度，而强度却更高，因此设置在皮带轮上的减重孔尺寸可以更大，以达到节省材料、降低车辆油耗的目的。
图1为本实用新型凸轮轴正时皮带轮的主视图；图2为图1的A-A剖视图。[0009]图中，1一皮带轮本体，2—主轴孔，3—定位销孔，4一减重孔，5—齿轮。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。如图1和图2所示，一种凸轮轴正时皮带轮，包括皮带轮本体1，在皮带轮本体1的中心设有主轴孔2，在皮带轮本体1的圆环面上设有五个均勻分布的减重孔4，在皮带轮本体1的外延还设有齿轮5。为方便安装时的定位，在皮带轮本体1上还设有两个夹角为120°的椭圆形定位销孔3，所述定位销孔3的开口方向均位于主轴孔2处。本实用新型中通过设置两个定位销孔3，以双孔定位的结构来提高皮带轮的安装精度，避免了皮带轮的定位销孔与主轴孔之间的干涉。同时，在制作皮带轮时，本实用新型采用了粉末冶金的方法一次压制成型，这样不但制作工序简单，而且提高了零件的结构强度，因此，在设计减重孔 4的尺寸时，本实用新型皮带轮中的减重孔明显要比传统的减重孔尺寸大，这样还实现节省材料和降低车辆油耗的目的。
权利要求1.凸轮轴正时皮带轮，包括皮带轮本体(1 )，在皮带轮本体(1)上设有主轴孔(2)，其特征在于，在皮带轮本体(1)上还设有两个夹角为120°的椭圆形定位销孔(3)，所述定位销孔(3)的开口方向均位于主轴孔(2)处；所述皮带轮本体(1)采用粉末冶金压制成型。
专利摘要本实用新型提供一种凸轮轴正时皮带轮，它包括皮带轮本体，在皮带轮本体上设有主轴孔，在皮带轮本体上还设有两个夹角为120°的椭圆形定位销孔，所述定位销孔的开口方向均位于主轴孔处；所述皮带轮本体采用粉末冶金压制成型。本实用新型的凸轮轴正时皮带轮通过设置两个椭圆形状的定位销孔，并将两个定位销孔的夹角限制为120°，定位更精确，避免了在安装时与主轴孔发生干涉，提高了装配效率；同时，本实用新型的皮带轮采用粉末冶金一次成型，减少了后续的加工程序，降低了制作难度，而强度却更高，因此设置在皮带轮上的减重孔尺寸可以更大，以达到节省材料、降低成本的目的。
文档编号F01L1/348GK202055879SQ20112016792
公开日2011年11月30日 申请日期2011年5月24日 优先权日2011年5月24日
发明者何富林, 薛天乔 申请人:重庆九龙粉末冶金有限责任公司