专利名称：挡板构造体的制作方法
技术领域：
本发明涉及挡板构造体
背景技术：
为了将搭载于车辆中的内燃机良好地收纳在发动机室，优选使所述内燃机的高度方向的长度缩短。并且，优选安装在曲轴箱(内燃机)的下方的油盘也形成为浅底。然而，将油盘形成为浅底的话，则可能存在以下问题储存在油盘的油室中的润滑油的油面与曲轴接近，由曲轴将润滑油溅起等，使得内燃机的输出降低。因此，提出有以下技术(参考专利文献1、2):在储存在油盘的油室中的润滑油的油面上方安装挡板，通过该挡板来抑制由曲轴引起的润滑油的溅起、润滑油的油面的抖动。专利文献I :日本特开平9-291807号公报专利文献2 日本实公平5-36974号公报然而，在专利文献I中，由于滤油器的管部是弯曲的，因此不得不与该弯曲对应地在挡板形成较大的缺口部(开口)，该较大的缺口部使得挡板的遮挡功能降低。此外，在专利文献2中，不得不在挡板形成用于滤油器的较大的吸入部穿插的大的穿插孔，该大的穿插孔部分使得挡板的遮挡功能降低。
发明内容
因此，本发明的课题在于提供一种具有良好的遮挡功能的挡板构造体。作为用于解决上述课题的方案，本发明的挡板构造体具备油盘，所述油盘安装在曲轴箱的下部，并具有储存润滑油的油室；油泵，所述油泵吸入所述油室的润滑油并将该润滑油向内燃机压送；树脂制的滤油器，所述滤油器供从所述油室吸入所述油泵的润滑油流通；以及挡板，所述挡板将所述油盘的内部分隔为所述曲轴箱侧和所述油室侧，该挡板构造体的特征在于，所述滤油器具备吸入部，所述吸入部朝向所述油盘的所述底面延伸，并在下部具有润滑油的吸入口 ；以及平行部，所述平行部从所述吸入部相对于所述挡板大致平行地延伸，并且该平行部将来自所述吸入部的润滑油向所述油泵引导，在所述挡板形成有与所述滤油器的所述平行部对应的开口，所述滤油器的所述平行部以堵住所述开口的方式进行配置。根据这样的挡板构造体，由于滤油器的平行部以堵住挡板的开口的方式进行配置，因此滤油器的平行部具有遮挡功能。即，通过滤油器的平行部，油室的润滑油不易向挡板和滤油器的平行部的上方流出，润滑油不会被曲轴溅起，并且能够通过平行部限制润滑油的油面的抖动。此外，由于具有吸入部和平行部的滤油器为树脂制，因此能够容易地与油泵和吸A 口的位置对应地成形，能够容易地延长/缩短平行部。即，能够使具有吸入口的吸入部与油盘的底面的凹凸形状等对应地自由布局。进而，由于滤油器为树脂制，因此与金属制的滤油器相比是轻量的。由此，例如能够向后述的实施方式那样，将滤油器仅与油泵紧固，省略与挡板、曲轴箱等的紧固。由此，挡板构造体的组装变得容易。进而，由于在挡板形成有开口，因此挡板也变得轻量化。此外，优选的是，所述开口从所述挡板的端部切开并延伸至中央部。根据这样的挡板构造体，由于端部为切开的结构，因此有助于挡板的轻量化。此外，优选的是，在所述挡板构造体中，所述挡板具有肋部，所述肋部包围所述开口 ；以及多个螺栓穿插部，所述多个螺栓穿插部供用于将该挡板紧固于所述油盘或所述曲轴箱的螺栓穿插，所述肋部以将所述多个螺栓穿插部连结起来的方式形成。此处，在供挡板紧固的油盘或曲轴箱的部分，一般来说，形成有具有螺栓孔(内螺纹孔)的螺栓凸台部作为所述螺栓的对方部。并且，螺栓凸台部在油盘或曲轴箱中形成为比其它部分的刚性高。并且，根据所述挡板构造体，包围开口的肋部形成为连结多个螺栓穿插部，因此，在将挡板与油盘或曲轴箱紧固时，所述肋部以将油盘或曲轴箱的刚性高的螺栓凸台部连结起来的方式(搭接(掛K渡+)起来的方式)进行配置，其结果是，能够提高挡板的面刚性。此外，优选的是，在所述挡板构造体中，所述平行部具备上半体；下半体；以及过滤器，所述过滤器设于所述上半体和下半体之间且与所述挡板大致平行，所述过滤器供润滑油通过。根据这样的挡板构造体，由于过滤润滑油的过滤器与挡板大致平行，因此能够与挡板的开口对应地在挡板的面方向上扩大。由此，过滤器中的压力损失减小，能够以油泵良好地吸入润滑油。根据本发明，能够提供一种具有良好的遮挡功能的挡板构造体。
图I是本实施方式涉及的挡板构造体的立体图。图2是本实施方式涉及的挡板构造体的俯视图。图3是沿图2的Xl-Xl线的剖视图。另外，以单点划线示出了车辆左右倾斜时的油面。图4是沿图2的X2-X2线的剖视图。另外，以单点划线示出了车辆前后倾斜时的油面。图5是本实施方式涉及的挡板构造体的分解立体图。图6是本实施方式涉及的滤油器的分解立体图。图7是本实施方式涉及的挡板的立体图。图8是变形例涉及的挡板构造体的剖视图，该图8与沿图2的X2-X2线的剖面对应。图9是变形例涉及的挡板构造体的剖视图，该图9与沿图2的X2-X2线的剖面对应。标号说明I :挡板构造体；10 :油盘；
11 :油室；12 :底面；13:螺栓凸台部；20 :油泵；
30 :滤油器；31 :吸入部；3 Ia:吸入口；32 :平行部；33 :上半体；34 :下半体；35 :过滤器；40 :挡板；41 :螺栓穿插部；42:缺口部(开口)；43 :肋部；91:曲轴箱。
具体实施例方式下面，参照图I 图7说明本发明的一个实施方式。《挡板构造体的结构》本实施方式涉及的挡板构造体I具备油盘10，其安装在曲轴箱91 (参考图5)的下部，并具有储存润滑油的油室11 (参考图3);油泵20，其吸入油室11的润滑油并压送至内燃机(未图示)；树脂制的滤油器30，其供从油室11吸入油泵20的润滑油流通；以及挡板40，其将油盘10的内部分隔为曲轴箱91侧和油室11侦U。〈油盘〉油盘10形成为凹状(上方敞开的箱状)，其内部形成为油室11。另外，在本实施方式中，内燃机横向设置在车辆中，油盘10的长度方向为车辆的左右方向(车宽方向)(参考图I)。不过并不限定于此，可以自由改变。此外，油盘10具有多个螺栓凸台部13。所述多个螺栓凸台部13以从油盘10的底面12向上方突出的方式形成。螺栓凸台部13是作为将挡板40紧固固定到油盘10的螺栓49的对方部的部分，并具有螺栓孔(内螺纹孔)。这样的螺栓凸台部13在油盘10中比其它部分刚性高。< 油泵 >油泵20通过螺栓安装在曲轴箱91的左侧部(参考图5)，该油泵20形成为与曲轴(未图示)连动。并且，油泵20的润滑油的吸入口 21铅直地朝向下方开口并且靠最左侧地进行配置。不过，油泵20的位置并不限定于此，可以适当地自由改变。例如，在以从上下夹持曲轴的方式配置有二次平衡轴的内燃机的情况下，可以是将油泵20配置在下方的二次平衡轴的一端侧、并使油泵20与该下方的二次平衡轴连动的结构。
< 挡板 >挡板40是通过对金属制的薄板进行冲压加工而形成的金属制的板状部件，该挡板40通过多个螺栓49 (参考图5)紧固于油盘10，该挡板40是将油盘10的内部分隔为曲轴箱91侧和油室11侧的部件，并且该挡板40与油盘10的底面12大致平行地进行配置。此外，挡板40也可以是紧固于曲轴箱91的底部的结构。此外，挡板40也可以是树脂制的板状部件，像这样在该挡板40为树脂制的情况下，可以局部地增加壁厚以提高挡板40的刚性。挡板40在其周缘部分具有多个(在本实施方式中为六个)螺栓穿插部41 (参考图2、图7)。螺栓穿插部41是供将挡板40与油盘10紧固的螺栓49穿插的部分。此外，在挡板40形成有细长的缺口部42 (开口)，所述缺口部42在左右方向上从挡板40的左侧起切开并延伸至中央部为止。缺口部42为与滤油器30的后述的平行部32的外形对应的形状。进而，在挡板40形成肋部43 (参考图2、图7)，所述肋部43的一部分向上方隆起，并且俯视呈大致H字形。肋部43包围缺口部42，并且以连结所述多个螺栓穿插部41的方式形成。由此，在将挡板40安装于油盘10的时候，肋部43以连结油盘10的高刚性的螺栓凸台部13 (参考图I)的方式进行配置，其结果是，提高了挡板40的面刚性。<滤油器>滤油器30在侧图时呈倒L字形，滤油器30为在其内部具有供润滑油流通的中空部的筒状部件，具备吸入部31和平行部32。并且，平行部32的左部分通过螺栓39紧固于油泵20的下表面(参考图5)，滤油器30被固定在油泵20。吸入部31是朝油盘10的底面12沿铅直方向延伸的部分，在其下端(下部)具有润滑油的吸入口 31a。在本实施方式中，吸入口 31a在前后方向和左右方向上配置在油盘10的大致中央(参考图3、图4)，并且构成为即使车辆向左右方向和/或前后方向倾斜，也比储存的润滑油的油面靠下方，能够吸入润滑油。另外，在图3、图4中，以单点划线示出 车辆倾斜的情况下的油面。平行部32是从吸入部31的上部相对于挡板40大致平行地延伸，并且将来自吸入部31的润滑油引导至油泵20的吸入口 21的部分。此外，平行部32以堵住挡板40的所述缺口部42的方式配置(参考图2)。由此，平行部32具有遮挡功能，即，通过平行部32，油室11的润滑油不易流出到挡板40和平行部32的上方，不会通过曲轴将润滑油溅起，此外，抑制了润滑油的油面的抖动。更为具体地进行说明，如图6所示，滤油器30形成为三层结构，其具备上半体33，其为树脂制且剖面呈大致倒U字形；下半体34，其为树脂制且剖面呈大致倒U字形，其在右侧下部具有形成为吸入部31的筒状部；以及过滤器35 (金属丝网状物(金網^ '、，V工))，其设于上半体33和下半体34之间并被上半体33和下半体34夹持且与挡板40平行，并且该过滤器35过滤润滑油。S卩，通过上半体33和下半体34构成上述的平行部32(参考图3)，过滤器35在平行部32内沿左右方向大幅地延伸，并且在挡板40的面方向上形成得较大。由此，过滤器35中的压力损失减小，能够以油泵20良好地吸入润滑油。详细来说，在树脂制的上半体33的下方开口的外周面，形成向水平面方向的外侧(挡板40侧)伸出的肋部33a。另一方面，在树脂制的下半体34的上方开口的外周面，形成向水平面方向的外侧(挡板40侧)伸出的肋部34a。并且，通过将肋部33a与肋部34a熔接，上半体33与下半体34相互接合并一体化。此外，相互熔接的肋部33a和肋部34a构成熔接肋部36。熔接肋部36从滤油器30侧朝向挡板40伸出，并配置在最接近挡板40的包围缺口部42的缘部44的位置(参考图4)，并且该熔接肋部36堵住挡板40的缺口部42 (开口)。并且，熔接肋部36 (肋部34b)的下表面也发挥遮挡功能。不过，也可以采用没有肋部33a和肋部34a，而不具备伸出的熔接肋部36的滤油器36。《挡板构造体的作用效果》根据这样的挡板构造体1，得到下述的作用效果。由于平行部32以堵住挡板40的缺口部42的方式配置，因此平行部32具有遮挡功能。由于构成平行部32的上半体33和下半体34为树脂制，因此能够容易地与油泵20和吸入口 31a的位置对应地成形，能够容易地延长/缩短平行部32。此外，由于滤油器30是树脂制，因此比金属制的滤油器轻量，如上所述，能够将滤油器30仅与油泵20紧固，而省略与挡板、曲轴箱等的紧固。进而，由于肋部43形成为包围缺口部42并连接多个螺栓穿插部41，因此提高了挡板40的面刚性。《变形例》以上对本发明的一个实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于此，例如能够如下这样进行变更。在上述的实施方式中，举例示出了与滤油器30的平行部32对应的开口为缺口部42的结构，不过也可以是开口为孔的结构。在上述的实施方式中，举例示出了以下结构在俯视时滤油器30的平行部32的大小比挡板40的缺口部32稍小，平行部32配置在与挡板40高度大致相同的位置，即，平行部32与挡板40配置在大致同一面上，然而平行部32的大小、高度方向的位置关系并不限定于此。 例如，也可以是如下结构在前后方向(图2的上下方向、图4的左右方向)上，将平行部32构成得比缺口部42大，如图8所示，将平行部32配置成比挡板40靠上方，并通过平行部32从上方堵住缺口部42。另外，像这样使平行部32增大的话，过滤器35也增大，因此能够进一步减小过滤器35中的压力损失。此外，也可以是与此相反地，如图9所示，构成为将平行部32配置成比挡板40靠下方，通过平行部32从下方堵住缺口部42。
权利要求
1.一种挡板构造体，该挡板构造体具备 油盘，所述油盘安装在曲轴箱的下部，并具有储存润滑油的油室； 油泵，所述油泵吸入所述油室的润滑油并将该润滑油向内燃机压送； 树脂制的滤油器，所述滤油器供从所述油室吸入所述油泵的润滑油流通；以及 挡板，所述挡板将所述油盘的内部分隔为所述曲轴箱侧和所述油室侧， 所述挡板构造体的特征在于， 所述滤油器具备 吸入部，所述吸入部朝向所述油盘的所述底面延伸，并在下部具有润滑油的吸入口 ；以及 平行部，所述平行部从所述吸入部相对于所述挡板大致平行地延伸，所述平行部将来自所述吸入部的润滑油向所述油泵引导， 在所述挡板形成有与所述滤油器的所述平行部对应的开口，所述滤油器的所述平行部以堵住所述开口的方式进行配置。
2.根据权利要求I所述的挡板构造体，其特征在于， 所述开口从所述挡板的端部切开并延伸至中央部。
3.根据权利要求I或2所述的挡板构造体，其特征在于， 所述挡板具有肋部，所述肋部包围所述开口 ；以及多个螺栓穿插部，所述多个螺栓穿插部供用于将该挡板紧固于所述油盘或所述曲轴箱的螺栓穿插， 所述肋部以将所述多个螺栓穿插部连结起来的方式形成。
4.根据权利要求I或2所述的挡板构造体，其特征在于， 所述平行部具备上半体；下半体；以及过滤器，所述过滤器设于所述上半体和下半体之间且与所述挡板大致平行，所述过滤器供润滑油通过。
全文摘要
本发明提供一种具有良好的遮挡功能的挡板构造体。挡板构造体(1)具备油盘(10)，其具有储存润滑油的油室(11)；油泵(20)，其吸入润滑油并向内燃机压送；树脂制的滤油器(30)，其供从油室吸入油泵的润滑油流通；挡板(40)，其将油盘(10)内部分隔为曲轴箱侧和油室侧，滤油器(30)具备吸入部(31)，其朝油盘的底面(12)延伸并在下部具有润滑油的吸入口(31a)；平行部(32)，其从吸入部相对挡板(40)大致平行延伸，并将来自吸入部(31)的润滑油向油泵(20)引导，在挡板(40)形成有与滤油器(30)的平行部(32)对应的缺口部(42)，滤油器(30)的平行部(32)配置成堵住开口。
文档编号F01M11/00GK102644495SQ201210010409
公开日2012年8月22日 申请日期2012年1月13日 优先权日2011年2月17日
发明者寺内忍, 野口幸宏 申请人:本田技研工业株式会社