专利名称：连接管隔断装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是ー种内燃机领域的涡轮增压系统，特别是ー种连接管隔断装置。
背景技术：
随着社会的发展和环保要求的提高，发动机增压技术的应用越来越广泛，中大功率的发动机大都采用涡轮增压技木，以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统，各缸共用ー根容积较大的排气管，排气管系结构比较简単，涡轮当量流通面积较大，排气管内压カ基本上保持恒定，压カ大小仅与发动机的负荷和转速有关，不同缸数柴油机的增压系 统可以进行统一设计。定压增压系统在高速エ况时，泵气损失较小，涡轮效率较高，性能较优；但是在低速エ况时，不能充分利用排气脉冲能量。脉冲增压系统，依据各缸发火顺序，将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一根排气管相连接，排气管系管径较小，涡轮当量流通面积也较小，排气脉冲能量可以充分利用，低速エ况和瞬态エ况性能较好；但是在高速エ况时，泵气损失较大。由此可见，如果一台发动机的涡轮当量流通面积可以随着工况的变换而变化，高速エ况时使涡轮当量流通面积变大，低速エ况时使涡轮当量流通面积变小，这是较为理想的。经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号ZL200820226936. 6，专利名称一种涡轮增压器的压气机并联增压装置，该专利技术提供了一种压气机壳体可变的装置，能较好地兼顾发动机的高低转速工况；但是其壳体的变化需要ー套专门的控制机构，从而使增压系统结构变的比较复杂。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种连接管隔断装置，使增压系统可以自我调节，较好地兼顾发动机的高低转速エ况，而且结构简单，不需要专门的控制机构。本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括第一吸气管、第一压气机、发动机进气管、发动机、发动机排气管、第一涡轮、第一出气管、第一连接轴、容积腔、容积腔上壁面、容积腔下壁面、容积腔左壁面、容积腔右壁面、容积腔前壁面、容积腔后壁面、弹簧、第ー连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管、贯穿管、移动体、第二压气机、第二涡轮、第二吸气管、第二出气管和第二连接轴，第一压气机的进出气ロ分别与第一吸气管的出气ロ、发动机进气管的进气ロ相连接，发动机的进出气ロ分别与发动机进气管的出气ロ、发动机排气管的进气ロ相连接，第一涡轮的进出气ロ分别与发动机排气管的出气ロ、第一出气管的进气ロ相连接，第一压气机与第一涡轮通过第一连接轴相连接，容积腔的横截面为长方形，容积腔上壁面、容积腔下壁面、容积腔左壁面、容积腔右壁面、容积腔前壁面、容积腔后壁面固接为一体，第一连接管的两端分别与发动机排气管、容积腔下壁面相连通，第二连接管的两端分别与发动机进气管、容积腔左壁面相连通，第三连接管的两端分别与第二压气机的出气ロ、容积腔右壁面相连通，第四连接管的两端分别与第二润轮的进气ロ、容积腔右壁面相连通，第二吸气管的出气ロ与第二压气机的进气ロ相连接，第二出气管的进气ロ与第二涡轮的出气ロ相连接，第二压气机与第二涡轮通过第二连接轴相连接，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的左右两壁面，移动体的下壁面通过弹簧与容积腔下壁面相连接。进ー步地，在本发明中第二连接管、第三连接管、贯穿管均为等截面圆管且内径均相同，第二连接管的轴线与第三连接管的轴线重合，第二连接管的轴线、第三连接管的轴线、贯穿管的轴线均在同一平面上。在本发明中，移动体可以在容积腔内上下移动。当发动机处于低速エ况时，发动机排气管内压カ较低，移动体下方的容积腔内压カ也较低，在弹簧的拉伸作用下，移动体向下移动，从而使第一连接管与第四连接管相隔断，第二连接管与 第三连接管相隔断，在整个增压系统中仅有第一压气机和第一涡轮在工作，涡轮当量入口面积较小，脉冲能量可以充分利用，发动机进气压力较大，发动机整机性能较优；当发动机处于高速エ况时，发动机排气管内压カ较高，移动体下方的容积腔内压カ也较高，移动体向上移动并拉伸弹簧，从而使第一连接管与第四连接管相连通，第二连接管与第三连接管相连通，在整个增压系统中第一压气机、第二压气机、第一涡轮和第二涡轮均同时在工作，涡轮当量入口面积较大，发动机泵气损失较小，发动机整机性能较优。与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为本发明设计合理，结构简单，既能兼顾发动机的高低转速エ况，又能使增压系统不需要专门控制机构。
图I为本发明连接管隔断装置的结构示意图；图2为图I中A-A剖面的结构示意图；其中1、第一吸气管,2、第一压气机,3、发动机进气管,4、发动机,5、发动机排气管，6、第一涡轮，7、第一出气管，8、第一连接轴，9、容积腔，10、容积腔上壁面，11、容积腔下壁面，12、容积腔左壁面，13、容积腔右壁面，14、容积腔前壁面，15、容积腔后壁面，16、弹簧，17、第一连接管，18、第二连接管，19、第三连接管，20、第四连接管，21、贯穿管，22、移动体，23、第二压气机，24、第二涡轮，25、第二吸气管，26、第二出气管，27、第二连接轴。
具体实施例方式下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。实施例如图I和图2所示，本发明包括第一吸气管I、第一压气机2、发动机进气管3、发动机4、发动机排气管5、第一涡轮6、第一出气管7、第一连接轴8、容积腔9、容积腔上壁面10、容积腔下壁面11、容积腔左壁面12、容积腔右壁面13、容积腔前壁面14、容积腔后壁面15、弹簧16、第一连接管17、第二连接管18、第三连接管19、第四连接管20、贯穿管21、移动体22、第二压气机23、第二涡轮24、第二吸气管25、第二出气管26和第二连接轴27，第一压气机2的进出气ロ分别与第一吸气管I的出气ロ、发动机进气管3的进气ロ相连接，发动机4的进出气ロ分别与发动机进气管3的出气ロ、发动机排气管5的进气ロ相连接，第一涡轮6的进出气ロ分别与发动机排气管5的出气ロ、第一出气管7的进气ロ相连接，第一压气机2与第一涡轮6通过第一连接轴8相连接，容积腔9的横截面为长方形，容积腔上壁面10、容积腔下壁面11、容积腔左壁面12、容积腔右壁面13、容积腔前壁面14、容积腔后壁面15固接为一体，第一连接管17的两端分别与发动机排气管5、容积腔下壁面11相连通，第二连接管18的两端分别与发动机进气管3、容积腔左壁面12相连通，第三连接管19的两端分别与第二压气机23的出气ロ、容积腔右壁面13相连通，第四连接管20的两端分别与第二涡轮24的进气ロ、容积腔右壁面13相连通，第二吸气管25的出气ロ与第二压气机23的进气ロ相连接，第二出气管26的进气ロ与第二涡轮24的出气ロ相连接，第二压气机23与第ニ涡轮24通过第二连接轴27相连接，移动体22安装在容积腔9内并与容积腔9的内壁面密封接触，贯穿管21贯穿移动体22的左右两壁面，移动体22的下壁面通过弹簧16与容积腔下壁面11相连接，第二连接管18、第三连接管19、贯穿管21均为等截面圆管且内径均相同，第二连接管18的轴线与第三连接管19的轴线重合，第二连接 管18的轴线、第三连接管19的轴线、贯穿管21的轴线均在同一平面上。在本发明中，移动体22可以在容积腔9内上下移动。当发动机4处于低速エ况吋，发动机排气管5内压カ较低，移动体22下方的容积腔9内压カ也较低，在弹簧16的拉伸作用下，移动体22向下移动，从而使第一连接管17与第四连接管20相隔断，第二连接管18与第三连接管19相隔断，在整个增压系统中仅有第一压气机2和第一涡轮6在工作，涡轮当量入口面积较小，脉冲能量可以充分利用，发动机4进气压力较大，发动机4的整机性能较优；当发动机4处于高速エ况时，发动机排气管5内压カ较高，移动体22下方的容积腔9内压カ也较高，移动体22向上移动并拉伸弹簧16，从而使第一连接管17与第四连接管20相连通，第二连接管18与第三连接管19相连通，在整个增压系统中第一压气机2、第二压气机23、第一涡轮6和第二涡轮24均同时在工作，涡轮当量入口面积较大，发动机4的泵气损失较小，发动机4整机性能较优。因此，本发明可以较好的兼顾发动机4的高低转速エ况。
权利要求
1.一种连接管隔断装置，包括第一吸气管(I)、第一压气机(2)、发动机进气管(3)、发动机(4)、发动机排气管(5)、第一润轮(6)、第一出气管(7)和第一连接轴(8),第一压气机(2)的进出气口分别与第一吸气管(I)的出气口、发动机进气管(3)的进气口相连接，发动机(4)的进出气口分别与发动机进气管(3)的出气口、发动机排气管(5)的进气口相连接，第一涡轮(6)的进出气口分别与发动机排气管(5)的出气口、第一出气管(7)的进气口相连接，第一压气机(2)与第一涡轮(6)通过第一连接轴(8)相连接，其特征在于还包括容积腔(9 )、容积腔上壁面(10 )、容积腔下壁面(11)、容积腔左壁面(12 )、容积腔右壁面(13 )、容积腔前壁面(14)、容积腔后壁面(15)、弹簧(16)、第一连接管(17)、第二连接管(18)、第三连接管(19)、第四连接管(20)、贯穿管(21)、移动体(22)、第二压气机(23)、第二涡轮(24)、第二吸气管(25)、第二出气管(26)和第二连接轴(27)，容积腔(9)的横截面为长方形，容积腔上壁面(10)、容积腔下壁面(11)、容积腔左壁面(12)、容积腔右壁面(13)、容积腔前壁面(14)、容积腔后壁面(15)固接为一体，第一连接管(17)的两端分别与发动机排气管(5)、容积腔下壁面(11)相连通，第二连接管(18)的两端分别与发动机进气管(3)、容积腔左壁面(12)相连通，第三连接管(19)的两端分别与第二压气机(23)的出气口、容积腔右壁面(13)相连通，第四连接管(20)的两端分别与第二涡轮(24)的进气口、容积腔右壁面(13)相连通，第二吸气管(25)的出气口与第二压气机(23)的进气口相连接，第二出气管(26)的进气口与第二涡轮(24)的出气口相连接，第二压气机(23)与第二涡轮(24)通过第二连接轴(27 )相连接，移动体(22 )安装在容积腔(9 )内并与容积腔(9 )的内壁面密封接触，贯穿管(21)贯穿移动体(22)的左右两壁面，移动体(22)的下壁面通过弹簧(16)与容积腔下壁面(11)相连接。
2.根据权利要求I所述的连接管隔断装置，其特征是所述第二连接管(18)、第三连接管(19)、贯穿管(21)均为等截面圆管且内径均相同，第二连接管(18)的轴线与第三连接管(19)的轴线重合，第二连接管(18)的轴线、第三连接管(19)的轴线、贯穿管(21)的轴线均在同一平面上。
全文摘要
一种内燃机技术领域的连接管隔断装置，包括压气机、进气管、发动机、排气管、涡轮、容积腔、连接管、移动体、弹簧和贯穿管，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的左右两壁面，移动体的下壁面通过弹簧与容积腔下壁面相连接。当发动机处于低速工况时，移动体向下移动，仅有第一压气机与第一涡轮工作，脉冲能量充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动体向上移动，第一压气机、第二压气机、第一涡轮、第二涡轮同时工作，发动机泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于带有两个涡轮增压器的涡轮增压系统。
文档编号F02B27/06GK102767420SQ201210246288
公开日2012年11月7日 申请日期2012年7月16日 优先权日2012年7月16日
发明者于沪平, 梅琼风, 申昱, 贾敬华 申请人:上海交通大学