专利名称：一种吸声吸潮减噪汽车发动机正时罩盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机部件，特别是吸声吸潮减噪汽车发动机正时罩盖，属汽车发动机技术领域。
背景技术：
汽车发动机正时罩盖是一个薄壁件，通过螺栓固定在发动机前端，与缸体前端面形成密闭的空间，将发动机传动装置中正时皮带、皮带驱动的各带轮、涨紧轮等密闭其中，将其他零部件与正时系统隔离，防止正时机构受到油、水、泥浆等杂物的污染，也防止其他异物的撞击，同时降低发动机的噪音。目前通用的发动机正时罩盖材料多为钢板、铸铝等金属材料，随着环保要求的不断提高，节能环保型的发动机越来越受到人们的重视，发动机零部件的轻量化设计对减少燃油消耗起到重要作用，因此正时罩盖在满足强度、刚度要求的同时应通过结构改进、材料改进尽量减轻其重量，提高其性能。此外，现有正时罩盖内部的水泵壳体上有一个放气口，气体被放进正时轮系中，由于罩盖将其密封在内，气体得不到释放，长久下去气体带来的水蒸汽会对正时轮系的各零部件带来危害，减少发动机使用寿命。
实用新型内容本实用新型用于解决上述已有技术之缺陷，提供一种可有效吸收发动机内部水气，减少零部件因潮湿引起磨损的吸声吸潮减噪汽车发动机正时罩盖。本实用新型所称问题是通过以下技术方案解决的一种吸声吸潮减噪汽车发动机正时罩盖，特别之处是所述正时罩盖为分体组合结构，它由上罩盖、下罩盖和中间罩盖组合而成，所述上罩盖、下罩盖为层结构，该层结构由内层、外层、中间层经冲压固合为一体，其中，内层、外层为碳纤维材料层，中间层为丁基橡胶与吸水性高分子吸附剂组成的混合材料层。上述吸声吸潮减噪汽车发动机正时罩盖，所述上罩盖、下罩盖外表面设有均匀排列的凹槽，所述凹槽在上罩盖、下罩盖内表面形成凸起，在凸起部位设有通气孔，通气孔穿透内层，与中间层相通。上述吸声吸潮减噪汽车发动机正时罩盖，所述上罩盖、下罩盖的轮廓类似三角形，上罩盖、下罩盖与中间罩盖螺栓连接。上述吸声吸潮减噪汽车发动机正时罩盖，所述正时罩盖内侧边缘处设有密封条安装槽，所述密封条安装槽的截面形状为三角形。本实用新型针对噪音及发动机内潮湿气体对零部件产生不利影响等问题对发动机正时罩盖的结构进行了改进，设计了一种具有良好吸声吸潮减噪功能的发动机正时罩盖，所述正时罩盖的主要特点如下1.正时罩盖为分体组合结构，它由上罩盖、下罩盖和中间罩盖组合而成，这种分体组合结构便于拆装，可提高装配效率；2.所述上、下罩盖采用层结构，它们的内层、外层为碳纤维材料，中间层为丁基橡胶与吸水性高分子吸附剂混合而成，这种层结构不但可以提高其强度，还可有效吸收发动机罩盖内部从水泵壳的放气口释放出的水气，减少零部件因潮湿引起的磨损，提高发动机寿命；3.正时罩盖外表面设有排列成行的凹槽，这些凹槽在正时罩盖内表面凸起，起到加强筋的作用，加工制造方便，省去了在罩盖内表面制作加筋的过程，提高了工艺性，同时使正时罩盖的强度及模态得到改善；4.由于材料结构的改变，在提高正时罩盖强度的同时，减轻了重量，符合发动机轻量化的设计要求。
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图1是本实用新型外表面结构示意图；图2是本实用新型内表面结构示意图；图3是上罩盖结构示意图图4是下罩盖结构示意图图5是下罩盖局部示意图图6是图5A处放大视图7是上罩盖局部示意图图8是图7B处放大视图。
附图中标号如下1.上罩盖，2.中间罩盖,3.下罩盖,4.凹槽,5.凸起,6.通气孔,7.外层，8.中间层，9.内层，10.密封条安装槽，11.安装螺栓位。
具体实施方式
参看图1-图4，本实用新型所述正时罩盖采用为分体组合结构，它由上罩盖1、下罩盖3和中间罩盖2组合而成，这种分体组合结构可以方便装配，提高装配效率。通过三个螺栓安装位11将这三部分组合为一体。上罩盖1、下罩盖3的轮廓都是类似三角形，利用三角形良好的稳定性，使发动机运转时，振动小，改善NVH性能。参看图5、图6，所述上罩盖1、下罩盖3为层结构，该层结构由内层9、外层7、中间层8冲压固合为一体，其中内层、外层为碳纤维材料层，该碳纤维材料层的强度是钢的5倍，可耐受2000°C以上的高温，低热膨胀系数，热容量小，比重小，具有高强的抗腐蚀与抗辐射性；中间层为丁基橡胶与吸水性高分子吸附剂组成的混合材料层，丁基橡胶具有很好的隔音、减振效果，绿色环保，使用寿命长。发动机运转时，无毒的吸水性高分子吸附剂能有效的吸收发动机罩盖内部从水泵壳的放气口释放出的水气，提高发动机的性能，减少零部件的故障，延长使用寿命。参看图1、图2、图5、图6，在上罩盖1、下罩盖3外表面经冲压形成均匀排列的凹槽4，所述凹槽在上罩盖、下罩盖内表面形成凸起5，在凸起部位设有通气孔6，通气孔穿透内层，与中间层相通。所述凹槽冲压而成，加工制造方便，凹槽可以起到加强筋的作用，使正时罩盖的强度及模态得到改善。正时罩盖产生的噪音一部分由正时轮系内部运作传递给罩盖，另一部分由罩盖自身振动产生，凹槽的设置，可以使声音打在正时罩盖内表面的凸起5上而得不到扩散，减少噪音的传递，提高整机的舒适性及零部件寿命。在凸起部位上设置的通气孔6，可以将噪音和水气通过该孔被中间层吸收，在进一步减少噪音的同时，避免水蒸汽正时轮系的各零部件带来损坏。参看图7、图8，正时罩盖内侧边缘处设有密封条安装槽10，所述密封条安装槽的截面形状为三角形。密封条在装配时，密封条上的三角形凸起筋可以放进该槽内卡紧，增强了正时罩盖的密封 性。
权利要求1.一种吸声吸潮减噪汽车发动机正时罩盖，其特征在于所述正时罩盖为分体组合结构，它由上罩盖(I)、下罩盖(3)和中间罩盖(2)组合而成,所述上罩盖、下罩盖为层结构,该层结构由内层(9)、外层(7)、中间层(8)经冲压固合为一体，其中，内层、外层为碳纤维材料层，中间层为混合材料层。
2.根据权利要求1所述的吸声吸潮减噪汽车发动机正时罩盖，其特征在于所述上罩盖(I)、下罩盖(3)外表面设有均匀排列的凹槽(4)，所述凹槽在上罩盖、下罩盖内表面形成凸起(5)，在凸起部位设有通气孔(6)，通气孔穿透内层，与中间层相通。
3.根据权利要求2所述的吸声吸潮减噪汽车发动机正时罩盖，其特征在于所述上罩盖(I)、下罩盖(3)的轮廓类似三角形，上罩盖、下罩盖与中间罩盖螺栓连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的吸声吸潮减噪汽车发动机正时罩盖，其特征在于所述正时罩盖内侧边缘处设有密封条安装槽(10)，所述密封条安装槽的截面形状为三角形。
专利摘要一种吸声吸潮减噪汽车发动机正时罩盖，用于解决噪音及发动机内潮湿气体对零部件产生不利影响等问题。技术方案是所述正时罩盖为分体组合结构，它由上罩盖、下罩盖和中间罩盖组合而成，上罩盖、下罩盖为层结构，该层结构由内层、外层、中间层经冲压固合为一体，其中，内层、外层为碳纤维材料层，中间层为丁基橡胶与吸水性高分子吸附剂组成的混合材料层。本实用新型主要特点如下1.分体组合结构，便于拆装，可提高装配效率；2.上、下罩盖采用层结构，可有效吸收发动机罩盖内部从水泵壳的放气口释放的水气，提高发动机寿命；3.正时罩盖外表面设置的凹槽起到加强筋的作用，加工制造方便，提高了工艺性，并使正时罩盖的强度及模态得到改善。
文档编号F02F7/00GK202832831SQ201220302460
公开日2013年3月27日 申请日期2012年6月27日 优先权日2012年6月27日
发明者朱泮桥, 张春贤, 屈伟, 边锋 申请人:长城汽车股份有限公司