专利名称：发动机燃油瞬间汽化供油系统及控制方法
技术领域：
本发明与发动机燃油供给系统有关，尤其与降低发动机油消耗，大幅降低尾气中有害物排放有关。
背景技术：
发动机燃油电控喷油嘴所喷出的油雾呈颗粒状态。当发动机转速为2000转/分时，油雾颗粒在汽缸内仅为0.06秒的燃烧时间；当发动机转速为6000转/分时，油雾颗粒在汽缸内仅0.02秒的燃烧时间。在如此短暂的时间内，油雾是不能完全燃尽的，有相当一部分被排出，造成燃油浪费，尾气有害物质浓度偏高，污染大气环境等问题。
发明内容
为了克服以上问题，本发明提供了一种发动机燃油瞬间汽化供油系统，包括行车电脑3、汽缸总成4、空气进气通道1、尾气排放通道6、供油系统；其中，供油系统中的供油泵8输送的燃油通过电磁阀9分配到电控喷油嘴，电源转换控制器控制电控喷油嘴的工作。本发动机燃油瞬间汽化供油系统包括燃油汽化装置，所述的燃油汽化装置(2)包括与电磁阀9及电源转换控制器11连接的汽化装置电控喷油嘴2-4 ;包括接入发动机尾气排放通道6的尾气进气口 2-5 ;包括尾气排出口 2-11，与空气进气通道I串接的汽化燃油输出口 2-9。电磁阀9为延时三通电磁阀，包括一个进油口和两个出油口，两个出油口分别与发动机进气管道上的原车电控喷油嘴7及燃油汽化装置电控喷油嘴2-4分别连接。燃油汽化装置结构为:包括呈杯体形状的外壳2-8 ;外壳上的盖体2-1，盖体上设有尾气进气口 2-5，中心处设有汽化装置电控喷油嘴；燃油汽化装置(2)内置有蒸发器芯2-10 ;外壳上端设有尾气排出口 2-11及汽化燃油输出口 2-9。所述的蒸发器芯2-10为管柱体，内壁环形分布有径向设置的释热片2-7，边沿内壁环形密布有径向通孔2-6 ;蒸发器芯内有温度传感器探头2-3与行车电脑3或电源转换控制器11连接。蒸发器芯的释热片之间间隙为燃油通道，并与燃油汽化装置电控喷油嘴及汽化燃油输出口对应接通。盖体上有环形槽2-2，环形槽与尾气排放通道6用支管5接通，与蒸发器芯(2-10)上的径向通孔2-6对应接通。本发明的工作控制方法为:1.发动机开始工作，供油泵8抽取油箱10中的燃油，电源转换控制器控制电磁阀关闭汽化装置(2)的电控喷油嘴2-4，并开启原车电控喷油嘴7，原车电控喷油嘴开始工作，给气缸4提供燃油。2.发动机产生的高热尾气通过尾气通道排放，其中一部份尾气通过尾气排放通道上的支管进入燃油汽化装置2，并经盖体上的环形槽分流到蒸发器芯径向通孔2-6内；利用尾气的高温持续加热蒸发器芯及蒸发器芯内的释热片(2-7)。3.温度传感器探头将释热片上的温度值实时发送到行车电脑或电源转换控制器。4.释热片上的温度达到或超过200度时，电源转换控制器控制电磁阀开启汽化装置电控喷油嘴，汽化装置电控喷油嘴开始工作，给气缸提供汽化燃油；并在I 3秒内关闭原车电控喷油嘴。5.汽化装置电控喷油嘴将燃油喷溅在释热片上，释热片上的高温瞬间将燃油汽化。6.汽化的燃油在热力及负压作用下喷涌至空气进气通道，并与空气混合后，被吸入气缸。本发明的有益效果:本发明是一种可以将液态燃油瞬间即蒸发汽化的供油装置。原车供油系统基本不做改变，只增加一套汽化装置及相应的油路/电路切换开关。利用部分尾气高温作为汽化装置的热源。当原车系统启动发动机后，温度会逐渐升高，当汽化装置内的蒸发器芯被加热至200°C以上时，原车喷油系统自动断油、断电，并切换到本发明汽化装置上的电控喷油系统，原车喷油系统会延时1-3秒钟内自动切断，以保证供油连续顺畅。当汽化装置的电控喷油启动后，油雾颗粒喷溅在高温蒸发器芯内的表面，瞬间即刻汽化呈油蒸汽并混合空气进入汽缸内燃烧做动。因为本发明能使发动机的燃油汽化呈油蒸汽，与空气更能充分的混合，使燃油在做功过程中燃烧更为完全.充分，油料消耗也将得到大幅下降，发动机的尾气排放标准也将得到很大提升。
图1、为本发明工作原理图；图2、为燃油汽化装置结构图；图3、为图2的剖视图；图4、盖体结构图。
具体实施例方式盖体2-1上设有尾气进气口 2-5，它与发动机尾气排放通道6用一根支管5连通。中心处设有汽化装置电控喷油嘴2-4，以及温度传感器探头2-3。盖体2-1上还设置有环形槽2-2，以便均衡高温尾气进入蒸发器芯2-10。蒸发器芯2-10为一体式热导材料或铸件加工而成，它边沿内壁环形密布有径向通孔2-6，并对应盖体2-的环形槽呈轴向开孔均匀分布。高温尾气经环形槽2-2均匀进入通孔2-6，将热能传递给蒸发器芯2-10，并通过密布的释热片2-7与喷油雾颗粒接触而汽化，在热力及活塞负压作用下喷涌至空气进气通道I。本发明由于工作在高温在500-600°C环境下，所有部件及密封件均具有耐高温的特性，同时本发明内部有两个相互独立，但又互不相通的独立通道。高温尾气从盖体2-1的尾气进气口 2-5进入，流经环形槽2-2到蒸发器芯2-10上的通孔2-6，再从尾气排出口 2_11排出。燃油经汽化装置电控喷油嘴喷出，通过蒸发器芯内部的释热片，再经过汽化燃油输出口 2-9进入到空气进气通道。
电源转换控制器11控制电磁阀9的油路通道切换，同时又控制着原车电控喷油嘴7的脉冲电源切换至汽化装置电控喷油嘴2-4上，原车电控喷油嘴的脉冲电源由行车电脑3输出到电源转换控制器上，油路、电路的切换由温度传感器探头2-3提供信号源给电源转换器11。当汽化装置内的释热片2-7达到设定温度时便自动接通油、电路开始工作。而原车电控喷油嘴油路、电路延时1-3秒内自动关闭。
权利要求
1.一种发动机燃油瞬间汽化供油系统，包括行车电脑(3)、汽缸总成(4)、空气进气通道(I)、尾气排放通道￠)、供油系统；其中，供油系统中的供油泵(8)输送的燃油通过电磁阀(9)分配到电控喷油嘴，电源转换控制器(11)控制电控喷油嘴的工作，其特征在于， 1.1.本发动机燃油瞬间汽化供油系统还包括燃油汽化装置(2)，所述的燃油汽化装置(2)包括与电磁阀(9)及电源转换控制器(11)连接的汽化装置电控喷油嘴(2-4);包括接入发动机尾气排放通道(6)的尾气进气口(2-5);包括尾气排出口(2-11)，与空气进气通道(I)串接的汽化燃油输出口(2-9)； 电磁阀(9)为延时三通电磁阀，包括一个进油口和两个出油口，两个出油口分别与发动机空气进气管道(I)上的原车电控喷油嘴(7)及汽化装置电控喷油嘴(2-4)连接； 1.2.燃油汽化装置(2)的结构为:包括呈杯体形状的外壳(2-8);外壳上有盖体(2-1)，盖体上设有尾气进气口(2-5)，中心处设有汽化装置电控喷油嘴(2-4);燃油汽化装置内设有蒸发器芯(2-10);外壳上端设有尾气排出口(2-11)及汽化燃油输出口(2-9);所述的蒸发器芯(2-10)为管柱体，内壁环形分布有径向设置的释热片(2-7)，边沿内壁环形密布有径向通孔(2-6);蒸发器芯内有温度传感器探头(2-3)与行车电脑(3)或电源转换控制器(11)连接； 蒸发器芯的释热片之间间隙为燃油通道，并与燃油汽化装置电控喷油嘴及汽化燃油输出口对应接通； 盖体上有环形槽(2-2)，环形槽与尾气排放通道(6)用支管(5)接通，与蒸发器芯上的径向通孔(2-6)对应接通。
2.发动机燃油瞬间汽化供油控制方法，其特征在于， 2.1.发动机开始工作，供油泵(8)抽取油箱(10)中的燃油，电源转换控制器控制电磁阀关闭汽化装置电控喷油嘴(2-4)并开启原车电控喷油嘴(7)，原车电控喷油嘴开始工作，给气缸(4)提供燃油； 2.2.发动机产生的高热尾气通过尾气通道排放，其中一部份尾气通过尾气排放通道上的支管(5)进入燃油汽化装置(2)，并经盖体上的环形槽分流到蒸发器芯径向通孔(2-6)内；利用尾气的高温持续加热蒸发器芯及蒸发器芯内的释热片； 2.3.温度传感器探头将释热片上的温度值实时发送到行车电脑或电源转换控制器； 2.4.释热片上的温度超过200度时，电源转换控制器控制电磁阀开启汽化装置电控喷油嘴，汽化装置电控喷油嘴开始工作，给气缸提供汽化燃油；并在I 3秒内关闭原车电控喷油嘴； 2.5.汽化装置电控喷油嘴喷出的燃油喷溅在释热片上，释热片上的高温瞬间将燃油汽化； 2.6.汽化的燃油在热力及活塞负压作用下喷涌至空气进气通道，并与空气混合后，被吸入气缸内。
全文摘要
本发明提供了一种发动机燃油瞬间汽化供油系统及控制方法，在原有的发动机油路中设置了燃油汽化装置，燃油汽化装置包电控喷油嘴、尾气进气口和尾气排出口、与空气进气通道串接的汽化燃油输出口。本发明利用部分尾气高温作为汽化装置的热源，当汽化装置内的蒸发器芯被加热至200℃以上时，原车电控喷油系统关闭，并切换到本发明汽化装置电控喷油系统。当汽化装置的电控喷油启动后，油雾颗粒喷溅在高温蒸发器芯内，瞬间汽化并混合空气进入汽缸内燃烧做功。因为本发明能使发动机的液体燃油汽化呈油蒸汽，使燃油的燃烧更加完全.充分，对保护环境降低空气中有害物质浓度，减少尘埃颗粒具有极积意义，不仅节省了燃油，还将大幅提高发动机尾气排放标准。
文档编号F02D41/30GK103104390SQ20131002393
公开日2013年5月15日 申请日期2013年1月23日 优先权日2013年1月23日
发明者董云彪, 唐高骧 申请人:成都高彪科技有限公司