专利名称：汽、柴油机动车尾气污染物工艺流程转化器的制作方法
技术领域：
本发明专利属于环保领域，涉及人类生存环境的大气污染，治理PM2.5问题。
背景技术：
经查文摘周报道2013年4月2日内容:空气质量差和极差城市近九成，下面孙维厚教授剪裁的报纸原文如下:资料⑴2013年4月2日|关注|文摘周报| 03空气质量差和极差城市近九成中国人民大学环境学院等机构日前发布的《中国城市空气质量管理绩效评估》(下称“《评估》报告”)显示，空气质量好的城市个数占10.67%，差的城市占75.80%，极差的城市占13.52%。其中，空气质量好的城市中，经济发展水平低的城市所占比例大；空气质量差的城市里，工业城市、采暖城市所占比例大；空气质量极差的城市中，采暖城市、经济发展水平高的城市所占比例大。北方西部城市是城市空气污染的重灾`区。山西中北部城市群主要污染物是SO2 (二氧化硫)，超标率排名均处后30名的水平，尤其以省会太原SO2污染最为严重；山西关中城市群污染相对其他区域来看最为严重。白银、兰州、乌鲁木齐均是全国污染最为严重的城市，污染物以PMlO与SO2为主。海峡两岸城市群污染相对最轻，污染物以PMlO为主。(据《第一财经日报》章轲/文)据悉《日本(产经新闻)2013年4月7日报道》是孙维厚教授剪裁下的报纸原文如下:资料(二)日本拟助中国治理PM2.日本《产经新闻》I月7日报道题:日本政府将充分利用东亚地区机制加强PM2.5问题的对华支援日本政府6日决定，将在东亚地区加强关于PM2.5等大气污染问题的技术合作，由于中国对接受日本提供PM2.5领域的技术支援表示有困难，日本打算充分利用地区合作机制，促使中国接受帮助。这一方面是为了避免污染向日本扩散，另一方面也是借机修复在去年尖阁诸岛(即我钓鱼岛及其附属岛屿——本报注)国有化之后恶化至今的日中关系。日本政府担心中国严重的PM2.5等大气污染问题会扩散至日本等周边国家，因此正在研究对策。此外，考虑到重振日本经济的需政府判断应该在PM2.5防治对华提供援助。在具体的技术支援选择上，正在研究的方案包括:向中国和周边国家无偿提供观测设备；向中国和周边国家派遣技术人员和研究人员。日本打算通过日本主导建立的地区合作机制一“东亚酸雨监测网”提供帮助。今年以来，日本政府曾经向中方试探过技术支援事宜，但中国表示难以接受，导致支援并未实现。因此，日方才打算利用东亚地区“共享环境技术”的名义，创造有利于中方接受支援的气氛。东亚酸雨监测网共有韩国、蒙古国等13个成员组成。在3月30日与蒙古国领导人会谈时，安倍晋三首相与蒙方就大气污染防治援助事项达成了协议。政府高级官员指出，这也是在PM2.5方面提供对华支援的布局之一。孙维厚教授从华商晨报2013年2月4日剪裁的片断:资料(三)中科院于2012年9月启动了“大气灰霾追因与控制”专项研究。专项首席科学家贺泓介绍，该专项计划用5年的时间，以环渤海、长三角、珠三角为研究区域，阐明区域灰霾形成的机制，研发致霾关键污染物的控制技术，为控制灰霾污染提供科学可行的技术和政策解决方案。
发明内容
依上述三段资料报道，其中，中科院专项研究计划用5年时间研发致霾关键污染的控制技术(时间太久)，尚且未发现治理污染源头排放，达近零标准。而本发明专利，克服了上述缺陷.目的是提供一种《汽、柴油机动车尾气污染物工艺流程转化器》治理PM2.5问题。发明专利简述如下:本发明专利《汽、柴油机动车尾气污染物工艺流程转化器》，其特征在于:空气入口(I)、经变压分子筛滤氧机(2)、滤出的氧气达99%，由氧气出口(20)、入储氧罐(19)、该罐容积为12升，可自动启动和停止，如:储氧罐低于6升时，可自动启动分子筛滤氧机向·该罐充氧气，充至12升时，可自动停止，经设计计算，足以满足机动车用氧，氧/油比为1: 1.2 ;纯氧经发动机氧气入口(18)、进入发动机(3)、此纯氧替代了原空气中氧，即阻止了空气中氮气的进入也根除了排入大气中酸雨的根源；发动机排出的尾气，经尾气排出口(4)、该尾气经裂化箱尾气入口(5)、进入裂化箱￠)、尾气在此箱中所有未燃尽的污染物重新裂解，由裂化箱出口(17)、排出，经转化箱入口(16)、进入转化箱(10)、直至下部与止回阀(7)、并密封安装，该止回阀排出的尾气进行转化，由转化箱出口(15)、经净化箱入口(14)、进入净化箱(13)、净化后由净化箱出口(11)、再经尾气排放管
(12)、放入大气中，经机动车尾气检测仪测之，可达近零排放，而治理PM2.5为目的还我蓝天、绿地。其中排污阀(9)、经排放管(8)、漏入机外的欲浓缩罐中，集中后在固定处、处理即先过滤、再浓缩，得到副产品(大碱)一句话没污染物，设计合理，且填补了世界空白。
:图1为《汽、柴油机动车尾汽污染物工艺流程转化器》示意中:1空气入口、2变压分子筛滤氧机、3发动机、4发动机尾气排出口、5裂化箱入口、6裂化箱、7止回阀、8排污管、9排污阀、10转化箱、11净化箱出口、12尾气排放管、13净化箱、14净化箱入口、15转化箱出口、16转化箱入口、17裂化箱出口、18发动机氧气入口、19储氧罐、20氧气出口。
具体实施方式
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①安装:将变压分子筛滤氧机(2)、与储氧罐(19)、组合为一体总称为变压分子筛滤氧机(2)、将被改装之车原空气滤清器去除(移走)，该滤清器位置换装为变压分子筛滤氧机即可，并固定。②实施:首先启动变压分子筛滤氧机(2)、观察正常否，如无异交司机，可正常驾驶试车，再无异，即实施无异可正常行车。③收尾:改装厂统一发一个塑料桶，定点集中收液，定点处理，即先过滤，再浓缩，得到副产品-NaC03。其实尾液就是碳酸钠水溶液，当浓缩时水被蒸发而得到水碱(即大碱)，故只剩大碱，无污染，可说达近零排放还我蓝天绿 地。
权利要求
1.本发明《汽、柴油机动车尾气污染物工艺流程转化器》经查未发现治理污染源头报道与实物样机及实用机，而本发明专利，其特征在于:空气入口(I)、经变压分子筛滤氧机(2)、滤出的氧气达99%，由氧气出口(20)、入储氧罐(I 9)、该罐容积为12升，可自动启动和停止，如:储氧罐低于6升时，可自动启动分子筛滤氧机向该罐充氧气，充至12升时，可自动停止，经设计计算，足以满足机动车用氧，氧/油比为1:1.2 ;纯氧经发动机氧气入口(18)、进入发动机(3)、此纯氧替代了原空气中氧，即阻止了空气中氮气的进入也根除了排入大气中酸雨的根源；发动机排出的尾气，经尾气排出口(4)、该尾气经裂化箱尾气入口(5)、进入裂化箱￠)、尾气在此箱中所有未燃尽的污染物重新裂解，由裂化箱出口(17)、排出，经转化箱入口(16)、进入转化箱(10)、直至下部与止回阀(7)、并密封安装，该止回阀排出的尾气进行转化，由转化箱出口(15)、经净化箱入口(14)、进入净化箱(13)、净化后由净化箱出口(11)、再经尾气排放管(12)、放入大气中，经机动车尾气检测仪测之，可达近零排放，而治理PM2.5为目的还我蓝天、绿地，其中排污阀(9)、经排放管(8)、漏入机外的欲浓缩罐中，集中后在固定处、处理即先过滤、再浓缩，得到副产品(大碱)一句话没污染物，设计合理，且填补了世界 空白。
全文摘要
汽、柴油机动车的发动机均为吸、压、爆、排的过程运转，其中我们讲“吸”是全世界所有汽、柴油机动车均吸空气中的氧，而氧在空气中仅占21％，其余78％为氮，那么吸的氮在机动车燃烧室中占一定位置空间，次之是稀释了汽油(柴油)而削减了机动车功率。但更主要的是氮气，随尾气排入大气中会形成污染，并造成酸雨。而本发明是使发动机吸纯氧而解决氮的氧化物，阻止了污染源头为之一部。其二，机动车尾气，经本发明通过裂化箱(6)、及转化箱(10)、排污阀(9)、排污管(8)、尾液漏入机外一塑料桶中以后，集中定点收集、定点处理。总之，汽、柴油机动车“前”吸纯氧，后治污染物，后剩副产品NaCO3大碱，NaCO3的水溶液经过滤后水被浓缩蒸发只得到副产品NaCO3，根本无污染气及污染物，如CO2已全部变化为NaCO3，故可达近零排放。
文档编号F02M35/10GK103244315SQ20131018690
公开日2013年8月14日 申请日期2013年5月20日 优先权日2013年5月20日
发明者王维国 申请人:王维国