高压油泵进出油阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开的一种高压油泵进出油阀，包括，装配在喷油泵体（4）内腔的进出油阀体（15），上下轴端中心制有接触密封钢球的进油钢球座孔（802）和出油钢球座孔（804）的进出油阀体，同轴孔装配在出油接头（14）的下端面，在柱塞（3）作用下，向高压腔提供压力油的出油通道（803），从进出油阀体底部端面倾斜延伸至位于上端中心的出油钢球座孔，形成了连通柱塞上部和出油阀钢球（9）下部的高压油通道；与低压腔连通的进油通道（801），从进出油阀体圆柱体的腰间向下倾斜连通下端中心的进油钢球座孔；进油阀钢球（7）在进油阀弹簧（5）的作用下，开关进油通道。本实用新型采用一个进出油阀体代替进油阀体和出油阀体两个零件，高压容积减少一半，整体尺寸大为减小。
【专利说明】高压油泵进出油阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种柴油机共轨系统，采用进出油阀装置的高压油泵。
【背景技术】
[0002]在图2所示的现有技术高压共轨系统的高压油泵中，进出油阀包括:具有同轴台阶式内腔的喷油泵体4，和同轴装入喷油泵体4内腔的进油阀体8，在进油阀体8的中心制有进油钢球座孔802，该进油钢球座孔802的下端与进油阀体8制有的进油通道801接通，该进油钢球座孔802的上端制有锥形面与进油阀钢球7相接触起密封作用，以及在进油阀体8上端面，坐落有与之以平面配合的出油阀体10，在出油阀体10下部中心腔体内同轴依次装配有进油阀弹簧5和进油阀弹簧座6，进油阀弹簧5的上下两端分别与进油阀弹簧座6以及进油阀钢球7相接触。在出油阀体10上端与中心孔制出同心密封锥面，出油阀钢球9坐落在该同心密封锥面上，出油阀体10上端面与同轴装配于喷油泵体4内腔的出油接头14的下端面结合。出油阀钢球9之上依次同轴装有出油孔阀弹簧11和出油孔阀弹簧座13。在喷油泵体4下部内腔中同轴装入柱塞3。在出油接头14与喷油泵体4相接的凹槽内同轴装入用以防止燃油外泄的密封圈12。其中喷油泵体4下部制有与柱塞压差容腔402相通的回油通道401，该孔可以将柱塞孔与柱塞之间的少量泄漏的燃油引向低压腔。在喷油泵体4中部制有泵体进油通道403，在进油阀体4的侧面制有出油通道803，进油通道801与出油阀体10的进油钢球座孔802相通。进油阀弹簧座6上同心制有出油竖孔602，该出油竖孔602与进油阀弹簧座6下部的出油横孔601相通，出油孔阀弹簧座13上同心制有出油竖孔1302，该出油竖孔1302与出油孔阀弹簧座13下部的出油横孔1301相通，出油接头14同心制有出油通道1401和喷射通道1402，为燃油流出提供通路。在喷油泵体4。在喷油泵体4下部端面依次同心装有油泵弹簧2和油泵弹簧座I。
[0003]在上述现有技术零件组成的高压油泵中进出油阀中，完成进出油功能的阀体分别由进油阀体8和出油阀体10组成，由进油阀体和出油阀体组成的进油阀的不足之处在于，轴向尺寸大，成本高，制造精密度难保证，同时增大了油泵的整体轴向尺寸，进而影响到油泵与小排量发动机的尺寸匹配。由于进油阀体8的上端平面与出油阀体10下平面之间的硬密封性质，需要承受160?ISOMPa的高压，且要求不能泄漏的技术难度很难绝对做到，存在较大的风险性。从油泵效率方面分析可知，上述现有技术的高压容积由两部分构成，一部分占据上部油路的进油阀钢球7所在的空腔，另一部分占据出油阀钢球9所在的空腔，两个进、出油阀体所占据的高压容积是一个阀体的两倍，从而大大降低了油泵的供油效率。
【发明内容】
[0004]本实用新型针对上述现有技术的不足之处，提供一种阀体体积小、密封可靠、油泵供油效率高、燃油不易泄漏，能够降低制造成本，控制柴油机高压共轨系统高压油泵进出油阀。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种用于柴油机共轨系统的高压油泵进出油阀，包括，装配在喷油泵体4内腔的进出油阀体15，其特征在于，上下轴端中心制有接触密封钢球的进油钢球座孔802和出油钢球座孔804的进出油阀体15，同轴孔装配在出油接头14的下端面，在柱塞3作用下，向高压腔提供压力油的出油通道803，从进出油阀体15底部端面倾斜延伸至位于上端中心的出油钢球座孔804，形成了连通柱塞3上部和出油阀钢球9下部的高压油通道；与低压腔相连的进油通道801，从进出油阀体15圆柱体的腰间向下倾斜连通下端中心的进油钢球座孔802 ;通过喷油泵体4体身径向进入低压腔的泵体进油通道403，从喷油泵体4体身腰部台阶面向上倾斜延伸连通低压腔，通过泵体进油通道403进入低压腔的燃油经柱塞3上部端向柱塞压差容腔402，产生作用于进油阀钢球7的压差，进油阀钢球7在进油阀弹簧5的作用下，开关进油通道801 ;柱塞3下行，压差燃油作用于进油阀钢球7，克服进油阀弹簧5的作用力，油阀钢球7向下运动，打开进油通道403和进油通道8001进油通路，燃油进入柱塞压差容腔402 ;柱塞3上行，柱塞压差容腔402容积减小，被压缩的高压燃油驱动进油阀钢球7关闭进油通道801，此时，高压燃油经出油通道803，驱动出油阀钢球9，克服上端出油孔阀弹簧13的作用力，经由出油接头14的出油通道1401和喷射通道1402向高压油轨供油。
[0006]本实用新型相比于现有技术具有如下有益效果。
[0007]本实用新型采用以一个整体结构的进出油阀体代替现有技术一个进油阀体和一个出油阀体两个零件，使进出油阀体15的高压容积比现有技术的高压容积减少一半。通过减高压腔容积，提高了压缩比，因为柱塞压缩后的压力增量，所以压缩比的提高，可以大大的提高使压缩后的压力，从而提高了供油效率。同时又可以减少一个需要精密加工的零件，有利于降低成本。由于本实用新型用进出油阀体15 —个零件替代进油阀体8和出油阀体10两个零件的功能，使得油泵整体尺寸大为减小，有利于油泵的小型化设计，有利于提高与各种型号发动机的适配性。除此之外，还避免了现有技术的进油阀体与出油阀体之间结合处的泄漏风险。本实用新型进出油阀装置利用一个阀体完成进出油的功能，因此可称之为复合式进出油阀装置。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型高压油泵进出油阀构造示意图。+
[0009]图2是现有技术高压油泵中进出油阀示意图。
[0010]图中:1油泵弹簧座，2油泵弹簧，3柱塞，4喷油泵体，401回油通道，402柱塞压差容腔，403泵体进油通道，5进油阀弹簧，6进油阀弹簧座，601出油横孔，602出油竖孔，7进油阀钢球，8进油阀体，801进油通道，802进油钢球座孔，803出油通道，804出油钢球座孔，9出油阀钢球，10出油阀体，11出油孔阀弹簧，12密封圈，13出油孔阀弹簧座，1301出油横孔，1302出油竖孔，14出油接头，出1401出油通道，1402喷射通道，15进出油阀体。
【具体实施方式】
[0011]参阅图1。用于柴油机共轨系统的高压油泵进出油阀，包括，同轴装入喷油泵体4内腔的进出油阀体15、坐落在油泵弹簧座I上相连喷油泵体4下端面的油泵弹簧2和通过喷油泵体4中心轴孔的柱塞3。上下轴端中心制有接触密封钢球的进油钢球座孔802和出油钢球座孔804的进出油阀体15，同轴孔装配在出油接头14的下端面。进出油阀体15位于进油阀弹簧座6与出油孔阀弹簧之间。在柱塞3作用下，向高压腔提供压力油的出油通道803，从进出油阀体15底部端面倾斜延伸至位于上端中心的出油钢球座孔804，与低压腔相连的进油通道801，从进出油阀体15圆柱体的腰间向下倾斜连通下端中心的进油钢球座孔802，通过喷油泵体4体身径向进入低压腔的泵体进油通道403，从喷油泵体4体身腰部台阶面向上倾斜延伸连通低压腔，从泵体进油通道403进入低压腔的燃油与柱塞3上部空间容形成的柱塞压差容腔402，压差驱动燃油作用于进油阀钢球7，通过进油阀弹簧5驱动进油阀钢球7开关进油通道801 ;当柱塞3上行，柱塞3上部的柱塞压差容腔402容积减小，被压缩的高压燃油驱动进油阀钢球7关闭进油通道801，高压燃油通过出油通道803，驱动出油阀钢球9，克服出油孔阀弹簧11的作用力，经由出油接头14，出油通道1401和喷射通道1402流出。
[0012]在柱塞3向上运动时，由高压油通道803向高压腔提供压缩后的高压燃油，从进出油阀体15圆柱体的腰间向下倾斜连通下端中心的进油钢球座孔802的进油通道801孔，喷油泵体4体身腰部台阶面向下倾斜延伸连通的进油通道403相连，从进油通道403进入低压腔的燃油与柱塞3自由端上部空间容形成的柱塞压差容腔402，当柱塞3下行时，压差驱动燃油作用于进油阀钢球7，克服进油阀弹簧5的弹簧力使进油阀钢球7向下运动，打开进油通道使燃油经由进油通道403、进油通道8001进入柱塞3的柱塞压差容腔402 ;当柱塞3上行，柱塞3上部柱塞压差容腔402容积减小，被压缩的高压燃油驱动进油阀钢球7关闭进油通道801，高压燃油通过出油通道803，驱动出油阀钢球9，克服出油弹簧13的作用力，经由出油接头14的出油通道1401和喷射通道1402向高压油轨供油。
【权利要求】
1.一种高压油泵进出油阀，包括，装配在喷油泵体(4)内腔的进出油阀体(15)，其特征在于，上下轴端中心制有接触密封钢球的进油钢球座孔(802)和出油钢球座孔(804)的进出油阀体(15)，同轴孔装配在出油接头(14)的下端面，在柱塞(3)作用下，向高压腔提供压力油的出油通道(803)，从进出油阀体(15)底部端面倾斜延伸至位于上端中心的出油钢球座孔(804)，形成了连通柱塞(3)上部和出油阀钢球(9)下部的高压油通道；与低压腔连通的进油通道(801)，从进出油阀体(15)圆柱体的腰间向下倾斜连通下端中心的进油钢球座孔(802);进油阀钢球(7)在进油阀弹簧(5)的作用下，开关进油通道(801)。
2.如权利要求1所述的高压油泵进出油阀，其特征在于，通过喷油泵体(4)体身径向进入低压腔的泵体进油通道(403)，从喷油泵体(4)体身腰部台阶面向上倾斜延伸连通低压腔，通过泵体进油通道(403 )进入低压腔的燃油，经柱塞(3 )上部端向柱塞压差容腔(402 )，产生作用于进油阀钢球(7)的压差。
3.如权利要求1所述的高压油泵进出油阀，其特征在于，柱塞(3)下行，压差燃油作用于进油阀钢球(7)，克服进油阀弹簧(5)的作用力，油阀钢球(7)向下运动，打开进油通道(403)和进油通道(8001)进油通路，燃油进入柱塞压差容腔(402)。
4.如权利要求1所述的高压油泵进出油阀，其特征在于，柱塞(3)上行，柱塞压差容腔(402)容积减小，被压缩的高压燃油驱动进油阀钢球(7)关闭进油通道(801)，此时，高压燃油经出油通道(803)，驱动出油阀钢球(9)，克服上端出油孔阀弹簧(13)的作用力，经由出油接头(14)的出油通道(1401)和喷射通道(1402)向高压油轨供油。
5.如权利要求1所述的高压油泵进出油阀，其特征在于，进出油阀体(15)位于进油阀弹簧座(6)与出油孔阀弹簧之间。
【文档编号】F02M59/46GK203532131SQ201320630551
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年10月13日 优先权日:2013年10月13日
【发明者】宋厚航 申请人:成都威特电喷有限责任公司