一种汽车室外启停控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车室外启停控制系统，属于汽车【技术领域】。汽车室外启停控制系统包括：起动机控制电路，发动机电控单元、第一继电器和第二开关；所述起动机控制电路中串联有第一开关，所述发动机电控单元与所述起动机控制电路的输出端电连接，所述第一开关闭合，控制起动机启动，以使所述发动机电控单元控制发动机启动；所述第一继电器的常闭触点与所述发动机电控单元串联连接，所述第二开关与所述第一继电器的线圈串联连接，用于在所述第二开关闭合时，控制所述第一继电器的常闭触点断开，以使所述发动机电控单元断电，从而控制发动机停止工作。该汽车室外启停控制系统，可以不爬进驾驶室，在室外对汽车进行启停控制操作。
【专利说明】一种汽车室外启停控制系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，特别涉及一种汽车室外启停控制系统。
【背景技术】
[0002]一些大型汽车，例如卡车，在检修过程中，常常需要将驾驶室翻起，在驾驶室翻起后，通常还需要将发动机进行起动或熄火，以便配合检修或对检修效果进行验证。
[0003]现有技术中，在驾驶室翻起后，要对发动机进行启动或熄火操作，通常需要爬到驾驶室内部，通过点火钥匙来进行操作，这样不仅操作不便利，而且由于驾驶室翻起后位置较高，攀爬存在危险，很容易造成安全事故。
实用新型内容
[0004]本实用新型实施例提供了一种汽车室外启停控制系统，可以不必爬进驾驶室，在室外对汽车进行启停控制操作。
[0005]本实用新型实施例提供的技术方案如下:
[0006]一种汽车室外启停控制系统，包括:起动机控制电路，发动机电控单元、第一继电器和第二开关；
[0007]所述起动机控制电路中串联有第一开关，所述发动机电控单元与所述起动机控制电路的输出端电连接，所述第一开关闭合，控制起动机启动，以使所述发动机电控单元控制发动机启动；
[0008]所述第一继电器的常闭触点与所述发动机电控单元串联连接，所述第二开关与所述第一继电器的线圈串联连接，用于在所述第二开关闭合时，控制所述第一继电器的常闭触点断开，以使所述发动机电控单元断电，从而控制发动机停止工作。
[0009]优选地，所述起动机控制电路，还包括:第二继电器；所述起动机与所述第二继电器的常开触点串联连接，所述第一开关与所述第二继电器的线圈串联连接，所述第一开关闭合，控制所述第二继电器的常开触点闭合，以使所述起动机启动。
[0010]优选地，所述第一开关和所述第二开关是自动复位开关。
[0011]优选地，所述起动机控制电路还包括:与所述第一开关并联连接的第三开关。
[0012]优选地，还包括:与所述第一继电器的常闭触点串联连接的第四开关。
[0013]优选地，还包括:用于为所述汽车室外启停控制系统供电的电源。
[0014]优选地，还包括:与所述发动机电控单元串联连接的第一电路保护元件。
[0015]优选地，还包括:与所述第一继电器的常闭触点串联连接的第二电路保护元件，和与所述第一继电器的线圈串联连接的第三电路保护元件。
[0016]优选地，还包括:串联连接在所述起动机控制电路中的第四电路保护元件。
[0017]优选地，还包括:与所述电源正极串联连接的第五电路保护元件。
[0018]本实用新型实施例提供的汽车室外启停控制系统，通过在汽车驾驶室外设置第一开关和第二开关，能够对起动机的启动以及发动机电控单元的通断电进行控制，进而对发动机启动或停止工作进行控制。在驾驶室翻起后，可以不必攀爬进驾驶室，在室外即可实现对汽车的启动或停止进行控制。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其他的实施例及其附图。
[0020]图1是本实用新型实施例提供的汽车室外启停控制系统的电路原理图。
[0021]附图标记:
[0022]I发动机电控单元；2第一继电器；3第一开关；4第二开关；
[0023]5第二继电器；6第三开关；7第四开关；8电源；
[0024]9第一电路保护元件；10第二电路保护元件；11第三电路保护元件；12第四电路保护元件；13第五电路保护元件。
【具体实施方式】
[0025]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所得到的所有实施例都属于本实用新型的保护范围。
[0026]要对汽车的启动或停止进行控制,可以通过对发动机的启动或停止控制来实现，而要控制发动机启动工作，首先要使起动机启动，进而由起动机驱动发动机电控单元控制发动机启动，可以通过控制发动机电控单元断电来控制发动机停止工作。
[0027]如图1所示，为本实用新型实施例提供的汽车室外启停控制系统的电路原理图。
[0028]在本实用新型实施例中，汽车室外启停控制系统可以包括:起动机控制电路，发动机电控单元1、第一继电器2和第二开关4 ;其中，起动机控制电路主要用于控制起动机的启动或停止工作，可以通过在起动机控制电路中串联第一开关3，用于控制起动机的启动或停止工作。将发动机电控单元I与起动机控制电路的输出端电连接，在第一开关3闭合时，起动机所在电路接通，起动机启动工作，使得发动机电控单元I控制发动机启动；可以将第一继电器2的常闭触点与发动机电控单元I串联连接，将第二开关4与第一继电器2的线圈串联连接，第二开关4闭合，第一继电器2的线圈得电，常闭触点断开，发动机电控单元I断电，从而控制发动机停止工作。可以将上述第一开关3和第二开关4设置在室外，在驾驶室翻起后，可以不必攀爬进驾驶室即可通过操作第一开关3闭合或断开来控制起动机启动或停止，可以通过控制发动机电控单元I的通断电，进而控制发动机的启动或停止工作。
[0029]其中，上述起动机控制电路还包括:第二继电器5，可以将起动机与第二继电器5的常开触点串联连接，将第一开关3与第二继电器5的线圈串联连接，当第一开关3闭合时，第二继电器5的线圈得电，常开触点闭合，起动机所在电路通电，起动机启动。
[0030]为了保证在室外对汽车的启停控制操作，不影响室内对汽车的正常启停控制操作，可以将上述设置在室外的第一开关3和第二开关4设置为自动复位开关。[0031 ] 为了在室内也能够对起动机进行启停控制，上述起动机控制电路还可以进一步包括:设置在室内的第三开关6，其中，第三开关6可以在电路连接关系上与上述设置在室外的第一开关3并联连接。由于第一开关3可以为自动复位开关，在对第一开关3进行操作后，能够自动复位，从而不影响第三开关6对起动机的启动或停止控制。通过第三开关6对起动机的启动进行控制，可以实现对发动机启动的控制。
[0032]为了在室内也能够对发动机进行停止控制，上述汽车室外启停控制系统还可以进一步包括:设置在室内的第四开关7，该第四开关7与第一继电器2的常闭触点串联连接。其中，第四开关7断开后，可以将发动机电控单元I的电路切断，从而使得发动机停止工作。
[0033]上述汽车室外启停控制系统还可以包括:用于为汽车室外启停控制系统供电的电源8，该电源8可以设置为固定或可拆卸的充电电源或者电池。
[0034]为了对电路中的电气元件进行保护，上述汽车室外启停控制系统，还可以包括多个电路保护元件，其中，电路保护元件可以采用保险丝。多个电路保护元件可以包括:与发动机电控单元串联连接的第一电路保护元件，与第一继电器的常闭触点串联连接的第二电路保护元件，与第一继电器的线圈串联连接的第三电路保护元件，串联连接在起动机控制电路中的第四电路保护元件，与所述电源正极串联连接的第五电路保护元件。通过上述多个电路保护元件，可以保证电路及电路中的电气元件的安全性。
[0035]本实用新型实施例提供的汽车室外启停控制系统，通过在汽车驾驶室外设置第一开关和第二开关，能够对起动机的启动以及发动机电控单元的通断电进行控制，进而对发动机启动或停止工作进行控制。在驾驶室翻起后，可以不必攀爬进驾驶室，在室外即可实现对汽车的启动或停止进行控制。
[0036]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车室外启停控制系统，其特征在于，包括: 起动机控制电路，发动机电控单元、第一继电器和第二开关； 所述起动机控制电路中串联有第一开关，所述发动机电控单元与所述起动机控制电路的输出端电连接，所述第一开关闭合，控制起动机启动，以使所述发动机电控单元控制发动机启动； 所述第一继电器的常闭触点与所述发动机电控单元串联连接，所述第二开关与所述第一继电器的线圈串联连接，用于在所述第二开关闭合时，控制所述第一继电器的常闭触点断开，以使所述发动机电控单元断电，从而控制发动机停止工作。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述起动机控制电路，还包括:第二继电器；所述起动机与所述第二继电器的常开触点串联连接，所述第一开关与所述第二继电器的线圈串联连接，所述第一开关闭合，控制所述第二继电器的常开触点闭合，以使所述起动机启动。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于:所述第一开关和所述第二开关是自动复位开关。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述起动机控制电路还包括:与所述第一开关并联连接的第三开关。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，还包括:与所述第一继电器的常闭触点串联连接的第四开关。
6.根据权利要求1至5任一项所述的系统，其特征在于，还包括:用于为所述汽车室外启停控制系统供电的电源。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括:与所述发动机电控单元串联连接的第一电路保护元件。
8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括:与所述第一继电器的常闭触点串联连接的第二电路保护元件，和与所述第一继电器的线圈串联连接的第三电路保护元件。
9.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括:串联连接在所述起动机控制电路中的第四电路保护元件。
10.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括:与所述电源正极串联连接的第五电路保护元件。
【文档编号】F02N11/00GK203685449SQ201420048081
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年1月24日 优先权日:2014年1月24日
【发明者】韩勇, 石志勇 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司