涡轮增压器、用于从涡轮增压器排出流体的系统及对应车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种涡轮增压器、用于从涡轮增压器排出流体的系统及对应车辆。在一个例子中，涡轮增压器包括：涡轮，该涡轮包括容纳转子的壳体；排出通道，该排出通道联接到壳体；以及空气喷嘴，该空气喷嘴联接到排出通道，该空气喷嘴将进气从高压压缩机出口供给至所述排出通道。
【专利说明】涡轮增压器、用于从涡轮增压器排出流体的系统及对应车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型中所公开的主题的实施例涉及用于内燃机的涡轮增压器。
[0002]
【背景技术】
[0003]涡轮增压器是用于通过由压缩机将空气压缩到发动机中来提高发动机的功率输出的装置，该压缩机由从热发动机排放气体收集能量的涡轮驱动。随着时间过去，当经过涡轮增压的发动机操作时，润滑油中的一些添加剂沉积在涡轮增压器涡轮喷嘴环和涡轮轮叶上。这些沉积物倾向于易于溶解在雨水中。多种涡轮增压的发动机(例如用于机车中的那些涡轮增压的发动机)被设计成具有直接位于涡轮增压器涡轮上方的简单堆叠或者相对开放的消音器。因此，如果发动机关机并且没有气体流过涡轮，则雨水可能积聚在静止的涡轮部件的周围。如果水位足够高并且水在一定时间周期内静止，则部分或完全地浸入水中的涡轮轮叶上的沉积物能够局部溶解，从而一旦发动机重新启动的话就将造成显著的转子失衡。
[0004]实用新型内容
[0005]在一个实施例中，一种涡轮增压器包括:涡轮，该涡轮包括容纳转子的壳体；排出通道，该排出通道联接到壳体；以及空气喷嘴，该空气喷嘴联接到排出通道。该空气喷嘴被构造成将进气从高压压缩机出口供给至排出通道。
[0006]其中，所述涡轮是在排气流动路径中定位在高压涡轮下游的低压涡轮。
[0007]其中，所述涡轮机械联接到低压压缩机，所述低压压缩机在进气流动路径中定位在所述高压压缩机上游。
[0008]其中，所述涡轮壳体在至少一个位置处向大气开放。
[0009]其中，所述排出通道联接到大气。
[0010]其中，所述排出通道联接到所述壳体的竖直低点。
[0011]其中，所述涡轮定位在发动机的下游，并且其中所述排出通道被构造成在所述发动机不操作时被动地将流体从所述壳体排出。
[0012]其中，所述排出通道被构造成在所述发动机操作时密封从所述壳体到大气的排放气体流。
[0013]其中，所述涡轮增压器被安装在车辆中，并且其中在发动机操作期间来自所述高压压缩机出口的进气的压力大于大气压力。
[0014]在一个实施例中，一种用于从涡轮增压器排出流体的系统包括:发动机；第一涡轮增压器，所述第一涡轮增压器包括机械联接到第一压缩机的第一涡轮；第二涡轮增压器，所述第二涡轮增压器包括在排气流动路径中定位在所述第一涡轮下游的第二涡轮，所述第二涡轮机械联接到第二压缩机，所述第二压缩机在进气流动路径中定位在所述第一压缩机上游；排出通道，所述排出通道将所述第二涡轮联接到大气；以及压缩空气线路，所述压缩空气线路将所述排出通道联接到所述第一压缩机的出口。
[0015]其中，所述排出通道被构造成在所述发动机不操作时被动地将流体从所述第二涡轮排出。
[0016]其中，所述排出通道被构造成在所述发动机操作时密封从所述第二涡轮到大气的排放气体流。
[0017]其中，当所述发动机操作时，压缩的进气通过所述压缩空气线路从所述第一压缩机的出口流向所述排出通道，以便密封排放气体流。
[0018]在一个实施例中，一种车辆包括:车辆平台；以及附接到所述车辆平台的根据上述任一项所述的系统。
[0019]在一个实施例中，一种方法包括:当高压压缩机出口处的进气的压力大于低压涡轮下游的排放气体的压力时，密封通过排出通道从所述低压涡轮到大气的排放气体流；以及当所述高压压缩机出口处的进气的压力不大于所述低压涡轮下游的排放气体的压力时，通过所述排出通道从所述低压涡轮排出流体。
[0020]其中，密封通过所述排出通道从所述低压涡轮到大气的排放气体流还包括将空气从所述高压压缩机出口引导至所述排出通道。
[0021]其中，所述高压压缩机出口处的进气的压力大于所述低压涡轮下游处的排放气体的压力发生在发动机操作期间。
[0022]其中，所述高压压缩机出口处的进气的压力不大于所述低压涡轮下游的排放气体的压力发生在发动机关机条件期间。
[0023]所述方法还包括通过所述高压压缩机来压缩进气，所述高压压缩机由高压涡轮驱动。
[0024]所述方法还包括通过所述高压压缩机来压缩进气，所述高压压缩机由马达或发动机中的至少一个驱动。
[0025]通过该方式，根据本实用新型的一个方面，积聚在涡轮壳体中的水可以通过排出通道被动地被排出。为了防止排放气体泄漏到排出通道之外，压缩的进气可以被引导至排出通道，从而在压缩的进气的压力大于涡轮中的排气的压力时密封排出通道。例如，这可以在进气被引导通过高压压缩机时的发动机操作期间发生。随后，当压缩的进气不可获得时(例如当发动机关机时)，水可以排出涡轮之外。
[0026]应当理解，提供以上实用新型内容是为了以简化形式引入对【具体实施方式】中进一步描述的理念的选择。不意在确定所要求保护的主题的关键或基本特征，所述所要求保护的主题的范围由【具体实施方式】之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决了上文或本公开的任何部分中所提出的任何缺点的实施方式。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]通过参照附图阅读下文对非限制性实施例的描述，本实用新型将变得更好理解，其中在下文中:
[0028]图1示出了具有根据本实用新型实施例的发动机的轨道车辆的示意图。
[0029]图2示出了根据本实用新型实施例的涡轮增压器的横截面图。
[0030]图3示出了根据本实用新型实施例的用于将积聚流体从涡轮增压器去除的方法的流程图。
【具体实施方式】
[0031]以下描述涉及涡轮增压器的各个实施例，该涡轮增压器包括联接到涡轮增压器的壳体的排出通道。该排出通道可以在发动机不操作时被动地将积聚的水排出涡轮之外。然而，在发动机操作期间，为了防止排出通道为排放气体提供泄漏到涡轮之外并且泄漏到车辆驾驶室(例如)的路径，排出通道可以联接到压缩机的出口。在发动机操作期间，压缩机所产生的空气的压力会比涡轮下游的排气高。该高压空气流向排出通道并且防止排放气体流出涡轮壳体之外。排出通道可以联接到低压涡轮增压器的涡轮并且压缩的进气可以被从高压涡轮增压器的压缩机出口引导至排出通道。来自高压压缩机出口的进气的压力可以在基本所有的发动机操作条件下大于大气。例如，高压压缩机出口处的进气压力可以大于每一个节气门(throttle)位置(例如，对于一些轨道车辆而言，开槽节气门位置)处的大气压力，其中包括怠速(idle)。
[0032]本实用新型中所描述的方法可以用于多种发动机类型、以及多个发动机驱动系统。这些系统中的一些系统可以是固定的，而其它系统可以是半移动(sem1-mobile)或移动平台。半移动平台可以在操作周期之间重新定位，例如被安装在平板拖车上。移动平台包括自推进(861卜?1'0?6116(1)车辆。这种车辆能够包括道路运输车辆和非公路车辆(0HV)，所述非公路车辆(OHV)包括采矿设备、海上船舶和机车以及其它的轨道车辆。为了图示清楚起见，提供机车作为移动平台的例子，该移动平台支撑结合了本实用新型实施例的系统。
[0033]在进一步讨论用于将流体从涡轮增压器涡轮排出的方法之前，公开平台的例子，其中发动机系统可以被安装在车辆(例如轨道车辆)中。例如，图1示出了车辆系统100(例如机车系统)的实施例的方框图，该车辆系统100在本实用新型中被示为轨道车辆106，该车辆系统100被构造成通过多个轮110在轨道102上运行。如图所示，轨道车辆106包括发动机104。在其它的非限制性实施例中，发动机104可以是固定发动机(例如在电厂应用中)或者如上文所述的海上船舶或非公路车辆推进系统中的发动机。
[0034]发动机104从进气部(例如进气歧管115)接收进气以用于燃烧。该进气部可以是通过它气体流动进入发动机的任何合适的管道或多个管道。例如，进气部可以包括进气歧管115、进气通道114等。进气通道114从空气滤清器(未示出)接收环境空气，该空气滤清器对来自车辆外侧的空气进行过滤，发动机104可以定位在该车辆中。由于发动机104中的燃烧而造成的排放气体被供给至排气部，例如排气通道116。该排气部可以是来自发动机的气体流动通过它的任何合适的管道。例如，排气部可以包括排气歧管117、排气通道116等。排放气体流过排气通道116并且流出轨道车辆106的排气管之外。在一个例子中，发动机104是柴油发动机，该柴油发动机通过压缩点火燃烧空气和柴油燃料。在其它的非限制性实施例中，发动机104可以通过压缩点火(和/或火花点火)燃烧燃料，包括汽油、煤油、生物柴油、或者具有类似密度的其它的石油馏分。
[0035]在一个实施例中，轨道车辆106是柴油电动车辆。如图1中所示，发动机104联接到电功率产生系统，该电功率产生系统包括交流发电机/发电机140和牵引电动机112。例如，发动机104是柴油发动机，该柴油发动机所产生的转矩输出被传递至交流发电机/发电机140，该交流发电机/发电机140机械联接到发动机104。交流发电机/发电机140产生电功率，该电功率可以被储存和应用，以用于随后传播到多个下游电气部件。作为例子，交流发电机/发电机140可以电气联接到多个牵引马达112并且交流发电机/发电机140可以向多个牵引马达112提供电功率。如图所示，多个牵引马达112均各自连接至多个轮110中的一个轮110，以提供牵引功率从而推进轨道车辆106。一种示例性构造包括每个轮一个牵引马达。如本实用新型中所示，六对牵引马达与轨道车辆的六对轮中的每一对相对应。在另一个例子中，交流发电机/发电机140可以联接到一个或多个电阻网格(resistivegrids) 142。电阻网格142可以被构造成通过网格将交流发电机/发电机140所产生的电力产生成热来耗散过量的发动机转矩。
[0036]在图1中所示的实施例中，发动机104是具有十二个气缸的V12发动机。在其它例子中，发动机可以是￥-6、￥-8、￥-10、￥-16、1_4、1_6、1_8、对置式4或者另一种发动机类型。如图所示，发动机104包括气缸105的子集(其中包括专门向第一排气歧管117供给排放气体的六个气缸)和气缸107的子集(其中包括专门向第二排气歧管119供给排放气体的六个气缸)。在其它实施例中，所有的气缸都可以向单个排气歧管供给排放气体。
[0037]如图1中所示，气缸105和气缸107联接到排气通道116，以将排放气体从发动机引导至大气(在排放气体通过消音器130以及第一涡轮增压器120和第二涡轮增压器124之后)。
[0038]如图1中所示，车辆系统100还包括两级涡轮增压器，其中第一涡轮增压器120和第二涡轮增压器124串联地布置，所述涡轮增压器120和124中的每一个都布置在进气通道114与排气通道116之间。两级涡轮增压器增加被抽入进气通道114中的环境空气的空气进气，以便在燃烧期间提供更大的进气密度，从而提高功率输出和/或发动机操作效率。第一涡轮增压器120在相对较低的压力下操作，并且包括第一涡轮121，该第一涡轮121驱动第一压缩机122。第一涡轮121和第一压缩机122通过第一轴123机械联接。第一涡轮增压器120可以被称为涡轮增压器的“低压级”。第二涡轮增压器124在相对较高的压力下操作，并且包括第二涡轮125，该第二涡轮125驱动第二压缩机126。第二涡轮增压器124可以被称为涡轮增压器的“高压级”。第二涡轮125和第二压缩机126通过第二轴127机械联接。
[0039]如上文所解释的，术语“高压”和“低压”是相对的，从而意味着“高”压是比“低”压高的压力。相反地，“低”压是比“高”压低的压力。
[0040]如本实用新型中所使用的，“两级涡轮增压器”可以大体指包括两个或多个涡轮增压器的多级涡轮增压器构造。例如，两级涡轮增压器可以包括串联布置的高压涡轮增压器和低压涡轮增压器、串联布置的三个涡轮增压器、进给一个高压涡轮增压器的两个低压涡轮增压器、进给两个高压涡轮增压器的一个低压涡轮增压器等。在一个例子中，三个涡轮增压器串联使用。在另一个例子中，仅两个涡轮增压器串联使用。
[0041]尽管示出了包括联接到高压压缩机的高压涡轮的高压涡轮增压器，但是在一些实施例中，高压压缩机可以不联接到高压涡轮而是可以由替代机构驱动，例如通过联接到发动机、通过马达等。
[0042]在图1中所示的实施例中，第二涡轮增压器124设置有涡轮旁通阀128，该涡轮旁通阀128允许排放气体绕过第二涡轮增压器124。该涡轮旁通阀128例如可以打开以使排放气体流转向离开第二涡轮125。通过该方式，压缩机126的转速并且因此由涡轮增压器120,124向发动机104提供的升压可以在稳态条件期间被调节。此外，第一涡轮增压器120也可以设置有涡轮旁通阀。在其它实施例中，仅第一涡轮增压器120可以设置有涡轮旁通阀，或者仅第二涡轮增压器124可以设置有涡轮旁通阀。此外，第二涡轮增压器可以设置有压缩机旁通阀(未示出)，该压缩机旁通阀允许气体绕过第二压缩机126从而例如避免压缩机浪涌(compressor surge)。在一些实施例中，第一润轮增压器120也可以设置有压缩机旁通阀，而在其它例子中，仅第一涡轮增压器120可以设置有压缩机旁通阀。
[0043]压缩空气线路129可以将高压压缩机126的出口联接到低压涡轮121。如下文将参照图2更详细地解释的，压缩机空气线路129所提供的空气的压力可以比低压涡轮121下游的排气高，以便在发动机操作期间防止排气泄漏到涡轮121之外。在一些实施例中，压缩空气线路129可以联接由发动机驱动的增压器(图1中未示出)的压缩机的出口。
[0044]车辆系统100还包括消音器130或其它的消声器。消音器130可以通过一个或多个排气管(未示出)向大气开放(open)。离开第一涡轮121的排放气体可以在被排出至大气之前行进通过消音器130。
[0045]车辆系统100还包括控制单元180，该控制单元180被提供和构造成控制与车辆系统100相关的各个部件。在一个例子中，控制单元180包括计算机控制系统。控制单元180还包括非暂时性的计算机可读存储介质(未示出)，该非暂时性的计算机可读存储介质包括用于使得能够机载监测和控制发动机操作的代码。如本实用新型中进一步详尽说明的，在监督车辆系统100的控制和管理的同时，控制单元180可以被构造成从多个发动机传感器接收信号，以便确定操作参数和操作条件，并且相应地调节各个发动机致动器以控制车辆系统100的操作。例如，控制单元180可以从各个发动机传感器接收信号，其中包括但不限于发动机转速、发动机负荷、增压压力、环境压力、排气温度、排气压力等。相应地，控制单元180可以通过向各个部件(例如牵弓丨马达、交流发电机、气缸气门、节气门、热交换器、排气泄压阀(wastegates)或者其它的阀或流控制元件等)发送命令来控制车辆系统100。
[0046]图2示出了涡轮增压器200的实施例的横截面，该涡轮增压器200可以联接到发动机。涡轮增压器200可以是多级涡轮增压器中的一级。在一个例子中，涡轮增压器200可以是低压涡轮增压器，例如上文参照图1所描述的涡轮增压器120。在一个例子中，涡轮增压器可以螺栓连接至发动机。在另一个例子中，涡轮增压器200可以联接在发动机的排气通道与进气通道之间。在其它例子中，涡轮增压器可以通过任何其它合适的方式联接到发动机。
[0047]涡轮增压器200包括涡轮级202和压缩机204。来自发动机的排放气体通过涡轮级202并且来自排放气体的能量被转化成旋转动能以使轴206旋转，该轴206随后驱动压缩机204。环境进气随着它被抽入通过旋转的压缩机204而被压缩(例如，空气的压力增大)，使得较大质量的空气可以被输送至发动机的气缸。
[0048]涡轮增压器包括壳体210。在一些实施例中，涡轮级202和压缩机204可以具有分开的壳体，所述分开的壳体例如螺栓连接在一起，使得形成单个单元(例如，涡轮增压器200)。作为例子，涡轮增压器可以具有由铸铁制成的壳体并且压缩机可以具有由铝合金制成的壳体。
[0049]涡轮增压器200还包括轴承208以支承轴206，使得轴206可以在摩擦减少的情况下在高速下旋转。如图2中所示，涡轮增压器200还包括两个非接触密封件(例如，迷宫式密封件)——定位在油腔212与涡轮202之间的涡轮迷宫式密封件214和定位在油腔212与压缩机204之间的压缩机迷宫式密封件216。
[0050]排放气体可以通过进口(例如气体进口过渡区域220)进入并且通过鼻形件(noisepiece)2220喷嘴环224可以包括翼型叶片，所述翼型叶片周向地布置以形成完整的360°组件。喷嘴环224可以用于将排放气体最佳地引导至涡轮盘/轮叶组件，该涡轮盘/轮叶组件包括联接到轴206的涡轮盘228和轮叶226。在一些实施例中，涡轮盘228和轮叶226可以是被称为涡轮整体叶盘(turbine blisk)的整体部件。涡轮的旋转组件(包括涡轮盘、轮叶和轴)可以被共同称为涡轮转子。
[0051]轮叶226可以是从涡轮盘228向外延伸的翼型轮叶，所述翼型轮叶围绕发动机的中心线轴线旋转。环形护罩230在护罩安装凸缘232处联接到壳体并且被布置成以便紧密包绕轮叶226且由此为流过涡轮级202的排放流限定流动路径边界。腔234可以是位于护罩230下方的开放空间，该护罩230可以被构造成接收已通过涡轮转子的排放气体。腔234可以向大气开放，在于位于涡轮级顶部的涡轮壳体210可以向大气开放并且向下通向腔234。这样一来，通过排气管和消音器的水(例如，雨水)可以进入涡轮壳体210并且收集在腔234中。相对于车辆地面，腔234可以是向大气开放的涡轮壳体的竖直最低点。例如，当涡轮增压器被安装在车辆中并且该车辆位于用于移动操作的水平表面上时，竖直低点可以是最低点。
[0052]如上文所解释的，如果水被允许在发动机关机时积聚在涡轮壳体中，则积累在涡轮盘和轮叶上的多种微粒可能在暴露于积聚的水时溶解。这可能造成失衡的涡轮转子，从而造成涡轮增压器降级或退化(degradat1n)。为了将任何积聚的水排出，排出通道236可以在腔234中联接到涡轮壳体210。排出通道236可以包括位于腔234的底部的开口和/或其它合适的流体排出构造，例如吸管(straw)、喷嘴(nipple)等。排出通道236可以通向涡轮壳体210之外并通向大气(例如，涡轮增压器被安装在其中的车辆/系统的外部)。通过该方式，例如水的流体可以被动地被排出涡轮级202之外。
[0053]然而，排出通道236可以为流过涡轮增压器的排放气体提供路径。在一些例子中，排放气体可能通过排出通道236泄漏到涡轮级202之外到达车辆驾驶室或者其它的车厢。为了防止排放气体通过排出通道236泄漏，在发动机操作期间可以向排出通道236供给加压空气。在图2中所示的例子中，来自高压压缩机(例如图1的第二压缩机126)下游的压缩进气可以通过压缩空气线路238 (与图1中所述的压缩空气线路129类似)被引导至排出通道236。
[0054]在例子中，压缩空气线路238可以包括使移动通过压缩空气线路238的空气的速度产生增大的空气喷嘴(air jet) 240或喷射器、文丘里管、喷嘴等。空气喷嘴240可以包括在压缩空气被抽入通过压缩空气线路238时产生真空的约束喉部或其它构造。该真空还可以用于被从大气抽入空气中并且/或者以其它方式阻止排气从排出通道236泄漏。这样一来，为了防止排气从排出通道236泄漏，处于比大气压力大的压力下的空气在所有的发动机操作条件期间被供给至压缩空气线路。
[0055]涡轮级202是轴向涡轮，原因是排气流相对于发动机的中心轴线沿轴向方向推动涡轮轮叶。然而，在一些实施例中，涡轮级202可以是径向涡轮。
[0056]图3是流程图，其中示出了用于将积聚流体从涡轮壳体去除的方法300。在302处，该方法300包括在发动机操作期间密封通过排出通道从低压涡轮到大气的排放气体流。如上文所解释的，排出通道可以联接到可能积聚水的低压涡轮的腔。排出通道可以向大气开放，以便将水被动地排出涡轮之外。然而，为了保证发动机操作期间流过涡轮增压器的排放气体不泄漏到涡轮之外，排出通道可以被密封。在304处，这包括将空气从高压压缩机出口引导至排出通道，以产生文丘里管。来自高压压缩机的空气所处的压力可以比涡轮中的排气高。
[0057]在306处，该方法300包括在发动机关机条件期间通过排出通道将流体从低压涡轮排出至大气。当发动机不操作时，不产生排气并且因此涡轮中不存在泄漏到排出通道之外的排气。因此，压缩空气不被供给至排出通道，并且任何积聚流体(例如水)都被允许通过排出通道被动地排出。
[0058]实施例涉及一种涡轮增压器。该涡轮增压器包括:润轮，该涡轮包括容纳转子的壳体；排出通道，该排出通道联接到壳体；和空气喷嘴，该空气喷嘴联接到排出通道。该空气喷嘴被构造成将进气从高压压缩机出口供给至排出通道。另一个实施例涉及车辆，该车辆具有被安装成车辆的一部分的这种涡轮增压器。例如，在实施例中，该车辆是机车或者其它的轨道车辆。
[0059]另一个实施例涉及一种系统，该系统包括:发动机；第一涡轮增压器，该第一涡轮增压器包括机械联接到第一压缩机的第一涡轮；以及第二涡轮增压器，该第二涡轮增压器包括第二涡轮，该第二涡轮在排气流动路径中定位在第一涡轮下游。第二涡轮机械联接到第二压缩机。第二压缩机在进气流动路径中定位在第一压缩机上游。该系统还包括将第二涡轮联接到大气的排出通道、以及将排出通道联接到第一压缩机的出口的压缩空气线路。空气喷嘴可以联接到压缩空气线路。在操作中，在实施例中，排出通道被构造成在发动机不操作时将流体被动地从第二涡轮排出，并且排出通道被构造成在发动机操作时密封从第二涡轮到大气的排放气体流(例如，当发动机操作时，压缩的进气通过压缩空气线路从第一压缩机的出口流向排出通道以便密封排放气体流)。另一个实施例涉及一种车辆，该车辆包括车辆平台，以及附接到车辆平台的这种系统。在实施例中，该车辆是机车或其它的轨道车辆。
[0060]如本实用新型中所使用的，以单数形式列举并且通过词语“一个”来描述的元件或步骤应当被理解成不排除多个所述元件或步骤，除非这种排除已明确表述。此外，不期望对本实用新型的“一个实施例”的参照被理解成排除同样结合了所列举特征的额外实施例的存在。此外，除非明确地相反地表述，否则“包括”或“具有”拥有特定性能的元件或多个元件的实施例可以包括额外的不具有该性能的这种元件。术语“包括(including)”和“其中(in which)”用作相应的术语“包含(comprising)”和“其中(wherein)”的普通语言等同形式。此外，术语“第一”、“第二”、和“第三”等仅仅用作标识，并且不期望对其目标施加数字要求或特定的位置顺序。
[0061]本书面描述使用例子对本实用新型进行了公开(其中包括最佳模式)，并且还使本领域普通技术人员能够实施本实用新型(其中包括制造和使用任何装置或系统并且执行所包含的任何方法)。本实用新型的可专利范围通过权利要求进行限定，并且可以包括本领域普通技术人员能够想到的其它的例子。如果这种其它的例子具有与权利要求的字面语言没有区别的结构元件，或者如果这种其它的例子包括与权利要求的字面语言没有实质区别的等同结构元件，则期望这种其它的例子落入权利要求的范围内。
【权利要求】
1.一种涡轮增压器，所述涡轮增压器包括: 涡轮，所述涡轮包括容纳转子的壳体； 排出通道，所述排出通道联接到所述壳体；以及 空气喷嘴，所述空气喷嘴联接到所述排出通道，所述空气喷嘴被构造成将进气从高压压缩机出口供给至所述排出通道。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮是在排气流动路径中定位在高压涡轮下游的低压涡轮。
3.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮机械联接到低压压缩机，所述低压压缩机在进气流动路径中定位在所述高压压缩机上游。
4.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮壳体在至少一个位置处向大气开放。
5.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述排出通道联接到大气；或者所述排出通道联接到所述壳体的竖直低点。
6.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮定位在发动机的下游，并且其中所述排出通道被构造成在所述发动机不操作时被动地将流体从所述壳体排出。
7.根据权利要求6所述的涡轮增压器，其特征在于，所述排出通道被构造成在所述发动机操作时密封从所述壳体到大气的排放气体流。
8.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮增压器被安装在车辆中，并且其中在发动机操作期间来自所述高压压缩机出口的进气的压力大于大气压力。
9.一种用于从涡轮增压器排出流体的系统，所述系统包括: 发动机； 第一涡轮增压器，所述第一涡轮增压器包括机械联接到第一压缩机的第一涡轮； 第二涡轮增压器，所述第二涡轮增压器包括在排气流动路径中定位在所述第一涡轮下游的第二涡轮，所述第二涡轮机械联接到第二压缩机，所述第二压缩机在进气流动路径中定位在所述第一压缩机上游； 排出通道，所述排出通道将所述第二涡轮联接到大气；以及 压缩空气线路，所述压缩空气线路将所述排出通道联接到所述第一压缩机的出口。
10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述排出通道被构造成在所述发动机不操作时被动地将流体从所述第二涡轮排出；或者所述排出通道被构造成在所述发动机操作时密封从所述第二涡轮到大气的排放气体流。
11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，当所述发动机操作时，压缩的进气通过所述压缩空气线路从所述第一压缩机的出口流向所述排出通道，以便密封排放气体流。
12.—种车辆，所述车辆包括: 车辆平台；以及 附接到所述车辆平台的根据权利要求9至11中任一项所述的系统。
【文档编号】F02C6/12GK203948176SQ201420047416
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年1月24日 优先权日:2013年1月25日
【发明者】M.J.马罗恩, H.瓦哈纳 申请人:通用电气公司