一种汽车散热器的制造方法
【专利摘要】一种汽车散热器，包括水室、主片、芯体以及水管，水室包括有上水室和下水室，上水室冲压有进水孔，沿进水孔的周边具有上水室翻边，下水室冲压有出水孔，沿出水孔的周边具有下水室翻边；水管包括有进水管和出水管，进水管的一端为进水管连接端，进水管连接端涂抹有钎焊膏涂层，进水管连接端插入至进水孔中，并与上水室钎焊连接，出水管的一端为出水管连接端，出水管连接端涂抹有钎焊膏涂层，出水管连接端插入至出水孔中，并与下水室钎焊连接；上水室以及下水室均设置有主片，上水室以及下水室分设于芯体的两端。水室与水管、主片与水室之间无需通过人工焊接，而是通过设置钎焊膏涂层在高温状态下自动焊接，提高了散热器的制造效率。
【专利说明】一种汽车散热器【技术领域】
[0001]本发明属于汽车零件【技术领域】，更具体地说，特别涉及一种汽车散热器。
【背景技术】
[0002]目前各汽车厂商所使用的散热器可分为三种:一种为铜材质的散热器，一种为塑料水室与铝质芯体机械扣压安装的散热器，还有一种为铝水室与铝质芯体通过氩弧焊焊接装配的散热器。其中，铜材质的散热器由于散热性能不高，自身重量重，铜料价格高等原因已基本上淘汰了，而塑料水室的散热器和铝质水室的散热器在生产装配水室时，均需采购压装机或氩弧焊机等生产设备，同时还需配备相应的人工，增加工序，延长了产品的生产周期。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种汽车散热器，用以解决上述技术问题。
[0004]为此，本发明提供了如下技术方案。
[0005]—种汽车散热器,包括有水室、主片、芯体以及水管,所述水室包括有上水室和下水室，所述上水室冲压有进水孔，沿所述进水孔的周边具有上水室翻边，所述下水室冲压有出水孔，沿所述出水孔的周边具有下水室翻边；
[0006]所述水管包括有进水管和出水管，所述进水管的一端为进水管连接端，所述进水管连接端涂抹有钎焊膏涂层，所述进水管连接端插入至所述进水孔中，并与所述上水室钎焊连接，所述出水管的一端为出水管连接端，所述出水管连接端涂抹有钎焊膏涂层，所述出水管连接端插入至所述出水孔中，并与所述下水室钎焊连接；
[0007]所述上水室以及所述下水室均设置有所述主片，所述上水室以及所述下水室分设于所述芯体的两端。
[0008]优选地，所述上水室、所述芯体以及所述下水室通过不锈钢丝固定，并采用钎焊连接。
[0009]优选地，所述水管用于与所述上水室以及所述下水室连接的部分上设置有氟铝酸钾钎剂涂层；所述芯体用于与所述上水室以及所述下水室连接的部分上设置有氟铝酸钾钎剂涂层。
[0010]优选地，所述不锈钢丝为直径范围为0.5-lmm的不锈钢丝。
[0011]优选地，所述水室为由H14的3003铝合金板材组成的水室。
[0012]优选地，所述主片为由4343/3003/4343包覆铝合金制成的主片。
[0013]优选地，所述上水室翻边高度为5mm-6mm。
[0014]优选地， 所述下水室翻边高度为5mm-6mm。
[0015]通过上述结构设计，在汽车散热器组装过程中，水室与水管之间的连接，水室与主片之间的连接，无需再通过人工焊接实现连接，而是通过在水管上设置钎焊膏涂层在高温状态下自动焊接，不仅降低了汽车散热器组装工艺的难度，还极大程度地提高了汽车散热器的制造效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本发明一种实施例中汽车散热器的正面结构示意图；
[0018]图2为本发明一种实施例中汽车散热器的侧面结构示意图；
[0019]图3为本发明一种实施例中上水箱的结构示意图；
[0020]图4为本发明一种实施例中上水箱的截面结构示意图；
[0021]图5为本发明一种实施例中水管的结构示意图；
[0022]图1至图5中部件名称与附图标号的对应关系为:
[0023]芯体1、上水室2、上水室翻边21、下水室3、下水室翻边31、不锈钢丝4、环状结构
B ο
【具体实施方式】
[0024]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本发明，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0025]请参考图1至图5，其中，图1为本发明一种实施例中汽车散热器的正面结构示意图；图2为本发明一种实施例中汽车散热器的侧面结构示意图；图3为本发明一种实施例中上水箱的结构不意图；图4为本发明一种实施例中上水箱的截面结构不意图；图5为本发明一种实施例中水管的结构示意图。
[0026]本实用新型提供了一种汽车散热器，包括有水室、主片、芯体I以及水管，芯体I具体包括有芯体外壳、散热带以及冷却管，散热带以及冷却管设置于芯体外壳内，在实际应用中，水管与冷却管相连通，从而实现冷却水的循环流通。
[0027]在现有技术中，组装一件汽车散热器成品需要手工将各个部件逐一焊接，如此导致汽车散热器的制造效率较低。
[0028]在本实用新型中，水室包括有上水室2和下水室3,上水室2冲压有进水孔,沿进水孔的周边具有上水室翻边21，下水室3冲压有出水孔，沿出水孔的周边具有下水室翻边31 ;水管包括有进水管和出水管，进水管的一端为进水管连接端，进水管连接端涂抹有钎焊膏涂层，进水管连接端插入至进水孔中，并与上水室2钎焊连接，出水管的一端为出水管连接端，出水管连接端涂抹有钎焊膏涂层，出水管连接端插入至出水孔中，并与下水室3钎焊连接；上水室2以及下水室3均设置有主片，上水室2以及下水室3分设于芯体I的两端。
[0029]水室包括有上水室2和下水室3，上水室2用于冷却水进入到汽车散热器(为了便于描述下面简称为散热器)中，下水室3用于冷却水流出散热器。水管为实现冷却水流通的连接部件，水管包括进水管和出水管，进水管设置于上水室2上，出水管设置于下水室3上。
[0030]为了保证水管与水室之间连接的可靠性，上水室2沿进水孔的边缘处通过冲压模具冲压有上水室翻边21，上水室翻边21的冲压朝向既可以为朝向上水室2内部，也可以是向外伸出的翻边。如此，当进水管插入到进水孔上时，上水室翻边21能够增加上水室2与进水管之间的接触面积，如此设置提高了上水室2与进水管之间连接的密封性。下水室3上通过冲压模具冲压有下水室翻边31，如此结构设计提高了下水室3与出水管之间连接的密封性。
[0031]在此限定:进水管用于与上水室2连接的一端为进水管连接端，出水管用于与水室连接的一端为出水管连接端。作为本实用新型的改进重点:进水管连接端涂抹有钎焊膏涂层，进水管连接端插入至进水孔中，并与上水室2钎焊连接；出水管连接端涂抹有钎焊膏涂层，出水管连接端插入至出水孔中，并与下水室3钎焊连接。通过上述设计，在进水管连接端以及出水管连接端涂抹有钎焊膏涂层，在高温钎焊装置中，通过高温加热进水管连接端与上水室2就能够通过钎焊膏涂层实现钎焊连接。出水管连接端与下水箱之间的钎焊连接请参照上述。
[0032]本实用新型提供的汽车散热器通过上述结构设计，在汽车散热器组装过程中，水室与水管之间的连接，水室与主片之间的连接无需再通过人工焊接实现连接，而是通过在水管上设置钎焊膏涂层在高温状态下自动焊接，不仅降低了汽车散热器组装工艺的难度，还极大程度地提高了汽车散热器的制造效率。
[0033]为了提高汽车散热器的结构强度，上水室2、芯体I以及下水室3通过不锈钢丝4固定，并采用钎焊连接。不锈钢丝4包括有多根，多根不锈钢丝间隔设置缠绕于汽车散热器上，从而提高了上水室2、芯体I以及下水室3之间的连接强度。
[0034]在本实施例中，不锈钢丝4与上水室2、芯体I以及下水室3的钎焊连接具体是通过下述方式实现的:在不锈钢丝4上涂抹钎焊膏，在高温钎焊装置的高温加热状态下实现自动钎焊连接。
[0035]具体地，水管用于与上水室2以及下水室3连接的部分上设置有氟铝酸钾钎剂涂层；芯体I用于与上水室2以及下水室3连接的部分上设置有氟铝酸钾钎剂涂层。
[0036]在此对水管的结构进行限定:水管上靠近两端的位置采用向外凸起的环状结构a设计，环状结构a距水管的边缘部分用于与水室连接，其长度为5-6mm。采用如此结构，当水管插入到水室上时，水管上的环状结构a能够对水管的插入深度进行止步，保证了汽车散热器的组装精度。
[0037]在本实用新型的【具体实施方式】中:
[0038]1、不锈钢丝为直径范围为0.5-lmm的不锈钢丝。具体采用Imm的不锈钢丝。
[0039]2、水室为由H14的3003铝合金板材组成的水室。
[0040]3、主片为由4343/3003/4343包覆铝合金制成的主片。
[0041]4、上水室翻边高度为5mm_6_ ;下水室翻边高度为5mm-6mm。
[0042]本实用新型提供的汽车散热器的具体组装操作为:
[0043]上、下水室安装进出水管的孔需有5_6mm的翻边；钎焊炉温度需控制在615°C _620°C，焊接速度在600-650mm/min，氮气流量需在35_40m/h ;水室与主片的配合间隙需在0.1-0.3mm之内；水室与主片之间喷涂上配比为25%的氟铝酸钾钎剂溶液。芯体上喷涂配比为8%的氟铝酸钾钎剂溶液。将散热器的芯体与上、下水室安装绑好后，放入已将钎焊温度调节好的连续式氮气保护钎焊炉内，待散热器从钎焊炉内出来后，焊接过程结束。[0044]上、下水室采用的是H14的3003铝合金板材，翻边孔则由冲压模具冲压制得。将进水管与上水室安装，出水管与下水室安装，并在配合间隙处均匀涂抹7028E钎焊膏，将安装好的上水室与下水室分别与上主片与下主片安装好，然后使用0.1mm粗的不锈钢丝将其均匀的捆绑牢固后放入钎焊炉中进行钎焊焊接。主片采用的材料为4343/3003/4343的包覆铝合金。在上水室与下水室分别与上主片与下主片安装前，首先将上主片、下主片、散热带、冷却管、支承板组装完毕。
[0045]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种汽车散热器，包括有水室、主片、芯体(I)以及水管，其特征在于， 所述水室包括有上水室(2)和下水室(3)，所述上水室冲压有进水孔，沿所述进水孔的周边具有上水室翻边(21)，所述下水室冲压有出水孔，沿所述出水孔的周边具有下水室翻边(31)； 所述水管包括有进水管和出水管，所述进水管的一端为进水管连接端，所述进水管连接端涂抹有钎焊膏涂层，所述进水管连接端插入至所述进水孔中，并与所述上水室钎焊连接，所述出水管的一端为出水管连接端，所述出水管连接端涂抹有钎焊膏涂层，所述出水管连接端插入至所述出水孔中，并与所述下水室钎焊连接； 所述上水室以及所述下水室均设置有所述主片，所述上水室以及所述下水室分设于所述芯体的两端。
2.根据权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于， 所述上水室、所述芯体以及所述下水室通过不锈钢丝(4)固定，并采用钎焊连接。
3.根据权利要求2所述的汽车散热器，其特征在于， 所述水管用于与所述上水室以及所述下水室连接的部分上设置有氟铝酸钾钎剂涂层；所述芯体用于与所述上水室以及所述下水室连接的部分上设置有氟铝酸钾钎剂涂层。
4.根据权利要求3所述的汽车散热器，其特征在于， 所述不锈钢丝为直径范围为0.5-lmm的不锈钢丝。
5.根据权利要求4所述的汽车散热器，其特征在于， 所述水室为由H14的3003铝合金板材组成的水室。
6.根据权利要求5所述的汽车散热器，其特征在于， 所述主片为由4343/3003/4343包覆铝合金制成的主片。
7.根据权利要求1至6任一项所述的汽车散热器，其特征在于， 所述上水室翻边高度为5mm-6mm。
8.根据权利要求7所述的汽车散热器，其特征在于， 所述下水室翻边高度为5mm-6mm。
【文档编号】F01P11/00GK203756308SQ201420048174
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年1月24日 优先权日:2014年1月24日
【发明者】常爱军, 连二超 申请人:保定汇智达汽车散热器有限公司