一种车辆怠速调节装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及车辆怠速控制【技术领域】，提供一种车辆怠速调节装置，所述装置包括发动机电子控制单元、继电器、电源控制电路、省油开关电路以及第五电阻，电源控制电路还包括串联的机械开关和整车电源，机械开关的闭合和打开状态与驾驶座位承重关系相配合，当驾驶员坐在驾驶座位上时，机械开关打开，继电器的动触头与第一静触头连接，省油开关电路处于工作状态，发动机在驾驶员的不同手动操作下以不同的功率运行；当驾驶员离开驾驶座位时，机械开关闭合，继电器的动触头与第二静触头连接，所述省油开关电路处于非工作状态，第五电阻处于工作电路中，发动机根据预先设定的转速运行，从而实现手动和自动调整搅拌车怠速，达到节油的目的。
【专利说明】一种车辆怠速调节装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆怠速控制【技术领域】，尤其涉及一种车辆怠速调节装置。
【背景技术】
[0002]怠速是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率，维持发动机稳定运转的最低转速被称为怠速，是发动机五大基本工况之一。
[0003]在怠速状态下，发动机每转喷油量是一定的，耗油量的大小与发动机的转速成正比例关系，转速越高其耗油量越大，如何保证发动机正常运转的情况下，降低怠速状态下的油耗，是较为棘手的问题，应用在搅拌车领域尤为明显。
[0004]目前，对于电装发动机或非电控发动机通过旋钮手动调节的方式调节发动机的固有怠速，通过降低怠速转速达到降低油耗的目的，但是，通过手动调节的方式存在缺陷，灵活性较低，容易遗忘，例如如果驾驶员下车前忘记调节旋钮，则不能降低怠速。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种车辆怠速调节装置，旨在解决现有技术中通过旋钮手动调节方式调节发动机固有怠速，节油的方式，存在缺陷，灵活性较低，容易遗忘的问题。
[0006]本实用新型是这样实现的，一种车辆怠速调节装置，所述车辆怠速调节装置包括安装在发动机本体上的电子控制单元，所述电子控制单元设有第一特定针脚和第二特定针脚，所述第一特定针脚的输出端连接有继电器，所述继电器设有第一静触头、第二静触头、电磁线圈和与所述第一特定针脚的输出端直接连接的动触头，所述电磁线圈串连在电源控制电路中，所述电源控制电路还包括串联的机械开关和整车电源，所述机械开关的闭合和打开状态与驾驶座位承重关系相配合，所述第一静触头串联有省油开关电路，所述省油开关电路包括串联的第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻和多位开关，所述多位开关设有第一级触点、第二级触点、第三级触点、第四级触点和动触端，所述第一级触点与所述第一电阻输出端电路连接，所述第二级触点与所述第二电阻输出端电路连接，所述第三级触点与所述第三电阻输出端电路连接，所述第四级触点与所述第四电阻输出端电路连接，所述动触端与所述第二特定针脚连接，所述第二静触头通过第五电阻与所述第二特定针脚连接。
[0007]作为一种改进的方案，所述多位开关与设置在整车仪表台上的多功率省油调节按钮相匹配。
[0008]作为一种改进的方案，所述多功率省油调节按钮设有空载档、中载档、标载档和重载档。
[0009]作为一种改进的方案，所述第一特定针脚为电子控制单元针脚K74。
[0010]作为一种改进的方案，所述第二特定针脚为电子控制单元针脚K79。
[0011]由于车辆怠速调节装置包括设有第一特定针脚和第二特定针脚的电子控制单元、继电器、电源控制电路、省油开关电路以及第五电阻，其中，电源控制电路还包括串联的机械开关和整车电源，所述机械开关的闭合和打开状态与驾驶座位承重关系相配合，当驾驶员坐在驾驶座位上时，机械开关打开，继电器的动触头与第一静触头连接，所述省油开关电路处于工作状态，发动机在驾驶员的不同手动操作下以不同的功率运行；当驾驶员离开驾驶座位时，机械开关闭合，继电器的动触头与第二静触头连接，所述省油开关电路处于非工作状态，所述第五电阻处于工作电路中，发动机根据预先设定的转速运行，从而实现在不影响发动机正常运行的情况下，手动和自动调整搅拌车怠速，达到节油的目的。
[0012]由于多位开关与设置在整车仪表台上的多功率省油调节按钮相匹配，多功率省油调节按钮设有空载档、中载档、标载档和重载档，便于驾驶员在驾驶室内手动调节发动机怠速，节省油耗。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型提供的车辆怠速调节装置的电路结构示意图；
[0014]其中，1-电子控制单元，11-第一特定针脚，12-第二特定针脚，2-继电器，21-第一静触头，22-第二静触头，23-电磁线圈,24-动触头,3-电源控制电路，31-机械开关,32-整车电源，4-省油开关电路，41-第一电阻，42-第二电阻，43-第三电阻，44-第四电阻，45-多位开关，451-第一级触点，452-第二级触点，453-第三级触点，454-第四级触点，455-动触端,5-第五电阻。
【具体实施方式】
[0015]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0016]图1示出了本实用新型提供的车辆怠速调节装置的电路示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。
[0017]车辆怠速调节装置包括安装在发动机本体上的电子控制单元1，所述电子控制单元I设有第一特定针脚11和第二特定针脚12，所述第一特定针脚11的输出端连接有继电器2，所述继电器2设有第一静触头21、第二静触头22、电磁线圈23和与所述第一特定针脚11的输出端直接连接的动触头24，所述电磁线圈23串连在电源控制电路3中，所述电源控制电路3还包括串联的机械开关31和整车电源32，所述机械开关31的闭合和打开状态与驾驶座位承重关系相配合，所述第一静触头21串联有省油开关电路4，所述省油开关电路4包括串联的第一电阻41、第二电阻42、第三电阻43、第四电阻44和多位开关45，所述多位开关45设有第一级触点451、第二级触点452、第三级触点453、第四级触点454和动触端455，所述第一级触点451与所述第一电阻41输出端电路连接，所述第二级触点452与所述第二电阻42输出端电路连接，所述第三级触点453与所述第三电阻43输出端电路连接，所述第四级触点454与所述第四电阻44输出端电路连接，所述动触端455与所述第二特定针脚12连接，所述第二静触头22通过第五电阻5与所述第二特定针脚12连接。
[0018]其中，电子控制单元I作为核心部件，其具有安装预先设定的程序，并在驾驶过程中，监测第一特定针脚11和第二特定针脚12之间的电阻值，以此作为调节怠速转速的依据。
[0019]上述实施例中，第五电阻5的阻值等于上述第一电阻41、第二电阻42、第三电阻43和第四电阻44的电阻值之和，而第一电阻41、第二电阻42、第三电阻43和第四电阻44其阻值也各不相同。
[0020]在本实用新型中，多位开关45与设置在整车仪表台上的多功率省油调节按钮相匹配，多功率省油调节按钮可以设置空载档、中载档、标载档和重载档，当然也可以设置为其他情形，在此不再赘述，但不用以限制本实用新型。
[0021]在本实用新型中，第一特定针脚11为电子控制单元I的针脚K74，第二特定针脚12为电子控制单元I的针脚K79，当然也可以是其他针脚，在此不用以限制本实用新型。
[0022]在本实用新型中，以搅拌车的具体运行情形为例:
[0023]正常情况下，整车无车速时，最低怠速转速为600转/分钟；
[0024]通过本方案的设置后，在保证发动机正常工作的前提下，在电子控制单元I中设定相应的控制程序，将发动机怠速转速调整为最低550转/分钟；
[0025]为了对本实用新型的方案进行理解，下述给出其具体的实现过程:
[0026]驾驶员坐在驾驶座位上，手动调节:
[0027]参阅图1，当驾驶员坐在驾驶座位上时，机械开关31处于打开状态，此时，电磁线圈23处于断电状态，继电器2的动触头24与常开触头第一静触头21连接，此时，电子控制单元1、第一特定针脚11、动触头24、第一静触头21、省油开关电路4和第二特定针脚12形成手动控制环路，发动机根据驾驶员在多功率省油调节按钮上的调节，选择相应的电阻，以获取相应的怠速转速，例如:
[0028]位于重载档位时，多位开关45的动触端455与第四电阻44的输出端电路连接，此时，串联电路的电阻为第一电阻41、第二电阻42、第三电阻43和第四电阻44的电阻值之和，此时发动机怠速转速处于最低值，假设为550转/分钟；
[0029]位于标载档位时，多位开关45的动触端455与第三电阻43的输出端电路连接，此时，串联电路的电阻为第一电阻41、第二电阻42和第三电阻43的电阻值之和，此时发动机怠速转速处于较低值，假设为570转/分钟；
[0030]位于中载档位时，多位开关45的动触端455与第二电阻42的输出端电路连接，此时，串联电路的电阻为第一电阻41和第二电阻42的电阻值之和，此时发动机怠速转速处于一般数值，假设为580转/分钟；
[0031]位于空载档位时，多位开关45的动触端455与第一电阻41的输出端电路连接,此时，串联电路的电阻为第一电阻41的电阻值，此时发动机怠速转速处于最高数值，假设为600转/分钟。
[0032]上述仅为本实用新型的一个具体事例，用于解释本实用新型，现不用以限制本实用新型。
[0033]驾驶员离开驾驶座位上，自动调节:
[0034]当驾驶员离开驾驶座位时，机械开关31处于闭合状态，此时，电磁线圈23处于通电状态，继电器2的动触头24与常开触头第二静触头22连接，此时，电子控制单元1、第一特定针脚11、动触头24、第二静触头22和第五电阻5形成自动控制环路，发动机识别到第五电阻5的阻值后，自动降低发动机怠速转速为550转/分钟，达到降低油耗的目的。
[0035]在本实用新型中，发动机怠速情况下每转喷油量为40mg，则在怠速600转/分钟时油耗为24000mg/分钟，而在怠速550转/分钟时油耗为22000mg/分钟，每分钟直接省油2000mg，按照搅拌车的工况(怠速工况占比60% )，如果每天有15小时的工作时间，每年工作300天，则因为该方案带来的经济效益是:2000mgX60分钟X 15小时X60% X300天 +1000000mg/kg + 0.84kg/LX7 元 /L = 2700 元。
[0036]在本实用新型中，车辆怠速调节装置包括设有第一特定针脚和第二特定针脚的电子控制单元、继电器、电源控制电路、省油开关电路以及第五电阻，其中，电源控制电路还包括串联的机械开关和整车电源，所述机械开关的闭合和打开状态与驾驶座位承重关系相配合，当驾驶员坐在驾驶座位上时，机械开关打开，继电器的动触头与第一静触头连接，所述省油开关电路处于工作状态，发动机在驾驶员的不同手动操作下以不同的功率运行；当驾驶员离开驾驶座位时，机械开关闭合，继电器的动触头与第二静触头连接，所述省油开关电路处于非工作状态，所述第五电阻处于工作电路中，发动机根据预先设定的转速运行，从而实现在不影响发动机正常运行的情况下，手动和自动调整搅拌车怠速，达到节油的目的。
[0037]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种车辆怠速调节装置，其特征在于，所述车辆怠速调节装置包括安装在发动机本体上的电子控制单元(I)，所述电子控制单元(I)设有第一特定针脚(11)和第二特定针脚(12)，所述第一特定针脚(11)的输出端连接有继电器(2)，所述继电器(2)设有第一静触头(21)、第二静触头(22)、电磁线圈(23)和与所述第一特定针脚(11)的输出端直接连接的动触头(24)，所述电磁线圈(23)串连在电源控制电路(3)中，所述电源控制电路(3)还包括串联的机械开关(31)和整车电源(32)，所述机械开关(31)的闭合和打开状态与驾驶座位承重关系相配合，所述第一静触头(21)串联有省油开关电路(4)，所述省油开关电路(4)包括串联的第一电阻(41)、第二电阻(42)、第三电阻(43)、第四电阻(44)和多位开关(45)，所述多位开关(45)设有第一级触点(451)、第二级触点(452)、第三级触点(453)、第四级触点(454)和动触端(455)，所述第一级触点(451)与所述第一电阻(41)输出端电路连接，所述第二级触点(452)与所述第二电阻(42)输出端电路连接，所述第三级触点(453)与所述第三电阻(43)输出端电路连接，所述第四级触点(454)与所述第四电阻(44)输出端电路连接，所述动触端(455)与所述第二特定针脚(12)连接，所述第二静触头(22)通过第五电阻(5)与所述第二特定针脚(12)连接。
2.根据权利要求1所述的车辆怠速调节装置，其特征在于，所述多位开关(45)与设置在整车仪表台上的多功率省油调节按钮相匹配。
3.根据权利要求2所述的车辆怠速调节装置，其特征在于，所述多功率省油调节按钮设有空载档、中载档、标载档和重载档。
4.根据权利要求1所述的车辆怠速调节装置，其特征在于，所述第一特定针脚(11)为电子控制单元⑴针脚K74。
5.根据权利要求1所述的车辆怠速调节装置，其特征在于，所述第二特定针脚(12)为电子控制单元⑴针脚K79。
【文档编号】F02D41/16GK203856593SQ201420229536
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年5月6日 优先权日:2014年5月6日
【发明者】陈玉杰, 张成国, 赵福芹, 韩栋, 孙钦君 申请人:潍柴动力股份有限公司