涡轮机的附属变速箱的制造方法与工艺

本发明涉及一种也被称为“AGB”的涡轮机的附属变速箱。这种附属变速箱用于将该涡轮机的初始运动通过一个从其出现的径向轴传输，并且将其传输到被附接到该涡轮机的各种附件或设备物品，例如泵、发电机等，其对于该涡轮机或由该涡轮机推动的装置的操作或其他装置是必不可少的。

背景技术：
文献EP2405116表示一现有技术的附属变速箱。这种附属变速箱通常具有外壳，其包含彼此串联连接形成传动系的齿轮。每个齿轮都被连接到一个传动轴，其本身施加旋转运动到附件。输入轴从而施加旋转运动到第一齿轮，其本身被连接到一个或多个二级齿轮，以施加旋转运动到它们，其中每个二级齿轮本身连接到一个或多个三级齿轮，以施加旋转运动到它们，等等。因此，在现有技术中的附属变速箱中，齿轮被布置在级联配置中，使得不仅使用第一齿轮以施加旋转运动到第一附件，而且使得其也能够传递该旋转运动到该二、三级齿轮，等等。然而，由于齿轮彼此相邻地定位，这种附属变速箱非常笨重。为了解决这个问题，文献FR2981986描述了一种能够节省空间的附属变速箱。然而，在这种变速箱中，齿轮总是彼此串联连接，使得如果一个齿轮有缺陷，其可能导致整个传动系的故障。第一齿轮也承载该整个传动系的所有扭矩推动力，这通常意味着它必须大于其固有需求的要求。事实上，在这种变速箱中，由被传递到下游齿轮的动力撞击上游齿轮，使得很难独立于其他齿轮优化每个齿轮的尺寸。

技术实现要素：
本发明寻求通过提出一种附属变速箱结构解决现有技术的缺点，该结构能够节省用于在该涡轮机中安装的空间，与现有技术相比，相对于涡轮机和飞行器的附件的动力特征来优化其传动系。为此，本发明的第一方面提出一种飞行器涡轮机的附属变速箱，其包含形成角传动的第一伞齿轮和第一圆锥齿轮，其中该第一伞齿轮连接到一个与一个或多个伞齿轮耦合的主轴，该一个或多个伞齿轮能够通过一个或多个圆锥齿轮施加旋转运动到一个或多个附件。因此，根据本发明，输入轴的运动不再直接地传递到齿轮，但通过一个具有伞齿轮的主轴传递到所述附件的圆锥齿轮。这些伞齿轮不允许直接地施加旋转运动到所述附件，但它们能够施加旋转运动到该圆锥齿轮，其本身施加旋转运动到所述附件。该齿轮因此能够相对于它们传输到所述附件的动力单独地确定尺寸，并且不再取决于其他齿轮。该齿轮也不再彼此连接，这增加了该速箱的整体可靠性。此外，该主轴的存在形成空间节省，由于该圆锥齿轮能够圆周地定位在该主轴周围。根据本发明的变速箱也可具有一个或多个以下单独考虑的或以所有可能技术组合的特征。—该主轴沿基准轴延伸—该主轴具有远端，—该主轴的远端连接到至少一个远端附件；—该远端附件沿远端传动轴延伸，—该远端附件的远端传动轴与该主轴的基准轴对齐；—该主轴包括一个与沿传动轴延伸的额外附件的齿轮啮合的正小齿轮，其中，所述传动轴平行于该主轴的基准轴；—每个伞齿轮围绕该主轴；—该变速箱包括至少两个伞齿轮，这两个伞齿轮能够通过一个或多个圆锥齿轮施加旋转运动到一个或多个附件，其中这两个伞齿轮都接连定位在该主轴周围。本发明的第二方面还涉及一种包括根据本发明第一方面的附属变速箱的涡轮机。有利地，该涡轮机还具有一个通常高压的主气流流动的主流路，以及一个通常低压的副气流流动的副流通路。该变速箱优选地位于该主流路和该副流路之间，但其也可位于例如在该副流路周围的风扇区域中，或位于例如在该主流路周围的涡轮区域中，或者也位于该芯部区域中。因此，根据第一实施例，该涡轮具有风扇区域，并且该附属变速箱位于该风扇区域中。该风扇区域是一个靠近该风扇定位的区域。根据另一、第二实施例，该涡轮具有涡轮区域并且该附属变速箱位于该涡轮区域中。根据第三实施例，该涡轮具有芯部区域，并且该附属变速箱位于该芯部区域中。附图说明在阅读以下的详细描述后，参考附图，将清楚地看出本发明的其他特征和优点，其示出了：—图1，根据本发明一个实...