涡轮的制造方法与工艺

本发明涉及例如构成航空器用喷气发动机的涡轮。

背景技术：
构成如上所述的喷气发动机的涡轮具备涡轮机匣、在该涡轮机匣内按多层交替配置的涡轮圆盘以及涡轮喷嘴。在多层涡轮圆盘的各周缘部而分别配置有绕涡轮机匣的轴心旋转的多个涡轮叶片，在涡轮机匣的内周面以包围涡轮叶片的方式而环状配置有抑制涡轮机匣高温化的护罩。该护罩采用分割构造，护罩分割体使位于喷气发动机的前侧的圆弧状的突条沿喷气发动机的轴心方向与形成于涡轮机匣的接纳槽卡合，并且使形成于涡轮机匣的朝向内侧的突条沿喷气发动机的径向与位于喷气发动机的后侧且沿着圆周方向的朝向外侧的槽卡合，从而安装于涡轮机匣(例如，参照专利文献1。)。对于上述涡轮，按照规定的周期实施定期检查，但在对其进行分解时，在从涡轮机匣取下护罩时，使用塑料锤、扳手等工具沿护罩分割体的朝向外侧的槽从涡轮机匣的朝向内侧的突条脱离的方向(向心方向)使护罩分割体的后侧缓缓移动，由此将护罩从涡轮机匣剥离下来。专利文献1：日本专利第4474989号公报但是，在现有的涡轮中，如上所述，在定期检查时的分解时，为了使护罩分割体的朝向外侧的槽从涡轮机匣的朝向内侧的突条中脱离，而使用塑料锤、扳手等工具，使护罩分割体沿向心方向缓缓移动，为了方便这一操作，而考虑其分解作业性，需要在涡轮机匣的朝向内侧的突条与护罩分割体的朝向外侧的槽之间确保有稍大的间隙。因此，存在如下问题，即：通过该设定为稍大的间隙而向涡轮机匣侧泄漏的来自燃烧器的高温气体的量会产生发动机性能的损失，并且会使涡轮机匣暴露于高温中，而解决该问题则成为现有的课题。

技术实现要素：
本发明是着眼于上述的现有的课题而产生的，其目的在于提供一种能够实现发动机性能损失的降低以及涡轮机匣的热疲劳的减轻并能够简单地进行定期检查时等的分解作业的涡轮。为了实现上述目的，本发明的一个方式为喷气发动机的涡轮，其构成为具备：呈圆筒形状的涡轮机匣；绕上述涡轮机匣的轴心旋转的涡轮叶片；以及由包围上述涡轮叶片并沿上述涡轮机匣的内周面配置为环状的多个护罩分割体构成的护罩，在上述护罩的上述护罩分割体形成有一侧的卡合部以及另一侧的卡合部，上述护罩的上述护罩分割体通过使上述一侧的卡合部沿上述涡轮机匣的轴心方向相对于上述涡轮机匣卡合，并且使上述另一侧的卡合部沿上述涡轮机匣的径向相对于上述涡轮机匣卡合，从而固定于上述涡轮机匣，在上述护罩的上述护罩分割体形成有受压部，该受压部在将上述护罩分割体从上述涡轮机匣取下的阶段承受解除上述另一侧的卡合部的相对于上述涡轮机匣的卡合状态的力。在本发明的涡轮中，例如在定期检查时的分解时，在将护罩从涡轮机匣取下的情况下，若使用夹具等向护罩分割体的受压部施加向心方向的力，则护罩分割体中的另一侧的卡合部的相对于涡轮机匣沿径向的卡合状态被解除。换句话说，由于在护罩分割体设置有受压部，从而容易对护罩分割体施加力，从而能够简单地将护罩分割体从涡轮机匣取下，而不必像以往那样使护罩分割体缓缓移动。并且，由于能够这样将护罩分割体从涡轮机匣取下而不必使护罩分割体缓缓移动，所以无需将涡轮机匣与护罩分割体的另一侧的卡合部之间的间隙设定得较大。因此，能够减小涡轮机匣与护罩分割体的另一侧的卡合部之间的间隙，并以该间隙减小的量将通过该间隙而向涡轮机匣侧泄漏的高温气体的量抑制为较少，从而能够降低发动机性能的损失，并实现涡轮机匣的热疲劳的减轻。另外，如上所述，由于涡轮机匣难以暴露于高温中，所以在采用了冷却涡轮机匣而形成为适当的大小的主动间隙控制系统(ACC系统)的情况下，能够减少用于冷却涡轮机匣的冷却空气。在本发明的涡轮喷嘴能够带来实现发动机性能损失的降低以及涡轮机匣的热疲劳的减轻并能够简单地进行定期检查时等的分解作业这一极佳的效果。附图说明图1是本发明的一个实施例的低压涡轮的局部剖视说明图。图2是放大表示由图1的椭圆所包围的部分的放大剖视说明图。图3是表示图1的低压涡轮中的护罩的分割体的部分立体说明图。图4是表示将图1的低压涡轮的护罩从涡轮机匣取下的要领的图1的椭圆所包围的部分的动作说明图。具体实施方式以下，基于附图对本发明进行说明。图1～图4表示本发明的涡轮的一个实施例，在本实施例中，以构成喷气发动机的低压涡轮为例进行说明。如图1所示，构成喷气发动机的低压涡轮1具备呈圆筒形状的涡轮机匣2。在该涡轮机匣2内以沿喷气发动机的轴心方向(图示左右方向)适当隔开间隔的方式配置有绕喷气发动机的轴心旋转的多层涡轮圆盘(省略图示)，在上述涡轮圆盘的各周缘部，分别配置有多个涡轮叶片3。多层涡轮圆盘相互以一体旋转的方式连结，上述涡轮圆盘与配置于喷气发动机的前部的未图示的低压压缩机的压缩机转子以及风扇的风扇转子连结为一体。另外，在涡轮机匣2内，以分别包围所对应的涡轮叶片3的方式而配置有抑制该涡轮机匣2的高温化的多层(在图1中仅示出了二层)的护罩4，在护罩4的内侧配置有蜂窝部件5，该蜂窝部件5处于允许与所对应的涡轮叶片3的前端接触的状态。该护罩4采用分割构造，也如图2以及图3所示，圆弧状的护罩分割体4A具备：形成于喷气发动机的前侧(图1、图2的左侧、图3的左上侧)的端部的圆弧状的突条(一侧的卡合部)4a；以及形成于喷气发动机的后侧(图1、图2的右侧、图3的右上侧)的端部且沿着圆周方向的朝向外侧的槽(另一侧的卡合部)4b。该护罩分...