流体流通阀的制作方法

本发明涉及流体流通阀的领域，更具体地说，本发明涉及一种包括带有复位弹簧的致动器的机动车用的流体流通阀。

背景技术：

该阀更特别地意于作为内燃发动机(无论是汽油还是柴油内燃发动机)的进气计量阀的应用。该阀也应用于作为排放气体再循环阀或EGR(即英文术语的“Exhaust Gaz Recirculation”)阀。根据本发明的阀的其它应用也是可行的，而不超出本发明的范围。

已知根据可逆运动学运行的致动器(例如流体流通阀的致动器)。这些致动器或控制轴将与扇形齿轮或齿轮连接的扭转弹簧用作用于返回到其平衡位置的元件。该弹簧包括在狭槽中或柱部(un plot)上止挡的固定部分和与扇形齿轮或齿轮连接的可动部分。

通常，这些致动器或控制轴被布置在复杂环境或受限空间中，例如，如在申请FR2992046中所描述的被布置在机动车辆的阀的主体中。

该类型装置的一个缺陷源于在这样的环境中存在起到固定部分的止挡作用的多个元件。弹簧的固定部分由此不会在止挡件上或在最初为了良好地定位弹簧而设置的狭槽中止挡。弹簧的良好定位对于确保良好的校正角度是重要的，因此对于用于致动器的运动学的复位的良好复位力矩是重要的。不良的定位因此影响复位力矩，该被影响的复位力矩不再如其本来应该的那样有效。

技术实现要素：

为此，本发明提出一种流体流通阀，其包括具有用于流体通过的管道的主体、管道的阻闭活门、活门的致动器、以及用于驱动致动器旋转的驱动构件，该致动器旋转自由并包括扭转弹簧，该阀包括使弹簧定位的定位器件。

由此，本发明具有允许将弹簧引导到直至这样的工作位置的优点：在该工作位置中，弹簧的第一端部(因此弹簧)允许阀的最佳运行。

根据本发明的一个实施方式，定位器件由斜坡部形成，该斜坡部允许将弹簧的第一端部引导到直至其工作位置。

根据本发明的一个实施方式，斜坡部由滑轨或凹槽形成。

根据本发明的一个实施方式，弹簧的第一端部的定位器件是在阀主体的铸造中被挖成的。

根据本发明的一个实施方式，弹簧的第一端部的定位器件适于弹簧的第一端部的尺寸。

根据本发明的一个实施方式，弹簧的第一端部的定位器件在弹簧的第一端部的径向停止止挡件处敞开。

根据本发明的一个实施方式，弹簧的第一端部的定位器件完全地围绕弹簧布置。

根据本发明的一个实施方式，弹簧的第一端部的定位器件的宽度逐渐地减小，直至径向停止止挡件。

本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆包括根据本发明的阀。

附图说明

通过阅读以下参照示例性地提供的附图所做的说明，本发明的其它目的、特征和优点将被更好地理解并更清楚地显现，在附图中：

图1是符合本发明的流体流通阀的一个实施例的轴向剖视图；

图2是该根据本发明的阀的致动器的透视图；

图3是该根据本发明的阀的局部的视图；

图4是该根据本发明的阀的弹簧的定位器件的视图。

具体实施方式

如图1所示，本发明涉及一种带有致动器的阀，该阀包括用于使弹簧定位的定位器件。该致动器也被称作控制轴。

根据一个实施方式，该致动器是流体流通阀的致动器，尤其是用于机动车辆。更精确地，该阀是用于调节热力发动机进气流量的阀，尤其是用于柴油发动机的计量阀。

根据本发明的一个实施方式，该致动器例如由金属、尤其由不锈钢制成。

该阀是本领域技术人员所熟知的阀，例如在专利申请FR2992046中所描述的阀。

特别地，阀包括主体2，在该主体2的内部设置有用于流体通过的流通管道3。在这里，主体2意于通过连接件被安装在发动机的进气管线上，以使得流入该分路中的那部分气体穿过管道并被引导向发动机以参与燃烧。连接件和进气管线本身是已知的，没有被示出。

在阀1的主体2中接收有与活门5一起旋转自由的致动器4，该活门5与致动器4联结，如由围绕致动器4的纵向轴线A转动的箭头20所示，该活门5允许根据致动器4的角度位置而阻闭管道3。

根据本发明的一个实施方式，致动器4通过固定构件14(在这里例如是螺钉-螺母系统或其它)旋转连接至阻闭活门5，这允许活门能够与轴一起在两个极端位置之间转动。完全打开位置中的一个(如图1所示)使流体通过，而另一位置(未示出)则阻止其通过，活门则承靠管道3的侧壁。

根据本发明的一个实施方式，阀包括在所述主体2和所述致动器4之间枢转的连接器件6、7。

致动器4由此能够通过设置在轴和连接器件之间的滑动调整而围绕轴线A自由地枢转。

致动器的被称为上端部12的端部向着阀1的主体2的外部敞开，以连接到所述控制轴4的旋转的驱动构件21。

如图2所示，根据本发明的一个实施方式，驱动构件21例如是扇形齿轮22，该扇形齿轮22包括定心在致动器4上的中央部分24和径向突起部26，该径向突起部26形成略微大于活门的角度行程的角扇形并设有啮合齿28。

如果重新参照图1，会观察到扇形齿轮22在这里旋转地连接至相对于主体2围绕铰接轴线32自由地旋转的回动轮30，所述铰接轴线32与控制轴4的纵向轴线A平行。

根据本发明的一个实施方式，阀包括电马达(未示出)，尤其是步进式马达。该电马达啮合在回动轮30的大齿轮36上，而扇形齿轮22则啮合在该回动轮30的小齿轮37上。马达的致动这样驱动回动轮30旋转，该回动轮30反过来驱动扇形齿轮22的旋转并因此通过控制轴4驱动活门5旋转。

根据本发明的一个实施方式，驱动构件21、中间轮30和/或所述马达被定位在阀的被盖件40封闭的容置部38中。

根据本发明的一个实施方式，阀包括允许将活门5定位在休止位置(该位置在这里是打开位置)中的至少一个扭转弹簧42。休止位置指在阀的马达不被致动时所处的位置。如图3所示，弹簧42的第一端部421承靠在主体2上，弹簧的第二端部422在图2所示的狭槽46处承靠在驱动构件21上。弹簧42尤其定心在纵向轴线A上。

由此，如图1所示，狭槽46接收弹簧42的第二端部422。狭槽46轴向地穿过驱动构件21的壁50。狭槽46例如沿着定心在致动器4的纵向轴线A上的角扇形取向。狭槽46由此限定弹簧42的附连位置。

弹簧42的第一端部421由此承靠在阀的主体2上。与由驱动构件21驱动的第二端部422相对地，该第一端部421也被称作固定端部。实际上，弹簧42的该第一端部421不被驱动构件21驱动旋转。

弹簧42的第一端部421承靠在主体2的径向停止器件上。

根据本发明的一个实施方式，该停止器件423是例如柱部(un plot)的止挡件，弹簧42的第一端部421抵靠该止挡件而止挡。

根据本发明的另一实施方式，该停止器件423是狭槽(未示出)，弹簧42的第一端部421插入该狭槽中。

为了使得弹簧42的第一端部421处于正确的位置中，而不论其在安装阀时的初始位置如何，根据本发明的阀包括图4所示的使弹簧定位的定位器件424。

更精确地，这些器件424允许将弹簧42的第一端部421引导到直至其工作位置。

“工作位置”指这样的位置：在该位置中，弹簧42的第一端部421(因此弹簧42)允许阀的运行是最佳的。如前所述，弹簧的良好定位对于确保良好的校正角度是重要的，因此对于用于致动器的运动学的复位的良好复位力矩是重要的。不良的定位因此影响复位力矩，该被影响的复位力矩不再如其本来应该的那样有效。由此，当弹簧42的第一端部421被正确地定位时，弹簧42通过使驱动构件21返回至休止位置中而起到其对于驱动构件21的作用。

根据本发明的一个实施方式，定位器件424由在阀主体2的铸造中挖成的斜坡部形成。更具体地，该斜坡部是由滑轨或凹槽形成的。

斜坡部424的形状适于弹簧42的第一端部421的尺寸。斜坡部424由此允许弹簧的第一端部421滑或滑动到直至使其停止的止挡件。

斜坡部424将弹簧引导到直至停止止挡件。斜坡部424由此在停止止挡件处敞开。

根据本发明的一个实施方式，斜坡部424完全地围绕弹簧42布置。

根据本发明的一个实施方式，斜坡部424的宽度逐渐地减小，直至停止止挡件。这些定位器件424为弹簧的端部确保了直至止挡件的直接路径，该止挡件允许良好地定位弹簧42。由此在弹簧42的第一端部421的路径上不再存在可妨碍其良好定位的额外止挡件。

根据本发明的一个实施方式，阀包括传感器目标66。该传感器目标例如是在申请FR2992046中所述的扁平磁体。

这样的阀更特别地用于作为内燃发动机(无论是汽油还是柴油内燃发动机)的进气计量阀。该阀也可用于作为排放气体再循环阀、即EGR(即英文术语的“Exhaust Gaz Recirculation”)阀的应用。符合本发明的阀的其它应用也是可行的，而不超出本发明的范围。

本发明的范围不限于以上提供的细节，并允许呈多个其它具体形式的实施方式，而不远离本发明的应用领域，现有的实施方式应被视为是示例性的，并能够被更改，而不超出由权利要求所限定的范围。