液压间隙调节器的制作方法

对相关申请的交叉引用

本申请要求2014年10月30日提交的美国专利申请no.62/072,480的权益。上述申请的公开内容通过引用并入本文。

本公开涉及一种液压或机械间隙调节器。

背景技术：

用于内燃发动机的液压或机械间隙调节器多年来已被用于消除处于不同工况下的发动机配气机构构件之间的空隙或间隙。间隙调节器可维持效能并且减少配气机构中的噪音和磨损。在一些示例中，液压间隙调节器能支持从气门致动凸轮经被捕集在柱塞下方的压力腔室内的液压流体到气门的能量传递。

在此提供的背景技术描述的目的是为了总体呈现本发明的背景。目前署名的发明人的工作(就在该背景技术部分中描述的程度而言)以及所作描述的在申请提交时不构成现有技术的各个方面既非明示也非暗示地被承认为针对本发明而言的现有技术。

技术实现要素：

根据本公开的一个示例构成的液压间隙调节器组件包括筒部和液压间隙调节器。液压间隙调节器接纳在筒部中并且具有本体、泄沉柱塞和插座。泄沉柱塞接纳在本体中。插座由泄沉柱塞接纳。插座和泄沉柱塞在它们之间限定出贮存部。插座包括将流体给送到泄沉柱塞的贮存部的重力给送装置。

根据其它特征，插座包括顶面、底面和中间台肩面。中间台肩面与泄沉柱塞靠接。重力给送装置包括贯穿插座限定出的至少一个孔口。该至少一个孔口包括通向第二对孔口的第一对孔口。第二对孔口的孔口相对于第一对的孔口偏置。第二对孔口向泄沉柱塞的顶面提供表面张力密封并且将流体引入贮存部中。

根据另外的特征，泄沉柱塞限定有包括孔口部和环形槽口部的再循环通道。插座可被包封在筒部中。挺杆(推管)导向件可将插座包封在筒部内。

根据本公开的其它特征构成的液压间隙调节器组件可包括筒部和接纳在筒部中的液压间隙调节器。液压间隙调节器可具有本体、泄沉柱塞和插座组件。泄沉柱塞可接纳在本体中。插座组件可由泄沉柱塞接纳。插座组件和泄沉柱塞可在它们之间限定出贮存部。插座组件可包括插座和阀部件。插座可包括阀座和阀约束装置。阀部件可相对于插座移动。阀部件可在第一方向上与阀约束装置接合并且在第二方向上与阀座接合。在第一方向上流体被容许在阀部件和阀约束装置之间流动。在第二方向上流体被阻止在阀部件和阀座之间流动。

根据其它特征，阀部件可包括板。阀部件可被阀约束装置拦卡(限制，catch)在插座中。阀约束装置可包括搁架。在一种构型中，搁架可以是不平坦的。在另一构型中，搁架可呈不规则形状。在一种替代构型中，阀约束装置包括指状部。指状部可相对于彼此放射状地偏置。

根据本公开的其它特征构成的液压间隙调节器组件可包括具有本体、泄沉柱塞和插座组件的液压间隙调节器。泄沉柱塞可接纳在本体中。插座组件可由泄沉柱塞接纳。插座组件和泄沉柱塞可在它们之间限定出贮存部。插座组件可包括插座和阀部件。插座可包括阀座和阀约束装置。阀部件可被安装在插座中的阀约束装置拦卡。阀部件可相对于插座移动。阀部件可在第一方向上与阀约束装置接合并且在第二方向上与阀座接合。在第一方向上流体被容许在阀部件和阀约束装置之间流动。在第二方向上流体被阻止在阀部件和阀座之间流动。

根据其它特征，液压间隙调节器还可包括筒部。液压间隙调节器可接纳在筒部中。阀部件可包括滚珠(球形件)。阀约束装置可包括保持架。保持架可在其中限定有通路。

附图说明

根据详细描述和附图，将更充分地理解本发明，在附图中：

图1是根据本公开的一个示例构成的液压间隙调节器的透视图；

图2是沿图1中的剖面线2-2截取的剖视图；

图3是根据本公开的一个示例构成的液压间隙调节器的泄沉柱塞的侧视图；

图4是根据本公开的一个示例构成的液压间隙调节器的插座的底视图；

图5是沿图4中的剖面线5-5截取的剖视图；

图6是根据本公开的另一个示例构成的具有阀装置的插座组件的剖视图；

图7是根据本公开的另一个示例构成的具有阀装置的插座组件的剖视图；

图8是根据本公开的另一个示例构成的具有阀装置的插座组件的剖视图；

图9是根据本公开的另一个示例构成的液压间隙调节器的插座的底视图；

图10是沿图9中的剖面线10-10截取的剖视图；以及

图11是图10的剖视图并且被示出根据其它特征而利用c形夹保持在本体中。

具体实施方式

本教导的多个不同示例在本申请的附图中被示出。类似特征在本公开的各个方面中被示出。类似特征已使用共同的附图标记进行编号并且已通过字母后缀进行区分。此外，为了提高一致性，任意特定附图中的结构共用相同的字母后缀，即使特定特征未在本教导的全部公开方面中被示出。类似特征被类似地构造，类似地工作，和/或具有相同功能，除非附图或本说明书另外指出。此外，一个示例的特定特征可替换另一示例中的相应特征或可补充其它示例，除非附图或本说明书另外指出。

在一些工作环境中，可能希望将液压间隙调节器安装在干发动机(未加燃料和油料的发动机)缸体中并且在后续组装操作中将发动机长时间倒置。在已有的液压间隙调节器中，液压间隙调节器的贮存部中的油的至少一部分将漏出。此外，一旦发动机完全组装好并起动，高压腔室可从贮存部摄取空气并且高压腔室在几分钟(20分钟以上)之后可再充装油。使用偏压的常开止回阀将允许更快的充装，因为常开阀装置比常闭装置更快地泵送。

常开阀装置也允许在贮存部空置的情况下安装液压间隙调节器。由于常开阀装置每个行程驱替一定量的流体或空气，所以它允许在贮存部空置的情况下安装液压间隙调节器。摄入高压腔室的任何空气将利用少得多的行程更自然地被泵出。根据本公开应理解，可以看出，通过将常开止回阀尽可能高地安置在高压腔室中，可优化该现象。图1-3示出具有允许流体从高压腔室流到贮存部以更快地对贮存部进行充装的再循环通道的液压间隙调节器。

现在参照图1-4，液压间隙调节器组件10可包括筒部12和液压间隙调节器14。液压间隙调节器14可接纳在筒部12中。液压间隙调节器14可包括本体16、泄沉柱塞18和插座20。泄沉柱塞18可接纳在本体16中。高压腔室22可限定在本体16和泄沉柱塞18之间。贮存部24可限定在泄沉柱塞18和插座20之间。插座20可基本上封闭贮存部24并且自身可利用挺杆导向件42或夹子包封在筒部12中。

弹簧26可设置在高压腔室22中。弹簧26可将本体16和泄沉柱塞18沿组件10的中心轴线28偏压分开。泄沉柱塞18和本体16之间的相对行程的范围用30表示。

在泄沉柱塞18上可安装有常开阀装置32。常开阀装置32可位于高压腔室22和贮存部24之间。常开阀装置32可包括滚珠或阀部件34、弹簧36和保持器38。泄沉柱塞18可限定有阀座40。弹簧36可将阀部件34驱向高压腔室22并驱靠在保持器38上。高压腔室22和贮存部24之间的预定差压水平可将阀部件34驱向贮存部24，从而克服弹簧36，并且使阀部件34坐靠在阀座40上。

泄沉柱塞18可限定出再循环通道44。再循环通道44通过使从高压腔室22泵出的任何油返回到贮存部24来辅助组件10从干的或润湿的状态更快地泵送。再循环通道44可包括形成在泄沉柱塞18的外表面中的环形槽口部46。再循环通道44也可包括延伸穿过泄沉柱塞18的孔口部48。在工作中，流体可从泄沉柱塞18的外表面和本体16的内表面之间通过，集聚在环形槽口部46中，并经孔口部48进入贮存部24中。再循环通道44允许组件10从干的或润湿的状态相对快地泵送。

图5示出根据本公开的替代插座20a。插座20a可结合在液压间隙调节器组件如本文中描述的液压间隙调节器组件10中。插座20a在顶面50a、底面52a和中间台肩面53a之间延伸。中间台肩面53a可与泄沉柱塞靠接。插座20a包括用于将流体给送到泄沉柱塞的贮存部的重力给送装置。该重力给送装置包括孔口54a、56a、58a、60a。

两个孔口54a和56a通向偏置的加工孔口58a、60a以向泄沉柱塞的顶部提供表面张力密封并且将流体引入贮存部中。在插座20a中可限定有通气缺口以在流体充装贮存部时放出贮存部中的任何空气。这将提供“流通”设计，使得任何烟尘或其它污染物不会积聚。图4和5所示的插座20a能以重力方式将油从挺杆和/或摇臂(未示出)的外径向下给送到泄沉柱塞贮存部中。结果是，液压间隙调节器组件将不需要对其进行压送来保持其是满的，从而降低对油泵的要求。

图6-8示出可防止流体在发动机长时间倒置的情况下从贮存部排出的替代插座组件62b、62c和62d。如图6所示，插座组件62b可包括插座20b和阀部件或板64b。插座20b可限定有阀座66b。插座20b也可限定有阀约束装置或指状部68b。指状部68b为相对于彼此放射状地偏置、呈不规则形状和呈不平坦中的至少一种。图6示出发动机未倒置时的阀部件64b的位置。当未倒置或正面朝上时，容许流体在板64b和指状部68b之间流动。进一步而言，指状部68b的不规则形状不允许在板64b和指状部68b之间实现密封。可设想其它构型或几何形状以容许流体沿一个方向流动，同时抑制沿反方向流动。阀部件64b可被阀约束装置68b拦卡。当发动机倒置时，可通过重力使得阀部件64b抵靠在阀座66b上并且抑制流体从贮存部逸出。

图7示出具有插座20c和阀部件或板64c的插座组件62c。插座20c可限定有阀座66c。阀部件64c的图示位置在发动机未倒置时的位置和发动机倒置时的位置之间。阀部件64c可被由泄沉柱塞18c限定出的阀约束装置或搁架70c拦卡。当发动机倒置时，可通过重力使得阀部件64c抵靠在阀座66c上并且阻止流体从贮存部24c逸出。当发动机未倒置或正面朝上时，容许流体在板64c和搁架70c之间流动。进一步而言，搁架70c的不规则或不平坦形状不允许在板64c和搁架70c之间实现密封。

图8示出具有插座20d和阀部件64d的插座组件62d。插座20d可限定有阀座66d。阀部件64d可被安装在插座20d上的阀约束装置68d拦卡。阀部件64d可以是滚珠。阀约束装置68d可以是具有穿过其中的通路80的保持架。阀部件64d的图示位置在发动机未倒置时的位置和发动机倒置时的位置之间。当发动机倒置时，可通过重力使得阀部件64d抵靠在阀座66d上并且阻止流体从贮存部逸出。当未倒置或正面朝上时，容许流体在阀部件64d周围流动并流过阀约束装置68d的保持架中的通路80。

图9-11示出包括接纳在本体112中的插座120的组件110。插座120可包括与上述插座20a、20b、20c和20d中的任一者相似的特征。在图9-11所示的构型中，本体112围绕插座120延伸并且利用c形夹122保持。可使用其它保持方法。上述相同的重力给送特征可结合到图9-11所示的构型中。

已出于图示和描述的目的提供了对本教导各方面的上述说明。这并非意在穷举或限制本发明。特定示例的各个要素或特征通常不限于这些特定方面，而是在适用的情况下可互换并且可用在所选定的示例中，即使未特别示出或描述。其也能以多种方式改变。这些改变不应视为脱离了本发明，并且所有这类修改意图被涵盖在本发明的范围内。