用于汽缸盖的水套的制作方法

与相关申请的交叉引用

本申请要求2016年3月15日提交的韩国专利申请第10-2016-0031085号的优先权，上述申请的全部内容通过引用结合于此。

本发明涉及用于汽缸盖的水套。更特别地，本发明涉及这样的用于汽缸盖的水套，其用于增加汽缸盖中排气出口内部的冷却剂流，排气出口整体地形成在该汽缸盖中。

背景技术：

通常，发动机的燃烧室产生的一部分热被汽缸盖、汽缸体、进气气门/排气气门和活塞吸收。

当温度过度升高时，所列出的组成部件可能经受热变形或者汽缸内壁的油膜可能被损坏使得可能导致润滑失效，从而导致热缺陷。

这种热缺陷可能导致异常燃烧(诸如燃烧故障、爆震等)，从而导致严重的损坏(例如活塞熔化)。此外，热效率和热输出可能变差。相反，发动机的过度冷却可能导致输出和燃料消耗效率变差以及汽缸的低温磨耗。因此，应该适当地控制冷却剂的温度。

在这方面，水套设置在常规发动机的汽缸盖和汽缸体的内部，冷却剂在水套内、或者围绕水套或者在水套上循环，水套使金属表面(诸如与燃烧室对应的火花塞的外周、排气口和阀片的外周)冷却。

另一方面，排气出口可以整体地形成为在一侧突出，使得通过排气通道与燃烧室的每个排气开口连接的汽缸盖应用至车辆，从而降低通过每个排气出口排出的废气的温度，水套可以形成在突出部分处。

但是，在上述常规的水套中，当流入冷却剂流入以使排气通道冷却时，冷却剂流可能集中在突出部分，从而冷却剂的流速变差。

而且，由于冷却剂的流速变差，汽缸盖的每个燃烧室的冷却效率可能变差，从而汽缸盖的整体温度升高。因此，发动机的整体耐久性也可能变差。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

因此，为了解决上述问题，本发明提供一种用于汽缸盖的水套，其使汽缸盖内部的具有相对较高温度的突出部内部的冷却剂流增加以降低使废气排出的突出部的温度，从而改进汽缸盖的冷却效率和整体耐用性，在所述汽缸盖中整体设置了形成有排气出口的突出部。

根据本发明的示例性实施方案的用于汽缸盖的水套，用于汽缸盖的水套设置在汽缸盖内部，所述汽缸盖包括形成有排气出口的突出部，所述排气出口使废气排出，所述水套可以包括：上水套，其用于使冷却剂在与突出部内部的排气出口连接的排气通道上移动；下水套，其用于使冷却剂在与突出部内部的排气出口连接的排气通道下移动；以及至少一个连接部，其将上水套和下水套互相连接，从而能够使冷却剂流从突出部的内部流到排气出口的一侧。

该连接部可以包括：第一连接部，其在突出部内部分别相对于排气出口的宽度方向在突出部内部的排气出口的两侧形成，并将所述上水套和所述下水套连接；以及第二连接部，其将每个第一连接部的内部的内侧连接。

第一连接部可以在垂直于上水套和下水套的方向上设置。

第二连接部可以通过在第一连接部的垂直方向上连接内中心而形成。

第一连接部和第二连接部可以形成“h”形状。

排气出口可以包括在突出部的侧面中心处在竖直方向上以预定间隔在上方设置的第一排气出口和在下方设置的第二排气出口。

第二连接部可以在突出部内部形成在第一排气出口和第二排气出口之间。

如上所述，根据本发明的示例性实施方案的用于汽缸盖的水套，在整体设置有具有排气出口的突出部的汽缸盖中，通过增加在具有相对较高温度的突出部内部的冷却剂流，使废气排出的突出部的温度降低，从而改进汽缸盖的冷却效率和整体耐用性。

而且，通过防止突出部过热而改进冷却效率，可以防止汽缸盖的裂缝和损坏并可以改进汽缸盖的耐久性。

附图说明

图1为根据本发明的示例性实施方案的汽缸盖的立体图，该汽缸盖具有用于汽缸盖的水套。

图2为根据本发明的示例性实施方案的水套核芯部分的立体图，其示出用于汽缸盖的水套的形状为核芯形状。

图3为显示根据本发明的示例性实施方案的用于汽缸盖的水套中的冷却剂流的视图。

具体实施方式

下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

在具体说明之前，虽然参考目前被视为是实际的示例性实施方案描述本发明，应理解本发明并不限于所公开的实施方案，相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。

将省略与本发明不相关的部件，以便清楚描述本发明，在本说明书中相类似的附图标记可以用于描述相类似的部件。

此外，在附图中，示例性地提供部件的尺寸和厚度以便于方便描述，本发明不限于在附图中显示的实施方案，尺寸和厚度可以被放大从而清楚地显示部件和区域。

在整个说明书和权利要求书中，除非明确地相反描述，词语“包括”和变化形式例如“包含”或“含有”应被理解为暗示包含所述元件但是不排除任何其它元件。

此外，说明书中的术语“……单元”、“……装置”、“……部件”和“……构件”表示至少起到一种功能或者执行一种操作的整体构造的单元。

图1为根据本发明的示例性实施方案的汽缸盖的立体图，该汽缸盖具有用于汽缸盖的水套，图2为根据本发明的示例性实施方案的水套核芯部分的立体图，其示出用于汽缸盖的水套的形状为核芯形状。

参考图1，根据本发明的示例性实施方案的在内部设置有用于汽缸盖的水套200的汽缸盖100可以包括突出部110，该突出部110形成有用于使废气排出的排气出口120。

这里，排气出口120可以包括在突出部110的侧部、中央或者侧中央沿汽缸盖100的竖直方向以预定的间隔在上方设置的第一排气出口122和在下方设置的第二排气出口124。

上述每个排气出口120可以与汽缸的燃烧室连接，从而使从每个燃烧室排出的废气排放到排气管线。

设置在上述构造的汽缸盖100内部的水套200(如图2所示)可以包括上水套210、下水套220和连接部件230。

首先，上水套210可以形成为使冷却剂在与突出部110内部的排气出口120的第一排气出口122连接的排气通道上移动。

下水套220可以形成为使冷却剂在与突出部110内部的排气出口120的第二排气出口124连接的排气通道下移动。

这里，上水套210和下水套220可以整体形成为分别从汽缸盖100内部形成的主水套240朝着突出部110的上方部分和下方部分突出。

也就是说，上水套210可以在突出部110内部在上方形成，下水套220可以在突出部110内部在下方形成。

另一方面，主水套240可以包括沿长度方向设置的四个气门孔242，每个气门孔242分别形成在与每个燃烧室对应的位置处。

在当前的示例性实施方案中，四个气门孔242在具有四个燃烧室的四缸发动机中形成在与每个燃烧室对应的位置处，然而本发明不限于此，气门孔242的位置和数目可以根据发动机的汽缸和发动机内燃烧室的位置而改变和应用。

而且，连接部230可以形成为将上水套210和下水套220互相连接，从而使突出部110内的冷却剂移动到排气出口120的这侧。

这里，连接部230可以包括第一连接部232和第二连接部234。

首先，第一连接部232可以在突出部110的内部分别相对于排气出口120的宽度方向在两侧处形成。该第一连接部232可以使上水套210和下水套220互相连接。

这里，第一连接部232可以在与上水套210和下水套220垂直的方向上设置。

而且，第二连接部234可以将每个第一连接部232的内侧连接。

第二连接部234可以形成为在第一连接部232的垂直方向上连接内部的中心。

如上所述，第一连接部232和第二连接部234的整个形状可以形成为“h”形。

也就是说，第二连接部234在突出部110内部形成在第一排气出口122和第二排气出口124之间。

图3为显示根据本发明的示例性实施方案的用于汽缸盖的水套中的冷却剂流的视图。

参考图3，流入主水套240内的冷却剂分别流至上水套210和下水套220。

这里，冷却剂通过第一连接部232和第二连接部234从上水套210和下水套220流入突出部110的内部。

从而，流经突出部110的内部的冷却剂可以包括经过上水套210和下水套220以及连接部230的流。

因此，流经连接部230的冷却剂可以顺利地冷却形成有第一和第二排气出口122和124的突出部110，该突出部110由于废气的排放而具有相对高的温度。也就是说，流入连接部230的冷却剂防止排气出口120所设置的突出部110的温度过度升高。

因此，如果应用根据本发明的示例性实施方案的用于汽缸盖200的上述构造的水套，当汽缸盖100中具有相对较高温度的突出部110内部的冷却剂流增加时(在该汽缸盖100中整体设置有具有排气出口120的突出部110)，废气排出的突出部110的温度降低，由此改进汽缸盖100的整体冷却效率。

而且，通过防止突出部110过热而改进冷却效率，可以防止汽缸盖100的裂缝和损坏，并且可以改进汽缸盖100的耐用性。

虽然参考目前被视为是实际的示例性实施方案描述本发明，应理解本发明并不限于所公开的实施方案，相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。