一种汽车排气系统吊挂支架及悬挂装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车部件，具体而言，涉及一种汽车排气系统吊挂支架及悬挂装置。

背景技术：

汽车排气系统是汽车的一个重要组成部分，其主要作用是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。汽车排气系统在安装时，其一端与发动机相连，另外一端通过悬挂装置与车身相连,具体通过一个悬挂装置与前副车架连接，前副车架侧的吊挂支架为U型支架，厚度2.8mm，由于安装位置要求，吊挂支架的安装平面距离副车架后纵梁48.8mm。激励源的振动传递给排气系统，然后再通过悬挂装置传递给车身，车身的振动通过座椅、方向盘和地板直接传递给乘客。同时车身的振动也会辐射出去，在车内产生噪声。

悬挂装置主要是由两个吊挂支架和一个隔振器(橡胶吊块)组成，与排气系统相连接一边叫主动边，其吊挂支架称为主动支架；与车身相连接一边叫被动边，其吊挂支架称为被动支架；通常采用传递率来评价一个隔振器的工作效果，传递率是指主动边振动大小与被动边振动大小的比值。隔振效果取决于隔振器的刚度。吊挂支架-隔振器-吊挂支架组成了悬挂装置，是振动传递的通道，吊挂支架有一定的刚度，就好像是一个硬弹簧，隔振系统的刚度不仅是隔振器的刚度，而且还取决于吊挂支架的刚度，这三者串联起来的总刚度才是隔振系统的刚度。

排气系统的振动通过吊挂支架传递到车身上。当传递到车身上的力过大时，乘客就能明显感觉到来自排气系统的振动或由振动产生的结构辐射噪声。为保证良好的NVH(噪声-Noise、振动-Vibration与声振粗糙度-Harshness)性能，需要对吊挂支架进行刚度设计。为保证吊挂支架具有良好的隔振效果，吊挂支架的刚度必须比隔振器的刚度大到一定程度，通常要求主、被动侧吊挂支架刚度至少5倍以上于隔振橡胶的刚度。

由于对标车型该位置的吊挂支架是直接安装在副车架的后纵梁上，所以在对这两个安装点的动刚度进行分析时，发现U型支架(吊挂支架)安装点的Y向动刚度水平明显低于标杆车，这容易导致排气系统Y向振动过大，引起车内噪声，造成乘客的不舒适。

技术实现要素：

鉴于此，本实用新型提供了一种汽车排气系统吊挂支架及悬挂装置，旨在解决现有技术中吊挂支架刚度弱、振动较大且容易将排气系统的振动传到车身上的问题。

一个方面，本实用新型提供了一种汽车排气系统吊挂支架，其包括支架主体，其与排气系统进行吊挂连接，该支架主体的相对两侧折弯形成两第一折弯部，该第一折弯部的自由端形成第一连接面，该支架主体的另相对两侧中，至少一侧折弯形成第二折弯部，该第二折弯部的自由端形成第二连接面。

进一步地，上述支架主体上开设有第一通孔，排气系统通过该第一通孔连接支架主体。

进一步地，上述第二折弯部上开设有第二通孔。

进一步地，上述第二折弯部与支架主体之间的第一折弯过渡部的相对两侧中，至少一侧开设有缺口。

进一步地，上述缺口还向着第一折弯部与支架主体之间的第二折弯过渡部延伸。

进一步地，上述缺口为弧形缺口。

进一步地，上述第一折弯部和第二折弯部折弯后，缺口在第一折弯部、第二折弯部和支架主体这三个面的交汇处形成通孔结构。

进一步地，上述第一连接面为台阶面。

再一方面，本实用新型还提供了一种悬挂装置，其包括隔振器，其还包括上述的汽车排气系统吊挂支架。

本实用新型提供的汽车排气系统吊挂支架，设置了支架主体、第一折弯部和第二折弯部，第一折弯部通过其上的第一连接面以焊接、螺接等方式连接车架，具体可以连接在前副车架的后横梁上；同时，第二折弯部通过其上的第二连接面同样以焊接、螺接等方式连接车架，具体同样可以连接在前副车架的后横梁上，由此有效地提高吊挂支架的Y向刚度，从而衰减了排气系统对车身振动的传递，提高了整车NVH性能，减小了排气系统Y向振动量，降低了车内噪声，提高了乘客的舒适度，延长了悬挂装置的使用寿命。

本实用新型另外提供的悬挂装置，由于采用了上述的汽车排气系统吊挂支架，因此同样具备了前述的优点，在此不再赘述。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的汽车排气系统吊挂支架在一角度下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车排气系统吊挂支架在另一角度下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车排气系统吊挂支架连接到车架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车排气系统吊挂支架的Y向动刚度计算结果对比示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

汽车排气系统吊挂支架实施例：

参见图1至图3，图中示出了本实用新型实施例提供的汽车排气系统吊挂支架。该吊挂支架包括支架主体1，其与排气系统(未示出)进行吊挂连接，同时安装在车架2上，该车架2具体可以是前副车架，且支架主体1具体可以与该前副车架的后横梁21连接，支架主体1的相对两侧折弯形成两第一折弯部11，该第一折弯部11的自由端形成第一连接面12，支架主体1的另相对两侧中，一侧折弯形成一第二折弯部13，该第二折弯部13的自由端形成第二连接面14。

其中，作为上述实施例的可替代方案，第二折弯部13也可以设置为两个或者更多个，设置于支架主体1的另相对两侧或者更多侧上。

本实施例提供的汽车排气系统吊挂支架，设置了支架主体、第一折弯部和第二折弯部，第一折弯部通过其上的第一连接面以焊接、螺接等方式连接车架，具体可以连接在前副车架的后横梁上；同时，第二折弯部通过其上的第二连接面同样以焊接、螺接等方式连接车架，具体同样可以连接在前副车架的后横梁上，由此有效地提高吊挂支架的Y向刚度，从而衰减了排气系统对车身振动的传递，提高了整车NVH性能，减小了排气系统Y向振动量，降低了车内噪声，提高了乘客的舒适度，延长了悬挂装置的使用寿命。

参见图4，其中，a表示增加第二折弯部13的动刚度曲线，b表示现有技术方案(仅具有支架主体1和两个第一折弯部11)的动刚度曲线，c表示标杆车的动刚度曲线，由计算结果可以看出，本结构设计在所关注的200Hz以内的动刚度均超过了对标车型，而原技术方案动刚度水平从120Hz开始低于对标车型，所以本结构设计可以有效地提高Y向动刚度水平。

参见图1至图3，为了便于排气系统与支架主体1(即吊挂支架)的吊挂连接，作为进一步的改进，上述支架主体1上还可以开设有第一通孔15。

继续参见图1至图3，为了帮助吊挂支架整体实现减重的目的，以使得整体更为轻便，作为进一步的改进，上述第二折弯部13上开设有第二通孔16。

参见图1，作为进一步的改进，上述第二折弯部13与支架主体1之间的折弯过渡部131的相对两侧开设有两缺口132，其可以如图所示的呈对称结构，也可以为非对称结构，以此达到两个作用，一是帮助吊挂支架整体实现减重，二是使得第二折弯部13更易在支架主体1上折弯成型。作为该实施例的替代方案，缺口132也可以仅设置一个。

继续参见图1，为了使得上述的两个作用或者是效果得到进一步的加强，作为进一步的改进，上述缺口132还向着第一折弯部11与支架主体1之间的折弯过渡部111延伸。

继续参见图1，为了使得上述的两个作用或者是效果得到进一步的加强，作为进一步的改进，上述缺口132具体还可以为弧形缺口。

继续参见图1，为了使得上述的两个作用或者是效果得到进一步的加强，作为进一步的改进，上述第一折弯部11和第二折弯部13折弯后，缺口132在第一折弯部11、第二折弯部13和支架主体1这三个面的交汇处形成通孔结构，这样还可以保证在开设缺口后整体结构的稳固性，同时实现吸取振动、提高NVH性能的效果。

参见图2，作为进一步的改进，上述第一连接面12还可以设置为台阶面，这样可以便于适应车架的横梁的形状，从而保证连接的稳固性。

悬挂装置实施例：

本实施例还提出了一种悬挂装置，未给出图示，其它与现有技术中的汽车的悬挂装置结构相同，在此不再赘述，改进之处为使用上述的吊挂支架替代了现有的吊挂支架。

本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。