发动机气门室罩组件和具有它的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种发动机气门室罩组件和具有它的车辆。

背景技术：

随着车辆技术的高速发展和电控系统的深入应用，人们在追求车辆外观、动力性的同时往往会更加关注车辆电器性能的稳定性，因此车辆电路设计的稳定性变得尤为重要。但传统车辆的线束(尤其是发动机上的线束)布置时固定点少，造成线束固定不充分，在这种情况下，线束容易发生松动，导致很多电器件由于电路晃动后磨损或插件松脱，造成整车电器功能失效。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机气门室罩组件，该组件能够牢固地固定线束。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述发动机气门室罩组件的车辆。

根据本实用新型实施例的发动机气门室罩组件，包括：气门室罩，所述气门室罩上设置有安装孔；线束支架，所述线束支架包括：本体部和线束固定部，所述线束固定部固定在所述本体部上；气门室罩螺栓，所述气门室罩螺栓穿过所述本体部、所述安装孔后紧固在发动机本体上。

根据本实用新型实施例的发动机气门室罩组件，通过设置线束支架，可将线束牢靠地固定在发动机本体上。

另外，根据本实用新型上述实施例的发动机气门室罩组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述本体部为平板，所述本体部上设置有供所述气门室罩螺栓穿过的通孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体部的左侧边缘和右侧边缘相对地设置有左侧限位凸起和右侧限位凸起。所述气门室罩上还设置有位于所述安装孔左侧和右侧的左侧竖楞和右侧竖楞，所述左侧限位凸起贴靠所述左侧竖楞，所述右侧限位凸起贴靠所述右侧竖楞。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体部与所述线束固定部之间设置有多个连接折板。

根据本实用新型的一些实施例，相邻的两个所述连接折板正交设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述多个连接折板、所述本体部和所述线束固定部为一体成型的金属件。

根据本实用新型的一些实施例，所述线束固定部上设置有椭圆形的线束卡扣孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述线束卡扣孔的长轴为10mm-14mm，短轴为5mm-9mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述线束支架上设置有加强结构。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的发动机气门室罩组件。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的发动机气门室罩组件的示意图；

图2是线束支架的示意图；

图3是线束安装在发动机气门室罩组件上的示意图。

附图标记：

发动机气门室罩组件10、气门室罩1、安装孔11、左侧竖楞12、右侧竖楞13、线束支架2、本体部21、通孔211、左侧限位凸起212、右侧限位凸起213、线束固定部22、线束卡扣孔221、连接折板23、气门室罩螺栓3、线束卡扣4、线束5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，术语“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的发动机气门室罩组件10。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的发动机气门室罩组件10可以包括气门室罩1、线束支架2、气门室罩螺栓3。

气门室罩1上设置有安装孔11，安装孔11用于穿设气门室罩螺栓3。

参照图2、图3所示，线束支架2可以包括本体部21和线束固定部22，线束固定部22固定在本体部21上，优选地，本体部21和线束固定部22可以正交设置，但不限于此。本体部21用于将线束支架2固定在气门室罩1上，线束固定部22用于固定线束卡扣4，进而固定线束5。

气门室罩螺栓3穿过本体部21、气门室罩1的安装孔11后紧固在发动机本体上，安装完成后如图3所示。由图1、图3可知，气门室罩螺栓3的数量为一个，即线束支架2与气门室罩1共用一个气门室罩螺栓3，节省成本且装拆方便。

根据本实用新型实施例的发动机气门室罩组件10，通过设置线束支架2，可将线束5牢靠地固定在发动机本体上。

参照图2所示，本体部21为平板，本体部21上设置有供气门室罩螺栓3穿过的通孔211。优选地，通孔211尺寸满足气门室罩螺栓3的孔径要求，例如气门室罩螺栓3若为M6螺栓，则该通孔211尺寸可以为φ6.5mm，这样线束支架2与气门室罩1可以共用一个安装螺栓，从而节省了成本，简化了装配过程。

本体部21的左侧边缘和右侧边缘相对地设置有左侧限位凸起212和右侧限位凸起213等限位结构，气门室罩1上设置有位于安装孔11左侧和右侧的左侧竖楞12和右侧竖楞13。具体安装时，左侧限位凸起212贴靠左侧竖楞12，右侧限位凸起213贴靠右侧竖楞13，从而将本体部21卡接在气门室罩1的左侧竖楞12和右侧竖楞13之间，且本体部21的底面与气门室罩1上安装孔11的端面紧密贴合，实现了线束支架2与气门室罩1固定点的完好匹配，从而保证了线束支架2的稳固无跟转与无异常晃动。

在图2所示的具体示例中，线束支架2的本体部21与线束固定部22之间设置有多个连接折板23。优选地，相邻的两个连接折板23正交设置。连接折板23的连接处可以设置过渡圆角，避免划伤操作人员或线束5。连接折板23一方面提高了线束支架2的强度，保证了线束5固定牢靠，另一方面连接折板23将线束固定部22引导至远离气门室罩1的方向，从而为线束5的安装让出了足够的空间。当然，在满足强度的前提下，不设置连接折板23也是可行的，此时只需将线束支架2的本体部21与线束固定部22正交设置，便可完成固定线束卡扣4的目的。

优选地，多个连接折板23、本体部21和线束固定部22为一体成型的金属件，简化了制造工序，从而节省了生产成本。

如图2所示，线束固定部22上设置有椭圆形的线束卡扣孔221，线束卡扣4固定在线束卡扣孔221内，线束卡扣4用于固定线束5。进一步地，线束卡扣孔221的长轴为10mm-14mm，短轴为5mm-9mm，例如线束卡扣孔221的长轴可以是12mm，短轴可以是7mm，椭圆形的线束卡扣孔221保证了线束卡扣4安装的便捷可靠，为线束卡扣4的位置调整预留了空间。

线束支架2上还可以另设置加强结构，如加强筋等，由此可进一步提高线束支架2的强度，保证线束5固定牢靠。

使用时，线束支架2的左侧限位凸起212、右侧限位凸起213分别贴靠气门室罩1的左侧竖楞12和右侧竖楞13，气门室罩螺栓3穿过线束支架2的通孔211、气门室罩1的安装孔11后紧固在发动机本体上，线束5与线束卡扣4完成固定后，与线束支架2的线束卡扣孔221进行固定，固定后保证线束5与线束支架2良好匹配，线束支架2与气门室罩螺栓3完好匹配，这样就保证了线束5在发动机上的完好固定，从而保证了车辆电器功能的可靠性。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的发动机气门室罩组件10。而对于车辆的其它构造，如底盘、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。