一种发动机缸体及具有其的发动机和车辆的制作方法

本实用新型涉及发动机
技术领域：
，特别是涉及一种发动机缸体及具有其的发动机和车辆。
背景技术：
：发动机是车辆的核心部分，为车辆提供行驶的动力，因此发动机的性能对车辆的动力性、环保性等都起着重要的作用。其中，发动机缸体是发动机的主要零部件，缸体的结构和性能对发动机的结构和性能影响很大。而受到整车的限制，发动机的缸体的结构局限性很大，例如：在解决缸体的强度和刚度的同时，会增加缸体的重量和体积，这样显然不利于整车搭载。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种发动机缸体来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。为实现上述目的，本实用新型提供一种发动机缸体，所述发动机缸体包括：本体，所述本体具有前端面、后端面、第一侧面和顶面；所述本体设有：平衡轴安装孔，其横向贯通所述前端面和后端面；水泵安装口，其开设在所述前端面，并在所述本体中向所述后端面贯通延伸，形成水泵蜗壳；发动机进水口，其开设在所述本体的第一侧面，且通过所述本体中的通道与所述水泵蜗壳连通；和发动机出水口，其开设在所述本体的第一侧面，并在所述本体中向所述顶面贯通延伸，用于与所述缸盖的出水口对接而能够流体连通。进一步地，所述平衡轴安装孔的外表面沿周向设置有环形突起，且多个环形突起沿所述平衡轴安装孔的轴向间隔布置。进一步地，所述平衡轴安装孔的数量为两个，分别布置在曲轴孔的上方的两侧，并且临近与所述第一侧面相对的第二侧面的所述平衡轴安装孔高于临近所述第一侧面的所述平衡轴安装孔。进一步地，所述本体还设有：回油通道，各所述回油通道纵向贯穿所述本体的顶面和底面；每一所述回油通道具有回油入口、回油出口、油气分离入口和遮挡部，与曲轴箱连通的所述油气分离入口设在所述回油入口和回油出口之间，所述遮挡部以能够阻挡从所述回油入口进入到所述回油通道的液态回油落入到所述油气分离入口的方式布置在所述油气分离入口的上方。进一步地，每一所述回油通道包括依次连通的汇合腔和出口分支段，所述汇合腔连接所述回油入口，所述出口分支段连接所述回油出口，所述遮挡部和油气分离入口均设在所述汇合腔。进一步地，所述回油入口的数量为多个，间隔布置在所述本体的顶面，且均与所述汇合腔流体连通；所述回油出口的数量为多个，间隔设在所述本体的底面，且分别与相对应的所述出口分支段流体连通。进一步地，所述回油通道的数量为两个，分别临近所述本体的第一侧面和第二侧面设置。进一步地，所述本体还设有：机滤模块安装面，所述机滤模块安装面设在所述第一侧面；所述机滤模块安装面上具有：机滤模块进水口，其通过所述本体中的通道与缸体水套连通；机滤模块出水口；机滤模块出油口，其连通所述本体中的缸体主油道；机滤模块进油口；和机滤模块泄油口，其通过所述本体中的通道连通曲轴箱。本实用新型还提供一种发动机，所述车辆包括如上所述的发动机缸体。本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的发动机。由于本实用新型将平衡轴安装孔沿缸体的本体的前端面和后端面贯通设置，这种方式对发动机的NVH(Noise、Vibration、Harshness；噪声、振动与声振粗糙度)有利，而且还有利于提高缸体的刚度，此外，本实用新型还在缸体的前端面集成了水泵安装口，在侧面集成了发动机进水口、发动机出水口和机滤模块安装面，因此有利于减少其它零部件，比如管道的数量，从而有利于减小发动机的尺寸，从而提高发动机搭载的空间。附图说明图1是根据本实用新型第一实施例的发动机缸体的结构示意图。图2是图1的另一侧面的示意图，图中主要对缸体的底面进行示意。图3是图1的又一侧面示意图，图中主要对机滤模块安装面进行示意。图4是图1中的回油通道的结构示意图。附图标记：1本体2平衡轴安装孔3水泵安装口4发动机进水口5发动机出水口6机滤模块安装面7回油通道8曲轴孔9缸体水套1a本体的前端面1b本体的第一侧面1c本体的顶面1d本体的后端面1e底面6a机滤模块进水口6b机滤模块出水口6c机滤模块出油口6d机滤模块进油口6f机滤模块泄油口71回油通道的汇合腔72回油通道的出口分支段7a回油通道的回油入口7b回油通道的回油出口7c回油通道的油气分离入口7d回油通道的遮挡部具体实施方式在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。本实用型中，可以视发动机的输出端为“后”，反之为“前”。按照发动机正常使用的放置方向定义“上”和“下”。“前指向后”或“后指向后”的方向为横向，“上指向下”或“下指向上”的方向为纵向。如图1和图2所示，本实施例所提供的发动机缸体包括本体1，本体1具有前端面1a、后端面1d、第一侧面1b、第二侧面、顶面1c和底面1e。图中示出的是四缸的四冲程发动机的缸体，该缸体为闭顶式水套，砂型铸造，铸铁缸体。本体1的表面设有平衡轴安装孔2、水泵安装口3、发动机进水口4、发动机出水口5和机滤模块安装面6，其中：平衡轴安装孔2横向贯通本体1的前端面1a和本体1的后端面1d，形成隧道式结构，这对发动机的NVH有利，而且还有利于提高缸体的刚度。水泵安装口3开设在本体1的前端面1a，并在本体1中向本体1的后端面1d贯通延伸，形成水泵蜗壳，以用于定位和密封水泵(图中未示出)。发动机进水口4开设在本体1的第一侧面1b，且通过本体1中的通道与所述水泵蜗壳和缸体水套9连通。如图中所示，水泵安装口3和发动机进水口4虽然分别设置在前端面1a和第一侧面1b，但是为了迅速将水从发动机进水口4泵入到缸体9中，水泵安装口3和发动机进水口4在本体1中的通道的长度最好较短，因此，优选地，将水泵安装口3和发动机进水口4靠近设置，比如二者通过L型通道连通。发动机出水口5开设在本体1的第一侧面1b，并在本体1中向本体1的顶面1c贯通延伸，用于与所述缸盖的出水口对接而能够流体连通。为了提高缸盖流入到发动机出水口5的速度，比如：缩短发动机出水口5和所述缸盖的出水口之间的通道的长度，因此可以将发动机出水口5临近本体1的顶面1c设置。发动机进水口4连接外部散热器的出水口，发动机出水口5连接外部散热器的进水口，因此，缸盖中的循环水从发动机出水口5排出，经由散热器降温处理后，再在水泵的作用下，进入到发动机进水口4，最后流回到缸体水套9中。本实施例在缸体的前端面集成了水泵安装口，在侧面集成了发动机进水口、发动机出水口和机滤模块安装面，因此有利于减少其它零部件，比如管道的数量，从而有利于减小发动机的尺寸，从而提高发动机搭载的空间。在一个实施例中，平衡轴安装孔2的外表面沿周向设置有环形突起2a，且多个环形突起2a沿平衡轴安装孔2的轴向间隔布置。显然，这些环形突起2a相当于加强筋，有利于提高缸体的刚度和强度。在一个实施例中，第一侧面1b的相对侧面是第二侧面。平衡轴安装孔2的数量为两个，分别布置在曲轴孔8的上方的两侧，并且临近所述第二侧面的平衡轴安装孔2高于临近第一侧面1b的平衡轴安装孔2。也就是说，临近所述第二侧面的平衡轴安装孔2更加接近于本体1的顶面1c。这种设置方式考虑了发动机的实际工作状态为倾斜状态的情形，保证发动机即便处于倾斜状态，但是两侧的平衡轴安装孔2仍然可以大致保持在同一高度。如图4所示，在一个实施例中，本体1还设有回油通道7，各回油通道7纵向贯穿本体1的顶面1f和底面1e。比如：可以设置两条回油通道7，两条回油通道7分别临近本体1的第一侧面1b和第二侧面设置。当然，也可以在本体1的一侧设置回油通道7。每一回油通道7具有回油入口7a、回油出口7b、油气分离入口7c和遮挡部7d，其中：回油入口7a设在本体1的顶面1f，与发动机缸体1顶部的油气分离器(图中未示出)相连通，经由油气分离器分离出来的液态回油经由回油入口进入到所述通道。回油出口7b设在本体1的底面1e，与油底壳(图中未示出)相连通，来自所述通道的液态回油经由所述通道的回油出口，流入到油底壳。油气分离入口7c与曲轴箱连通，并且设在回油入口7a和回油出口7b之间。曲轴箱内的具有压力的油气混合体由油气分离入口进入到油气分离器，由油气分离器进行油气分离处理。遮挡部7d以能够阻挡从回油入口7a进入到回油通道7的液态回油落入到油气分离入口7c的方式布置在油气分离入口7c的上方。这样一方面可以避免液态回油经由油气分离入口7c落入到曲轴箱中，另一方面可以避免曲轴箱中的曲轴的旋转将甩出的小油滴经由油气分离入口甩入，给油气分离带来不利影响。在一个实施例中，每一回油通道7包括依次连通的汇合腔71和出口分支段72，汇合腔71连接回油入口7a，出口分支段72连接回油出口7b，遮挡部7d和油气分离入口7c均设在汇合腔71。使用时，曲轴箱内的具有压力的油气混合体由油气分离入口7c进入到油气分离器，由油气分离器进行油气分离处理，得到的液态回油经由回油入口7a依次通过汇合腔71和出口分支段72，最后经由回油出口7b流入到油底壳中。由于遮挡部7d设置在油气分离入口7c的上方，因此，液态回油在通过汇合腔71的时候，在遮挡部7d的遮挡作用下，液态回油无法落入油气分离入口7c，因此避免了液态回油落入到曲轴箱的曲轴上，进而避免了返回的液态回油掉落在曲轴上，引起较大的油气。优选地，回油入口7a的数量为多个(如图4中示出的5个)，间隔布置在本体1的顶面1c，且均与汇合腔71流体连通。回油出口7b的数量为多个(如图4中示出的2个)，间隔设在本体1的底面1e，且分别与相对应的出口分支段72流体连通。在一个实施例中，本体1还设有机滤模块安装面6，机滤模块安装面6用于安装机滤模块(图中未示出)，机滤模块安装面6设在本体1的第一侧面1b。具体地：机滤模块安装面6上设有机滤模块进水口6a、机滤模块出水口6b、机滤模块出油口6c、机滤模块进油口6d和机滤模块泄油口6f，其中：机滤模块进水口6a通过本体1中的通道与缸体水套9连通，且连接机滤模块(图中未示出)的进水口。机滤模块出水口6b连接机滤模块的出水口，以使缸体水套9中的水通过机滤模块进水口6a经由所述机滤模块，用于冷却所述机滤模块。模块出油口6c连通缸体主油道(图中未示出)，且连接所述机滤模块的出油口。机滤模块进油口6d用于连接机油泵，且连接所述机滤模块的进油口。机油泵启动时，油底壳中的机油经由模块进油口6d进入到所述机滤模块，经由所述机滤模块过滤后，再从所述机滤模块的出油口进入到滤模块进油口6c，进入到缸体主油道中。机滤模块泄油口6f通过本体1中的通道连通曲轴箱，并通过所述机滤模块的泄油口连接油底壳。在拆卸机滤模块滤芯的时候，将机滤模块内的机油流会油底壳，避免机油外流，影响外观。本实用新型还提供一种发动机，其包括发动机，所述发动机为如上述各实施例中所述的发动机缸体。本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上述实施例中所述的发动机。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。当前第1页1 2 3