环保节能扭力加速装置的制作方法

本实用新型涉及一种环保节能扭力加速装置，特别是有关于使用于车辆的环保节能扭力加速装置。

背景技术：

车辆引擎的作动，主要凭借汽缸内燃油与自然进气形成的适当油气混合比，再经由点火系统产生爆炸而提供引擎动力。

由于车辆引擎内燃油雾化与自然进气混合，利用火星塞点火产生爆发而使引擎作动，故空气的进气量、进气压力以及进气顺畅与否，均是影响燃油与空气的正确混合比的重要因素，若进气速度过慢或进气的气流不顺畅时，极易使引擎马力大幅降低且耗费燃油，又若进气量不均，更易造成爆发不完全而产生废气。

所以，一般而言，车辆引擎在行驶4至6万公里，即必须进行清理积碳的保养维修。这是因为车辆引擎汽缸内残留有约百分之15的碳氧化物(NOx)，日积月累所导致的结果。

技术实现要素：

为了改善现有车辆引擎燃气燃烧不完全造成的污染，以及提升引擎马力并降低油料的消耗。本实用新型利用文氏管和白奴利原理，提供一种改善车辆排气的环境污染且完全燃烧不积碳的环保节能扭力加速装置。

如图1所示，为本实用新型环保节能扭力加速装置装设在车辆排气管30时的示意图。装设本实用新型的环保节能扭力加速装置100后，当引擎10内汽缸20的各个汽门重叠时，也就是进气、压缩、爆炸以及排气的行程，汽缸20都在上死点时，更可增强引擎扫气的功能。本实用新型的环保节能扭力加速装置的吸力作用，可以将前述残留的百分之15碳氧化物(NOx)抽出，使得汽缸内仅有燃油和空气，达到充分燃烧的目的，同时约可提升马力和扭力约百分之20。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种环保节能扭力加速装置，其特征在于，包括：

一中空套管，以及复数条形成于该中空套管内壁面的雾化通道；

其中，该中空套管分别从二端面沿着该中空套管内壁面向内渐缩形成一第一气段与一第二气段，该第一气段与该第二气段在该中空套管内径中间交接处形成一内径最小的颈缩段，在该颈缩段环设形成有该复数条的雾化通道；在该中空套管的外周分别形成一第一外周圆段与一第二外周圆段；该第一外周圆段端面处的外径大于该第二外周圆段端面处的外径，该第一外周圆段由端面处沿着该中空套管外周缘设置有一压花段，该第一外周圆段的外径自该压花段后没有压花的部分沿着该中空套管外周向该中空套管中央处渐缩形成一锥度，且该第一外周圆段与该第二外周圆段在该中空套管的中间处交接，该第二外周圆段的外周缘外径自端面处至与该第一外周圆段交接处外径大小一致。

所述的环保节能扭力加速装置，其中：环设于该第一外周圆段的该压花段的外径相同。

所述的环保节能扭力加速装置，其中：该第一外周圆段的长度大于、等于或小于该第二外周圆段的长度。

所述的环保节能扭力加速装置，其中：该第一气段的外端缘内径大于该第二气段的外端缘内径。

所述的环保节能扭力加速装置，其中：各该雾化通道为细针状。

基于上述，本实用新型的环保节能扭力加速装置，由于在中空套管内形成一较窄小的颈缩段道，因此，当引擎燃烧后的排气经排气管进入中空套管内时，于入口至颈缩段处产生真空吸力，通过此颈缩段的流速会上升，使引擎的油、气汽油与空气充分混合，有助于完全燃烧，进而节省燃油的效用。

此外，排气经由颈缩段加速后，随后自颈缩段流出至排气口排放。凭借上述雾化通道进而使气流加速促进再次燃油与空气混合，于二次燃烧下，气体与雾化燃料混合密度更加细微，彻底让混合气百分百燃烧，而不会残留废气且不积碳，同时具有避免空气污染的环保功效。

此外，第一外周圆段设置压花段的作用在于当中空套管套设在车辆排气管时，可形成紧密地卡嵌功效。

前述环设于中空套管外的压花段长度，其外径相同没有锥度，可以稳固地将中空套管套设在排气管等。再者，由于第一外周圆段除了压花段长度为相同外径外，其余部分形成有锥度，所以只有压花段长度的部分与排气管接触，第一外周圆段和第二外周圆段未接触排气管，因此，中空套管具有较佳的散热功能。

上述的雾化通道呈细针状，细针状的雾化通道可以产生雾化作用，提升和加速排气的作用。

附图说明

图1为本实用新型的环保节能扭力加速装置应用装设在引擎时的作用示意图。

图2为本实用新型的环保节能扭力加速装置的立体示意图。

图3为本实用新型的环保节能扭力加速装置的剖视图。

附图标记说明：10引擎；20汽缸；30排气管；100环保节能扭力加速装置；110中空套管；112第一气段；112a外端缘；114第二气段；114a外端缘；116颈缩段；120雾化通道；122第一外周圆段；124第二外周圆段；130压花段。

具体实施方式

以下兹举实施例配合相关图式，具体说明本发明的目的、优点及特征，为了清楚与方便图式说明的故，图式中的各部件在尺寸与比例上可能会被夸大或缩小地呈现，部份元件也可能省略。为便于理解，下述实施例中的相同元件系以相同的符号标示来说明。

图1为本实用新型的环保节能扭力加速装置应用装设在引擎时的作用示意图。图2为本实用新型的环保节能扭力加速装置的立体示意图。图3为本实用新型的环保节能扭力加速装置的剖视图。

在本实施例中，环保节能扭力加速装置100包括一中空套管110以及复数的雾化通道120。自中空套管110二端面分别沿着中空套管110内壁面向内渐缩形成一第一气段112、一第二气段114以及一颈缩段116。第一气段112与第二气段114于中空套管110中间段内径交接处形成最小内径的颈缩段116，复数的雾化通道120环设形成于颈缩段116。

中空套管110自二端沿着中空管体110的外周缘向中央处分别形成一第一外周圆段122与一第二外周圆段124，第一外周圆段122与一第二外周圆段124于中空套管110的中间处交接。第一外周圆段122端面处的外径大于第二外周圆段124端面处的外径，第一外周圆段122由端面处沿着中空套管110外周缘设置有一压花段130，第一外周圆段122的外径自压花段130后没有压花的部分沿着中空套管110外周向中空套管110中央处渐缩形成一锥度，与第二外周圆段124于中空套管110的中间处交接，第二外周圆段124的外周缘自端面处至与第一外周圆段122交接处外径大小一致。压花段130的作用在于当中空套管110套设在车辆排气管时，可形成紧密地卡嵌功效。

本实施例中，环设于中空套管110外的压花段130长度，其外径相同，即没有锥度以供稳固地套设在排气管中。

在本实施例中，第一外周圆段122的长度大于第二外周圆段124的长度。在其他实施例中，第一外周圆段122的长度等于或小于第二外周圆段124的长度。

在本实施例中，第一气段112外端缘112a内径大于第二气段的外端缘114a内径。

在本实施例中，环设于颈缩段116的雾化通道120呈细针状，细针状的雾化通道120可以产生雾化作用，提升和加速排气的作用。

综上所述，本实用新型的环保节能扭力加速装置具有内径最小的颈缩段，使得环保节能扭力加速装置的中空套管内具有一较窄小的通道。当引擎燃烧后的排气经排气管进入此环保节能扭力加速装置的中空套管内时，于入口至颈缩段处产生真空吸力，通过此颈缩段的流速会上升，使引擎的油、气汽油与空气充分混合，有助于完全燃烧，进而节省燃油的效用。

此外，排气经颈缩段加速后，随后自颈缩段流出至出口排放。凭借上述雾化通道进而使气流加速促进再次汽油与空气混合，于二次燃烧下，气体与雾化燃料混合密度更加细微，彻底让混合气百分百燃烧，而不会残留废气且不积碳，同时具有避免空气污染的环保功效。

此外，本实用新型所提出的环保节能扭力加速装置中，于中空套管外周形成的压花段，可供稳固地套设在排气管中。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。