本实用新型涉及柴油发动机技术领域，尤其涉及一种柴油机废气再循环系统。
背景技术：
柴油机自1892年问世以来，凭借其良好的动力性、经济性和耐久性等优点在各种动力装置、船舶和车辆上得到日益广泛的应用。柴油机以其热效率高、功率范围大和使用寿命长等优点在车用发动机领域有着非常广阔的应用前景。且随着柴油机的各种新技术的利用以及不断改进，柴油发动机越来越能够与汽油发动机相媲美，这使得轿车柴油化成为了趋势。欧洲，日本等国已经大量的普及了安装柴油发动机的轿车，自中国加入WTO以来，国内的合资跨国公司纷纷将与国外市场同步的新型柴油汽车投放到中国市场，但由于中国的国情，使得柴油汽车的应用受到了限制。这其中主要是柴油机耗油量大和排放性问题。
如何减少柴油机有害物质的排放，是本领域技术人员亟待解决的重要问题之一。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种柴油机废气再循环系统，其中，包括第一EGR冷却器、第二EGR冷却器、文丘里管、液压泵、单向阀和EGR阀；
所述文丘里管安装在所述柴油机上的空气滤清器与增压涡流室之间，旁通阀的第一端与文丘里管的第一端连通，旁通阀的第二端与文丘里管的第二端连通；
所述第一EGR冷却器的进气口与所述柴油机上的排气管连通，所述第一EGR冷却器的出气口与所述EGR阀的第一端连接，所述EGR阀的第二端与所述第二EGR冷却器的进气口连通；第二EGR冷却器的出气口与所述文丘里管连通；
所述液压泵的进液口与所述柴油机的冷却系统连通，所述液压泵的出液口与所述第二EGR冷却器的进水口连通；第二EGR冷却器的出液口与第一EGR冷却器的进液口连通，第一EGR冷却器的出液口与所述柴油机的冷却系统连通；所述单向阀安装在第一EGR冷却器与柴油机冷却系统之间。
优选的，还包括滤网，所述滤网安装在第一EGR冷却器与所述柴油机冷排气管之间。
优选的，还包括第一温度传感器、第二温度传感器、控制器、油门踏板位置传感器、发动机转速传感器；
第一温度传感器安装在第二EGR冷却器的出气口处；第二温度传感器安装在第一EGR冷却器的出液口处；控制器与第一温度传感器、第二温度传感器、油门踏板位置传感器、发动机转速传感器、液压泵电连接。
优选的，所述液压泵为直流电动泵。
优选的，所述旁通阀为电磁阀，其与控制器电连接。
优选的，所述液压泵的进液口与所述柴油机冷却系统上散热器的出液口连接，所述单向阀与所述柴油机冷却系统的连接处位于所述柴油机冷却系统上散热器的进液口处。
优选的，所述的单向阀为直通式单向阀。
本实用新型提供了一种柴油机废气再循环系统，通过将第一EGR冷却器与第二EGR冷却器串连后并入到发动机的上，从而将柴油机的废气循环利用，进而减少柴油机有害物质的排放。同时，通过将与第二EGR冷却器连接的液压泵的进液口与所述柴油机的冷却系统连通，将第一EGR冷却器的出液口与所述柴油机冷却系统连通，对第一EGR冷却器、第三EGR冷却器内的气体进行降温，提高冷却效果。此外，通过优化EGR阀与第一EGR冷却器、第二EGR冷却器之间的位置关系，能够较好地节省燃料资源，减少氮氧化物的生成的排放，提高了第一EGR冷却器、第二EGR冷却器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
请参照图1，图1为本实用新型的结构示意图，本实用新型实施例提供了一种柴油机废气再循环系统，包括第一EGR冷却器1、第二EGR冷却器2、文丘里管3、液压泵4、单向阀5和EGR阀6；
所述文丘里管3安装在所述柴油机上的空气滤清器与增压涡流室之间，旁通阀7的第一端与文丘里管3的第一端连通，旁通阀7的第二端与文丘里管3的第二端连通；
所述第一EGR冷却器1的进气口与所述柴油机上的排气管连通，所述第一EGR冷却器1的出气口与所述EGR阀6的第一端连接，所述EGR阀6的第二端与所述第二EGR冷却器2的进气口连通；第二EGR冷却器2的出气口与所述文丘里管3连通；
所述液压泵4的进液口与所述柴油机的冷却系统连通，所述液压泵4的出液口与所述第二EGR冷却器2的进水口连通；第二EGR冷却器2的出液口与第一EGR冷却器1的进液口连通，第一EGR冷却器1的出液口与所述柴油机的冷却系统连通；所述单向阀5安装在第一EGR冷却器1与柴油机冷却系统之间。具体实施时，所述液压泵4的进液口与所述柴油机冷却系统上散热器的出液口连接，所述单向阀5与所述柴油机冷却系统的连接处位于所述柴油机冷却系统上散热器的进液口处。如此，保证冷却液通过第一EGR冷却器1、第二EGR冷却器2、液压泵4形成冷却回路，冷却液可由第一EGR冷却器1流入到所述柴油机冷却系统的散热器。具体实施时，所述的单向阀5为直通式单向阀。
本实施方式中，还包括滤网8，所述滤网8安装在第一EGR冷却器1与所述柴油机冷排气管之间。
本实施方式中，还包括第一温度传感器9、第二温度传感器10、控制器11、油门踏板位置传感器12、发动机转速传感器13；
第一温度传感器9安装在第二EGR冷却器2的出气口处；第二温度传感器10安装在第一EGR冷却器1的出液口处；控制器11与第一温度传感器9、第二温度传感器10、油门踏板位置传感器12、发动机转速传感器13、液压泵4电连接。具体实施时，所述旁通阀7为电磁阀，其与控制器电连接。如此，可通过控制器对旁通阀7的开度进行精确控制。
具体使用时，柴油机的排气管排出的废气通过滤网8进入到第一EGR冷却器1内，经第一EGR冷却器1冷却后，废气通过EGR阀6，再经过第二EGR冷却器2再次进行冷却，最后进入到文丘里管3，文丘里管3内吸入的废气和新鲜空气混合后进入柴油机，当进气量不足时，旁通阀7打开，提高空气进入量。液压泵4向第一EGR冷却器1和第二EGR冷却器2输送冷却水，对经过第一EGR冷却器1和第二EGR冷却器2的废气进行冷却。第一温度传感器9用于检测二次冷却后的废气温度，第二温度传感器10用于检测进入第一EGR冷却器1的废气的温度。控制器11获取第一温度传感器9、第二温度传感器10、油门踏板位置传感器12、发动机转速传感器13的检测结果，并根据获取的检测结果对液压泵4、旁通阀7的工作状态进行控制，若第一温度传感器9的检测结果大于预设的第一温度值，控制器控制液压泵4，提高冷却水的供水量；若第二温度传感器10的检测结果小于预设的第二温度值时，控制器11控制液压泵4关闭。发动机根据油门踏板位置传感器12的检测结果和发动机转速传感器13的检测结果判断发动机的工况，若发动机处于中负荷时，控制器11控制EGR阀6打开，若发动机处于低负荷或高负荷时，控制器11控制EGR阀6关闭。
本领域技术人员可以理解的是，本实用新型所公开的废气再循环系统，不仅可以用于柴油车上，也可以用于柴油发动机实验台上，当应用于发动机实验台时，取下空气滤清器，将文曲里管3和旁通阀7连接在柴油发动机的空气滤清器与增压涡流室之间，将排气管与第一EGR冷却器1连接，然后将第一温度传感器9、第二温度传感器10、油门踏板位置传感器12和发动机转速传感器13安装到相应的位置，将总控制电路和控制器11与计算机电连接，启动发动机，观察油门踏板位置传感器12和发动机转速传感器13反馈的数据，当发动机在中负荷时，开启EGR阀6，然后不断地提高转速，控制器根据发动机的工作状态适时调整EGR阀6的开合度和液压泵4的转速，使发动机工作在最佳工作状态，并采集发动机废气中的各项指标数据。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。