本实用新型涉及发动机排气制动技术领域，尤其是涉及一种气缸和支架组件采用万向节连接的排气制动蝶阀。
背景技术：
铰链式连接的气缸和支架组件是排气制动蝶阀的一种常见连接形式，如申请号为201310563170.6的发明专利申请中公开的气动蝶阀机构，该机构的活塞杆的自由端设置有球状凸起，球状凸起与前铰链杆呈铰链连接，且传动块与气缸均相对于阀杆垂直，以简化连接形式，降低传动中的故障率。但是在使用中发现，该铰链连接仍然存在以下缺点：1）装配难度大。因排气制动蝶阀在非工作状态下其气缸存在预紧，即气缸的推杆伸出2-3mm后拉紧前铰链杆（即摇臂轴组件），以使阀片不晃动，因此铰链杆装配时必须给气缸充气，然后将气缸与摇臂组件连接，安装程序复杂；2）磨损或者卡滞严重。如果铰链连接销孔与销子配合间隙过大，蝶阀工作时销孔与销子为线接触磨损，局部位置磨损快，蝶阀易过早失效；如果该间隙过小，蝶阀工作时销孔与销子接触面磨损慢，但是易产生卡滞现象，影响排气制动的灵敏度。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种制动蝶阀，该蝶阀以万向节连接气缸推杆和摇臂组件，实现两者之间的大角度相对转动，克服现有技术中存在的连接面处磨损严重、易卡滞现象，同时还通过球销和气缸安装位置的特别设定，使得装配简单且不易脱开，采用的技术方案是：一种万向节连接式排气制动蝶阀，所述蝶阀包括阀体和安装在阀体内腔中的阀片，所述阀片连接在阀片轴上，气缸的推杆通过连接组件与摇臂轴组件连接，所述摇臂轴组件与所述阀片轴连接，其特征在于：所述连接组件包括与所述推杆连接的接头，所述接头具有球状内孔，所述连接组件还包括与所述摇臂轴组件连接的球销，所述球销具有与所述球状内孔配合的端部，所述球状内孔的球心高于所述气缸的中心线。
本实用新型的技术特征还有：所述球状内孔的球心比所述气缸的中心线高1-2mm。
本实用新型的技术特征还有：所述球状内孔的球心比所述气缸的中心线高1.15mm。
本实用新型的有益效果在于：1）万向节连接的气缸和摇臂轴组件为柔性连接，可实现360度的相对旋转，避免了刚性连接下两者之间的冲击和振动；2）装配高度的选取使得摇臂轴组件和推杆在组装时无需充气，且装配简单、易于实现；3）本蝶阀具有冲击振动小、安装简单、使用寿命长之优点。
附图说明
附图1是本实用新型结构示意图，其中1是接头，2是摇臂轴组件，3是球销，4是气缸，41是推杆。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行说明。本实用新型公开了一种万向节连接式排气制动碟阀，该蝶阀包括阀体和安装在阀体内腔中的阀片，阀片连接在阀片轴上，气缸的推杆41通过连接组件与摇臂轴组件2连接，摇臂轴组件2与阀片轴连接。
连接组件包括与推杆41连接的接头1，接头1具有球状内孔，连接组件还包括与摇臂轴组件2连接的球销3，球销3具有与球状内孔配合的端部，即球销3与球状内孔之间构成万向节连接，在排气制动时万向节可做360度旋转，以避免因加工装配误差导致的刚性磨损。
本实施例中，球状内孔的球心比气缸的中心线高1-2mm，优选的，球状内孔的球心比气缸的中心线高1.15mm。这样，当蝶阀工作时，接头1上始终有一个向下的力作用在球销3上，使接头1和球销3不容易脱开。
当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。