箱体式尾气后处理装置的制作方法

本实用新型涉及一种发动机尾气后处理装置，尤其涉及一种箱体式尾气后处理装置。

背景技术：

发动机尾气后处理装置(例如柴油机尾气后处理装置)主要是用来处理或净化排气中有毒及有害物质的装置。排气中的毒害物质主要包含碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物及颗粒物等。

现有技术中已经有采用氧化型催化转换器(DOC)、颗粒捕集器(DPF)以及选择性催化还原剂(SCR)系统相组合的方案来提高排气处理的效能。在一种方案中，所述氧化型催化转换器与颗粒捕集器被串联设置在第一壳体内；所述选择性催化还原剂被设置在第二壳体内；然后借助连接管道将所述第一、第二壳体串联起来。

为了使排气能够在所述连接管道内与雾化后的尿素溶液进行均匀混合，现有技术中提供了利用混合管或者静态混合器的技术方案。其中，混合管通常应用在发动机尾气后处理装置能够提供足够安装空间的条件下。而当安装空间不够时，则通常采用静态混合器的技术方案。

然而，随着客户对安装条件多样性的要求，如何设计出一种箱体式尾气后处理装置既能够共用零件以节省成本是本领域需要解决的技术难题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种挡板能够共用的箱体式尾气后处理装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种箱体式尾气后处理装置，其包括壳体、位于所述壳体内的混合组件以及安装于所述壳体内且呈圆筒状的催化剂载体组件，所述壳体设有可以共用的第一挡板与第二挡板，所述催化剂载体组件承载在所述第一挡板与所述第二挡板之间，其中所述第一挡板与所述第二挡板均呈正方形，所述第一挡板设有第一对角线以及第二对角线，所述第一挡板沿所述第一对角线翻转180度后与所述第二挡板相同。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述催化剂载体组件包括第一催化剂载体组件、位于所述第一催化剂载体组件的下游其与所述第一催化剂载体组件直线对齐的第二催化剂载体组件、以及平行于所述第一、第二催化剂载体组件的第三催化剂载体组件；所述第一挡板设有支撑所述第一催化剂载体组件的第一圆孔、支撑所述第三催化剂载体组件的第二圆孔以及支撑所述混合组件的第三圆孔，其中所述第三圆孔的中心落在所述第一对角线上，所述第一圆孔的中心与所述第二圆孔的中心均落在所述第二对角线上。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第二挡板设有支撑所述第二催化剂载体组件的第四圆孔、支撑所述第三催化剂载体组件的第五圆孔以及支撑所述混合组件的第六圆孔，所述第二挡板设有第三对角线以及第四对角线，其中所述第六圆孔的中心落在所述第三对角线上，所述第四圆孔的中心与所述第五圆孔的中心均落在所述第四对角线上。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述壳体设有排气入口、与所述排气入口连通的入口腔体、第一连接腔、第二连接腔、出口腔体以及与所述出口腔体连通的排气出口；所述第一催化剂载体组件与所述入口腔体连通，所述第一连接腔连通所述第二催化剂载体组件与所述混合组件的一端，所述第二连接腔连通所述混合组件的另一端并进一步与所述第三催化剂载体组件的一端相连通，所述第三催化剂载体组件的另一端连通所述出口腔体。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述壳体设有焊接在所述第二挡板上的第一凸包，所述第一连接腔形成在所述第一凸包与所述第二挡板之间。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述壳体设有焊接在所述第一挡板上的第二凸包，所述第二连接腔形成在所述第二凸包与所述第一挡板之间。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述混合组件包括焊接在所述第六圆孔外围的套筒部，所述套筒部形成有与所述第一连接腔连通扩展腔；所述混合组件还包括穿过所述套筒部的混合管，所述混合管设有至少部分位于所述扩展腔中的旋流片。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述混合组件包括焊接在所述第三圆孔外围的锥管，所述锥管的小径与所述混合管焊接，所述锥管的大径与所述套筒部的直径相同。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一催化剂载体组件包括氧化型催化转换器，所述第二催化剂载体组件包括颗粒捕集器，所述第三催化剂载体组件包括选择性催化还原剂。

相较于现有技术，本实用新型通过将第一挡板与第二挡板实现共用，降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型发动机尾气后处理装置的立体示意图。

图2是图1另一角度的立体示意图。

图3是图1的部分立体分解图，其中第一端盖与第二端盖被分离出来。

图4是去除图3中第一、第二端盖后的主视图。

图5是图4的进一步的立体分解图，其中第二凸包被分离出来。

图6是图5另一角度的立体分解图。

图7是去除图5中第二凸包后的主视图。

图8是图7的进一步的立体分解图，其中第一挡板被分离出来。

图9是图8中第一挡板的后视图。

图10是图8中第一挡板的主视图。

图11是图8的进一步的立体分解图，其中锥管以及混合管被分离出来。

图12是图2的部分立体分解图，其中第三端盖与第四端盖被分离出来。

图13是去除图12中的第三、第四端盖之后进一步的立体分解图，其中第一凸包被分离出来。

图14是图13另一角度的立体分解图。

图15是去除图13中第一凸包后的主视图。

图16是图13中第二挡板的主视图。

图17是去除图13中第一凸包之后进一步的立体分解图。

图18是图2的主侧图。

图19是沿图18中A-A线的剖视图。

图20是沿图19中B-B线的剖视图。

具体实施方式

请参图1至图20所示，本实用新型揭示了一种箱体式尾气后处理装置100，其包括壳体1、位于所述壳体1内的混合组件2以及安装于所述壳体1内的催化剂载体组件3。其中，所述催化剂载体组件3包括圆筒状的第一催化剂载体组件31、圆筒状的第二催化剂载体组件32以及圆筒状的第三催化剂载体组件33。在本实用新型图示的实施方式中，所述第二催化剂载体组件32位于所述第一催化剂载体组件31的下游且与所述第一催化剂载体组件31直线对齐，所述第三催化剂载体组件33平行于所述第一、第二催化剂载体组件31、32。所述第一催化剂载体组件31包括氧化型催化转换器(DOC)，所述第二催化剂载体组件32包括颗粒捕集器(DPF)，所述第三催化剂载体组件33(SCR)包括选择性催化还原剂(SCR)。上述催化剂载体组件的功能对本领域技术人员是熟知的，在此不再赘述。

请参图3及图12所示，所述壳体1在其两端分别设有第一端盖11与第二端盖12以及第三端盖13与第四端盖14，其中第一端盖11与第二端盖12构成双层端盖，并在其上连接有排气入口111；第三端盖13与第四端盖14构成双层端盖，并在其上连接有排气出口131。另外，所述壳体1还设有与所述排气入口111连通的入口腔体112以及与排气出口131连通的出口腔体132。

请参图5至图16所示，所述壳体1设有零件能够共用的第一挡板15与第二挡板16、焊接在所述第二挡板16上的第一凸包17以及焊接在所述第一挡板15上的第二凸包18。在本实用新型图示的实施方式中，所述第一挡板15与所述第二挡板16均呈正方形且结构相同。当然，这里的“正方形”应理解为包括倒角的情况。

请参图5至图12所示，所述第一挡板15设有第一对角线156以及第二对角线157。所述第一挡板15还包括支撑所述第一催化剂载体组件31的第一圆孔151、支撑所述第三催化剂载体组件32的第二圆孔152以及支撑所述混合组件2的第三圆孔153，其中所述第三圆孔153的中心1531落在所述第一对角线156上，所述第一圆孔151的中心1511以及所述第二圆孔152的中心1521均落在所述第二对角线157上。所述第一圆孔151与所述第二圆孔152沿所述第一对角线156对称布置。

请参图16所示，所述第二挡板16设有第三对角线166以及第四对角线167。所述第二挡板16还包括支撑所述第二催化剂载体组件32的第四圆孔161、支撑所述第三催化剂载体组件33的第五圆孔162以及支撑所述混合组件2的第六圆孔163，其中所述第六圆孔163的中心1631落在所述第三对角线166上，所述第四圆孔161的中心1611以及所述第五圆孔162的中心1621均落在所述第四对角线167上。所述第四圆孔161与所述第五圆孔162沿所述第三对角线166对称布置。如此设置，所述第一挡板15与所述第二挡板16可以共用同一个零件号以节省成本。请参图9及图16所示，只要将第一挡板15沿其第一对角线156旋转180度即可作为第二挡板16使用。

请参图14及图20所示，所述第一凸包17与所述第二挡板16之间形成了第一连接腔171，所述第一连接腔171将所述第四圆孔161与所述第六圆孔163连通起来。

请参图3至图5所示，所述第二凸包18与所述第一挡板15之间形成了第二连接腔181，所述第二连接腔181将所述第三圆孔153与所述第二圆孔152连通起来。

本实用新型的排气连通路径如下：所述第一催化剂载体组件31与所述入口腔体112连通，所述第一连接腔171连通所述第二催化剂载体组件32与所述混合组件2的一端(靠近尿素喷嘴的一端)，所述第二连接腔181连通所述混合组件2的另一端(远离尿素喷嘴的一端)并进一步与所述第三催化剂载体组件33的一端相连通，所述第三催化剂载体组件33的另一端连通所述出口腔体132。

请参图11至图20所示，所述混合组件2包括焊接在所述第六圆孔163外围的套筒部21、穿过所述套筒部21的混合管22以及焊接在所述第三圆孔153外围的锥管23。所述套筒部21形成有与所述第一连接腔171连通扩展腔211，所述混合管22设有至少部分位于所述扩展腔211中的旋流片221。所述旋流片221沿一定的角度排列，从而使排气能够在混合管22内形成良好的涡流，以提高尿素与排气的混合均匀性。所述锥管23的小径231与所述混合管22焊接，所述锥管23的大径232与所述套筒部21的直径相同。

使用时，从发动机出来的排气首先自排气入口111进入，然后进入到入口腔体112中；随后排气穿过第一催化剂载体组件31以及第二催化剂载体组件32进入到第一连接腔171中；在排气压力的作用下，排气会在旋流片221的导引下进入混合管22；达到喷射条件时，尿素喷嘴(未图示)会将雾化的尿素溶液喷入所述混合管22中；与尿素液滴与排气混合之后沿着锥管23到达第二连接腔181，其中锥管23能够起到降低背压的作用；随后，气流再经过第三催化剂载体组件33进入到出口腔体132，最终从排气出口131离开。

相较于现有技术，本实用新型通过将第一挡板15与第二挡板16实现共用，降低了成本。

另外，以上实施例仅用于说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。