一种用于发电机组的呼吸管的制作方法

本实用新型涉及发电机组呼吸管领域，具体而言，涉及一种用于发电机组的呼吸管。

背景技术：

传统发电机组的油箱上一般会焊接呼吸管，用于确保发动机在加油或行驶过程中油箱内部压力与外部压力的平衡，使发动机不会出现压力不平衡导致加油过慢或油溢出的现象。发动机油箱漏油主要危害是造成浪费，严重的可能因为机油不足，造成油箱内的压力不足进而导致发动机受损。

一般焊接在发电机组油箱上的呼吸管采用的是倒“J”结构的铜管，将铜管的第一端(较短的一端)焊接在发电机组的油箱上，铜管的第二端(较长的一端)呈倒“J”型的悬挂在机身上。但在加油或行驶过程中，由于路途颠簸，使得油箱内部压力大于外部压力，油箱内部的气体沿着呼吸管往外排时，会从油箱内部带出部分油，因此在铜管的第二端经常会出现油溢出的现象。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种用于发电机组的呼吸管，呼吸管与油箱相连接的第一接头的高度在竖直方向上要小于呼吸管第二接头的高度，即两端具有一定的高度差，可以维持油箱体内的压力与大气压力的平衡，改善加油或行驶过程中溢出油问题；同时用于发电机组的呼吸管两端设置了接头可以灵活地对呼吸管进行拆卸组装，使得呼吸管在安装和维护方面更加方便；在呼吸管的第二端通过接头连接有空气滤清器，从而防止杂质从外部进入油箱体内，保持油箱体内油液的清洁。

本实用新型是这样实现的：

一种用于发电机组的呼吸管，用于连接发电机组的油箱，包括呼吸管和空气滤清器。呼吸管包括相对设置的第一端和第二端，第一端设置有第一接头，第二端设置有第二接头，油箱上设置有第三接头；呼吸管通过第一接头与第三接头相配合连接，呼吸管通过第二接头与空气滤清器连接；在竖直方向上第二接头的高度大于第一接头的高度。

优选地，第二接头与空气滤清器可拆卸连接。

优选地，空气滤清器是C型空气滤清器或D型空气滤清器。

优选地，呼吸管为耐油橡胶软管。

优选地，呼吸管为氯醇橡胶氟胶管。

优选地，呼吸管为编制软管。

优选地，第一接头与第三接头螺纹连接。

优选地，第二接头与空气滤清器螺纹连接。

优选地，第一接头或第二接头为扩口式接头。

优选地，第一接头、第二接头均为不锈钢材质。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的用于发电机组的呼吸管，在安装过程中，用于发电机组的呼吸管在竖直方向上第二接头的高度大于第一接头的高度，使车在加油或行驶过程中维持油箱内部压力与大气压力的平衡，改善油箱溢出油的问题；同时在用于发电机组的呼吸管两端分别设置了第一接头和第二接头，使得发电机组呼吸管在安装和维护时更加方便。在第二接头上安装了空气滤清器，从而防止外界尘土、灰砂、水分等杂质随空气从外部进入油箱体内，保持油箱体内油液的清洁。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例1提供用于发电机组的呼吸管与油箱的连接结构图；

图2是本实用新型实施例1提供的用于发电机组的呼吸管结构示意图；

图3是本实用新型实施例1提供的C型空气滤清器结构剖视图。

图标：100-用于发电机组的呼吸管；101-油箱；110-呼吸管；112-第一端；114-第二端；120-第一接头；120a-第三接头；130-第二接头；130a-第四接头；140-空气滤清器；234-一级进气室；210-密封垫；232-滤芯；230-壳体；236-二级进气室；240-排气口。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

参照图1及图2所示，本实施例提供了一种用于发电机组的呼吸管100，用于连接发电机组的油箱101。用于发电机组的呼吸管100包括呼吸管110和空气滤清器140。

呼吸管110包括相对设置的第一端112和第二端114，第一端112设置有第一接头120，第二端114设置有第二接头130；呼吸管110通过第一接头120与油箱101的第三接头120a相配合连接，呼吸管110通过第二接头130与空气滤清器140的第四接头130a相配合连接；在竖直方向上第二接头130高度大于第一接头120高度。

在本实施例中，在竖直方向上第二接头130的高度大于第一接头120的高度，因为呼吸管110上的第二接头130的高度越大，油箱101内的油在进入呼吸管110后受到油的压力就越大，油顺着呼吸管110越往上流动，油受到的向下的压力就越大，越不容易从呼吸管110中溢出；当停止向发电机组组油箱101加油或者行驶道路比较平缓时，呼吸管110中的油向下的压力大于油箱101内部油压力，故在压力差的作用下，呼吸管110内的油自动流回油箱101内，从而避免了油溢出现象。

在本实施例中，第二接头130在第一接头120的正上方，但在本实用新型的其它实施例中，第二接头130并不局限于在第一接头120的正上方，也可以在第一接头120的斜上方，只要确保在竖直方向上第二接头130的高度大于第一接头120的高度，具有一定的高度差即可，此高度差可根据发电机组组油箱101的具体情况而定。

同时，在本实施例中，呼吸管110为直线型，但呼吸管110也不仅仅局限于直线型，在本实用新型的其它实施例中，呼吸管110也可以是弯曲设置的，例如弯曲成蛇形，只要弯曲度在呼吸管110承受力的范围内，且确保在竖直方向上第二接头130的高度大于第一接头120的高度。

在本实施例中，呼吸管110为耐油橡胶软管，进一步地，呼吸管110为氯醇橡胶氟胶管；该呼吸管110由氟橡胶和氯醇橡胶合成，由于呼吸管110特殊的材质构成，使得呼吸管110具有较强的耐油性，也具有一定的可弯曲性。

在本实施例中呼吸管110也可为编制软管，进一步地，呼吸管110为编制氯醇橡胶氟胶管，即该编制氯醇橡胶氟胶管由内而外依次为氟橡胶层、钢丝编织层以及氯醇橡胶层，因此呼吸管110具有较好的耐油、耐冲压、耐磨、难燃等性能。可以理解的是在本实用新型的其他实施例中，呼吸管110也可以是其它的材质的编制软管，例如编制丁腈橡胶软管、编制丙烯酸酯橡胶软管等。

在本实施例中，由于呼吸管110安装的方式不同，例如呼吸管110可以斜向上安装，也可以蛇形曲线向上安装或者其它向上的安装方式等等，所以呼吸管110的长度值并不是一个固定值，可根据油箱101的储油量、呼吸管110的安装方式及其它实际的需要对呼吸管110的长度进行设计。

同时，呼吸管110的内径也不是一个固定值，不同的发电机组组对呼吸管110内径的选择也有一定的要求。根据物理压力差原理，进入呼吸管110内的油所受的压力可根据公式F＝ρVg确定，而体积V则根据公式V＝πr²h确定，r指呼吸管110的内半径；当油箱101中的油上升到呼吸管110内的高度一定时，r的值越大，呼吸管110中油所受的向下的压力就越大，越不容易从呼吸管110中溢出。

然而，呼吸管110的内径不是越大越好，可根据第二接头130与第一接头120的高度差h，油箱101中油的型号(确定油的密度)及油箱101加油量的多少进行确定，避免在加油或行驶过程中因呼吸管110内径大小不适合，不能及时平衡油箱101内压力造成油溢出的现象。随呼吸管110内径大小的变化，第一接头120、第二接头130、第三接头120a、第四接头130a的尺寸型号也会随之变化。

第一接头120与发电机组组的油箱101上的第三接头120a为螺纹连接，发电机组组油箱101上的第三接头120a是焊接在油箱101上的。进一步地，第一接头120为第一扩口式接头，扩口式接头具有连接牢靠、密封性能好的特点。

第二接头130与空气滤清器140上的第四接头130a为螺纹连接，进一步地，第二接头130为扩口式接头。

第一接头120密封性的设计使得第一接头120与油箱101的第三接头120a相配合连接密封，也避免了油箱101中的油从第一接头120与油箱101的第三接头120a的接口处漏出。在本实用新型的其它实施例中，第一接头120并不局限于扩口式接头，第一接头120也可以是其它类型的接头，例如卡套式管接头、旋转式管接头、螺口旋扭式接头等。

在本实施例中油箱101上的第三接头120a的类型与第一接头120相配合，因此，第一接头120的类型确定后，油箱101上的第三接头120a的类型也就随之确定了。

在本实施例中，第二接头130的类型与第一接头120的类型相同；在本实用新型的其它实施例中，第一接头120与第二接头130也可以是不同类型的接头，例如第一接头120是扩口式接头，第二接头130是卡套式管接头或者第一接头120是旋转式管接头，第二接头130是螺口旋钮式接头等。

在呼吸管110相对设置的第一端112、第二端114分别设置第一接头120、第二接头130，使得呼吸管110与油箱101活动连接，在以后的安装、拆卸及维修时更加方便。

在本实施例中，第一接头120、第二接头130、第三接头120a及第四接头130a均为不锈钢材质。在本实用新型的其它实施例中，第一接头120、第三接头120a与第二接头130、第四接头130a也可以为其它的材质，例如碳钢、铜等。

第二接头130与空气滤清器140可拆卸连接。第二接头130的类型确定后，空气滤清器140上的第四接头130a的类型与第二接头130相配合，即空气滤清器140的型号也就确定了。

较佳地，空气滤清器140为C型空气滤清器。C型空气滤清器可用于阻止外界尘土、灰砂、水分等杂质随空气进入油箱101中，避免了这些杂质进入发电机组组对发电机组组造成的损害。

参照图3，空气滤清器140包括第四接头130a及壳体230。第四接头130a与第二接头130相配合连接，使得空气滤清器140与呼吸管110拆卸方便。第四接头130a与壳体230之间设置有密封垫210，密封垫210与第二接头130之间设置有二级进气室236，壳体230内部设置有一级进气室234，空气滤清器140的滤芯232设置于一级进气室234内。

发电机组在运行过程中，空气中的尘土、灰砂，水分等杂质被空气滤清器140阻拦在滤芯232外面，防止了杂质从外部进入油箱101，保持油箱101内油液的清洁，延长油箱101的使用寿命。但因注意的是:空气滤清器140应定期清洁滤芯232，并进行除尘清理，避免体积较大异物堵塞排气口240，造成排气工作不畅。

发电机组在加油或者行驶过程中，平衡油箱101内部压力与外界大气压时，油箱101内的气体经过呼吸管110达到空气滤清器140，经排气口240排出油箱101内气体。同时当油箱101内的油随着气体一起进入呼吸管110后，进入空气滤清器140的二级进气室236，密封垫210阻止了二级进气室236内的油进入一级进气室234，从而防止了漏油。

在本实施例中空气滤清器140并不局限于C型空气滤清器，在本实用新型的其它实施例中空气滤清器140也可以是其它类型的，例如D型空气滤清器。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。