本实用新型涉及发动机尾气排放再循环系统技术领域，特别是一种应用于大型载货汽车的柴油机EGR 阀。
背景技术：
在发动机废气再循环系统（EGR系统）中，EGR 阀主要用于调节控制再循环废气的流量，EGR 阀通过控制开度大小来调节废气流量，使废气与新鲜空气按一定比例混合后返回汽缸进行再循环，以降低汽缸内燃烧温度以及燃烧速度，进一步减少NOX 的排放量。
汽车用发动机的EGR系统都是从涡轮增压器前引入废气经过冷却器，导入到增压中冷后的进气总管中；当汽车发动机急加速或突加载时，需求EGR阀保持关闭以保证足够的动力，然而发动机急加速时排气压力会极具加大，传统的EGR阀由于进气口位于由阀片和阀体内壁构成的内腔壁上，因此极易被压力较大的排气冲开。对于大型卡车，在排气尾管上还装有排气制动阀，刹车时排气制动阀关闭，以增大发动机排气阻力、增强制动效果，但传统的EGR阀同样存在排气制动阀关闭时容易被被巨大的排气压力冲开的现象，因此无法保证制动效果。
技术实现要素：
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种防废气冲开的真空式EGR阀，既能够防止在汽车急加速或突加载过程中EGR被废气误冲开，也能够解决大型卡车在制动过程中因EGR被废气误冲开而无法保证制动效果的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。
防冲开真空EGR阀，包括阀体，阀体内设置有真空腔、废气腔、中心杆以及阀片机构，所述废气腔壁上设置有废气入口和废气出口，阀片机构位于废气腔中并与中心杆连接，中心杆的另一端连接真空腔内的皮膜；所述中心杆水平设置，真空腔和废气腔分别位于中心杆的两端，所述废气入口设置在废气腔的下部，废气出口设置在废气腔的上部，且废气入口和废气出口错位设置；
对应废气入口的废气腔中设置有固定在阀体内壁上的挡板，挡板与废气入口之间设置有流过废气的废气缓冲通道；对应废气出口的废气腔中设置有废气流出通道；所述废气缓冲通道和废气流出通道均与中心杆平行设置；所述阀片机构设置在废气缓冲通道和废气流出通道之间的废气腔中。
上述防冲开真空EGR阀，所述阀片机构包括平行设置的启闭阀片、提升阀片以及蝶板；所述启闭阀片垂直安装在中心杆上，且与废气流出通道配装实现EGR阀的启闭；所述蝶板的中部铰接在挡板端部，蝶板的底端卡接在废气入口处的阀体内壁上，蝶板的顶端位于启闭阀片和提升阀片之间且与提升阀片搭接；其中蝶板的下部与废气缓冲通道配装用于防止废气主动进入；所述提升阀片垂直安装在位于废气腔中的中心杆末端用于驱动碟片动作打开废气缓冲通道。
上述防冲开真空EGR阀，对应废气出口下方的废气腔内壁上设置有配装启闭阀片边缘的凸缘。
上述防冲开真空EGR阀，所述废气缓冲通道的横截面积大于废气流出通道的横截面积。
由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下。
本实用新型的阀片机构采用特殊结构，且阀片机构中的蝶板只能够通过真空负压进行单向导通控制，因此能够有效防止汽车在急加速过程中真空EGR阀的被误冲开，从而使真空EGR阀处于可靠关闭状态，为汽车提供足够的动力；当本实用新型应用大型卡车上，也能够保证大型卡车在刹车时的制动效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
其中：1.真空腔，2.传感器，3.真空接口，4.启闭阀片，5.中心杆，6.蝶板，7.阀体，8.废气腔，9.废气入口，10.废气出口，11.挡板，12.提升阀片；
A. 废气缓冲通道，B. 废气流出通道。
具体实施方式
下面将结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。
一种防冲开真空EGR阀，其结构如图1所示，包括阀体7，阀体内设置有真空腔1、废气腔8、中心杆5以及阀片机构，真空腔1顶端安装有位置传感器2用于输出EGR开度大小，真空接口3用于向真空腔1内提供负压；废气腔壁上设置有废气入口9和废气出口10，阀片机构位于废气腔中并与中心杆连接，中心杆的另一端连接真空腔内的皮膜。
本实用新型中，中心杆5水平设置，真空腔和废气腔分别位于中心杆的两端，废气入口设置在废气腔的下部，废气出口设置在废气腔的上部，且废气入口和废气出口错位设置；对应废气入口的废气腔中设置有固定在阀体内壁上的挡板11，挡板与废气入口之间设置有流过废气的废气缓冲通道A；对应废气出口的废气腔中设置有废气流出通道B；废气缓冲通道A和废气流出通道B均与中心杆平行设置。
阀片机构设置在废气缓冲通道A和废气流出通道B之间的废气腔中，只能够在EGR阀中心杆的带动下打开，而在EGR阀关闭时，即使在巨大的排气压力下也不会被冲开。阀片机构的结构如图1所示，包括平行设置的启闭阀片4、提升阀片12以及蝶板6；其中启闭阀片4垂直安装在中心杆上，且与废气流出通道B配装实现EGR阀的主动启闭，对应废气出口下方的废气腔内壁上设置有配装启闭阀片4边缘的凸缘，以保证废气流出通道在关闭状态下的密封性能；蝶板6的中部铰接在挡板端部，蝶板6的底端卡接在废气入口处的阀体内壁上，蝶板6的顶端位于启闭阀片4和提升阀片12之间且与提升阀片12搭接，且中蝶板6的下部与废气缓冲通道A配装用于防止废气主动进入；提升阀片12垂直安装在位于废气腔中的中心杆末端，用于驱动碟片动作打开废气缓冲通道A。
本实用新型中，废气缓冲通道A的横截面积大于废气流出通道B的横截面积，确保启闭阀片4的开度大小与废气流量的对应曲线不受蝶板6的影响。
本实用新型安装时，须竖直向下安装，以保证提升阀片4在关闭的情况下，蝶板6受重力作用能够处于关闭位置，防止废气误冲开。
本实用新型的工作原理为：当EGR阀需要打开时，真空接口提供对应开度大小的负压，负压带动中心杆向左移动，启闭阀片与废气流出通道上的凸缘分离，打开相应角度，同时提升阀片12勾动蝶板6的顶端向左移动，蝶板绕销轴转动，蝶板6的底端离开废气入口壁，打开废气缓冲通道，废气依次进入废气缓冲通道、废气腔和废气流出通道后，从废气出口排出；当EGR阀需要关闭时，中心杆在恢复力作用下向右移动，带动启闭阀片和提升阀片同时右移，启闭阀片与凸缘接触，关闭废气流出通道，蝶板在重力和排气压力作用下复位，将废气缓冲通道关闭。由于蝶板的开启是通过中心杆带动而运动，且只能单向运动，当蝶板关闭废气缓冲通道时，即在EGR阀关闭状态下，即使排气压力再大，也不会将启闭阀片冲开，保证了汽车急加速过程中提供足够的动力，同时也能够保证大型卡车在刹车时的制动效果。