一种装载机消音机构的制作方法

本实用新型涉及装载机消音技术领域，具体为一种装载机消音机构。

背景技术：

装载机在工作过程中噪音大，安装消音器是克服噪音污染的常规手段，现有技术是将消音器作为独立配件安装在发动机附近位置，并将发动机与消音器相连，目前传统的消音器工作时产生的脉冲气流，在经过进排气室时经过两次扩张、收缩，气流速度得到缓冲，使得声波频率改变，进而使噪音降低，实现消音的功能，但是装载机功率较大，目前的消音器对发动机尾气排出产生的脉冲气流缓冲作用小，排气时背压大，消音效果差，而且消音器没有过好的安全保障，消音器在工作时，容易将发动机尾气中排出的火花从消音器的排气口排出，容易引发火灾。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种装载机消音机构，结合装载机发动机大功率的特点，增强脉冲气流的缓冲作用，提高消音效果，同时隔绝发动机尾气中的火花，使消音器起到了很好的保障作用，适合装载机使用，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种装载机消音机构，包括壳体，所述壳体的左侧端设有进气管，所述壳体的内腔中部设有隔板，所述隔板两侧的壳体内腔分别设有第一活塞板和第二活塞板，所述第一活塞板和第二活塞板左侧的隔板中部设有止位板，所述第一活塞板和第二活塞板的右侧面分别设有穿过壳体右端面通孔的第一导气管和第二导气管，所述第一导气管和第二导气管的端部与消音球的两个进气口相连，所述消音球的右侧部分设有排气管。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一活塞板和第二活塞板的下端分别设有导向孔，所述导向孔内设有导向柱，所述导向柱的左右两端分别与壳体的左右端面固定连接，所述第一活塞板和第二活塞板右侧的导向柱中部套接有压缩弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进气管的左侧端口设有法兰板，所述进气管的内腔侧壁设有分流板，所述分流板为剖面等腰三角形的板体，所述分流板的右端面与隔板相连，所述分流板的两侧面上设有耐热板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一活塞板和第二活塞板左侧面外侧端相对设有消音板，所述消音板为剖面直角梯形的板体，所述消音板的倾斜面上设有贯穿消音板的导气孔，所述导气孔的右侧出口处设有第一导气管。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述消音球的内腔壁上均匀设有凹槽，所述第一导气管、第二导气管和排气管三者之间的夹角相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装载机消音机构通过分流板将进入进气管的发动机废气进行分流，进入壳体内后，废气流冲击第一活塞板和第二活塞板，通过压缩弹簧的收缩减弱和吸收废气的动力达到第一级消音，废气流分别沿第一导气管和第二导气管进入到消音球内，由于第一导气管和第二导气管进口角度的干涉，消音球内凹槽能实现废气流的多次反射，进行第二级消音，极大地提高了消音效果，适合装载机使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1壳体、11导向柱、12压缩弹簧、2进气管、21法兰板、22分流板、23耐热板、3隔板、31止位板、4第一活塞板、41消音板、42导气孔、5第二活塞板、6第一导气管、7第二导气管、8消音球、81凹槽、9排气管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种装载机消音机构，包括壳体1，壳体1的左侧端设有进气管2，壳体1的内腔中部设有隔板3，进气管2的左侧端口设有法兰板21，进气管2的内腔侧壁设有分流板22，分流板22为剖面等腰三角形的板体，分流板22的右端面与隔板3相连，分流板22的两侧面上设有耐热板23，隔板3两侧的壳体1内腔分别设有第一活塞板4和第二活塞板5，第一活塞板4和第二活塞板5左侧面外侧端相对设有消音板41，消音板41为剖面直角梯形的板体，消音板41的倾斜面上设有贯穿消音板41的导气孔42，导气孔42的右侧出口处设有第一导气管6，第一活塞板4和第二活塞板5的下端分别设有导向孔，导向孔内设有导向柱11，导向柱11的左右两端分别与壳体1的左右端面固定连接，第一活塞板4和第二活塞板5右侧的导向柱11中部套接有压缩弹簧12，第一活塞板4和第二活塞板5左侧的隔板3中部设有止位板31，第一活塞板4和第二活塞板5的右侧面分别设有穿过壳体1右端面通孔的第一导气管6和第二导气管7，第一导气管6和第二导气管7的端部与消音球8的两个进气口相连，消音球8的右侧部分设有排气管9，消音球8的内腔壁上均匀设有凹槽81，第一导气管6、第二导气管7和排气管9三者之间的夹角相等，本装载机消音机构通过分流板22将进入进气管2的发动机废气进行分流，进入壳体1内后，废气流冲击第一活塞板4和第二活塞板5，通过压缩弹簧12的收缩减弱和吸收废气的动力达到第一级消音，废气流分别沿第一导气管6和第二导气管7进入到消音球8内，由于第一导气管6和第二导气管7进口角度的干涉，消音球8内凹槽81能实现废气流的多次反射，进行第二级消音，极大地提高了消音效果，适合装载机使用。

在使用时：通过法兰板21与发动机排气管相连，经过分流板22分流后形成两股支流，分别冲击第一活塞板4和第二活塞板5，而后气流上溢至消音板41的导气孔42，分别通过第一导气管6和第二导气管7进入消音球8，两股气流交叉干涉在消音球8内进行反射再吸收。

本实用新型结合装载机发动机大功率的特点，增强脉冲气流的缓冲作用，提高消音效果，同时隔绝发动机尾气中的火花，使消音器起到了很好的保障作用，适合装载机使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。