汽车发动机温差发电器‑消声器一体结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车发动机温差发电器-消声器一体式结构，属于汽车发动机能量回收技术领域。

背景技术：

近年来，温差发电技术发展迅速，作为一种无污染、无运动且能够高效回收汽车尾气中能量的回收策略，可以有效提高汽车的燃油经济性，达到节能减排的目的。众所周知，排气消声器安装在排气管道上，阻挡声波的传播，降低排气噪声，是车辆中不可缺少的部件之一。如果能够将温差发电器与消声器结合在一起则会显著提高部件的利用效率，同时还能够减少附加的集热箱。。

技术实现要素：

本实用新型为了实现上述目的，提供一种设计合理、结构紧凑的汽车发动机温差发电器-消声器一体式结构。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车发动机温差发电器-消声器一体式结构，包括集热装置、温差发电模块组和散热装置，所述集热装置的上下两侧分别设有散热装置，该集热装置和散热装置之间设置所述温差发电模块组，所述集热装置包括上下两端开口的集热箱和设在集热箱内部的消音器，所述集热箱左右两侧板上均设有与汽车发动机排气管连接的连接管，所述连接管端头上设有连接法兰；所述温差发电片模块组由能量回收壁和温差发电片组成，所述集热箱上下两端开口处均设置所述能量回收壁，能量回收壁作为温差发电片的热端，其上等间距平行排布多片温差发电片。

进一步，所述的散热装由散热板和散热片构成，所述散热板作为温差发电片的冷端，其设在温差发电片上与能量回收壁相对设置，该散热板上竖直排列多片散热片，所述多片散热片等间距平行排布。

进一步，所述的消音器包括固定在集热箱的前、后侧板内表面上的前、后消音导流板，所述前、后消音导流板交错排列形成迂回的导流通道。

进一步，所述的消音器包括进气管和出气管，所述进、出气管分别与设在集热箱左右侧板上的连接管连通，两者通过固定板固定在集热箱内，该进气管和出气管平行排列；所述固定板上开设至少通气孔，所述进气管、通气孔和出气管在集热箱内部形成迂回的气流通道。

进一步，所述的固定板两端分别固定在集热箱前后侧壁内表面上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型设计合理，结构简单，其集热箱内部设有消音器，实现了温差发电器-消声器一体式结构，提高部件的利用效率，减少附加的集热箱，结构紧凑，体积小巧，节省空间；另外，本实用新型能够用温差发电技术将汽车尾气中的废热转换化为电能，可以实现汽车尾气能量的再利用，减少汽车尾气对大气的污染。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是图1的左视结构示意图图；

图3是本实用新型的集热箱与消音导流板的连接关系示意图；

图4是本实用新型的集热箱与进、出气管的连接关系示意图。

图中标号代表的意义为：1、散热装置，2、集热装置，3、温差发电模块组，4、连接管，5、连接法兰，6、消音导流板，7、进气管，8、出气管，9、固定板；其中，11、散热板，12、散热片，21、能量回收壁，22、温差发电片，31、集热箱。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例1：参见图1、2和图3，一种汽车发动机温差发电器-消声器一体式结构，包括集热装置2、温差发电模块组3和散热装置1，所述集热装置2的上下两侧分别设有散热装置1，该集热装置2和散热装置1之间设置所述温差发电模块组3，所述集热装置包括上下两端开口的集热箱31和设在集热箱内部的消音器，所述集热箱31左右两侧板上均设有与汽车发动机排气管连接的连接管4，所述连接管1端头上设有连接法兰5；所述温差发电片模块组2由能量回收壁21和温差发电片22组成，所述集热箱31上下两端开口处均设置所述能量回收壁，能量回收壁作为温差发电片的热端，其上等间距平行排布多片温差发电片22。

所述的散热装由散热板11和散热片12构成，所述散热板11作为温差发电片的冷端，其设在温差发电片上与能量回收壁相对设置，该散热板上竖直排列多片散热片12，所述多片散热片12等间距平行排布。

所述的消音器包括固定在集热箱31的前、后侧板内表面上的前、后消音导流板，所述前、后消音导流板交错排列形成迂回的导流通道。

实施例2：参见图3，实施例2与实施例基本相同，相同之处不重述，不同的是：所述的消音器包括进气管7和出气管8，所述进、出气管分别与设在集热箱31左右侧板上的连接管连通，两者通过固定板9固定在集热箱内，该进气管和出气管平行排列；所述固定板9上开设至少一个通气孔（图中未显示），所述进气管7、通气孔和出气管8在集热箱31内部形成迂回的气流通道。

所述的固定板两端分别固定在集热箱前后侧壁内表面上，为了增加固定进、出气管的牢固程度，所述固定板的数量可以多块，比如集热热箱内设置三块平行布置的固定板，每块固定板上均开始至少一个通气孔。