一种发动机呼吸器的制作方法

本实用新型涉及一种发动机技术领域，更具体地说，它涉及一种发动机呼吸器。

背景技术：

发动机呼吸器是将曲轴箱排出的油气分离为油和气的装置，以降低曲轴箱内的油雾压力，其中分离出的油应引流回发动机的机油循环系统进行再循环。如果呼吸器的设计不能满足发动机的需要，则会严重影响发动机的正常运行。现有呼吸器大多结构复杂，生产成本高，而结构简单的呼吸器，分离效果不佳，排出的废气中机油含量不能减小到令人满意的程度，如何实现有效的油气分离也成为一个不容忽视的问题，且呼吸器的结构强度对使用寿命也尤为重要。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、结构强度高、油气过滤分离效果好的发动机呼吸器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种发动机呼吸器，包括相连接的外壳体和内壳体，其特征是：所述内壳体上设有进风孔和回油孔，外壳体上设有出风孔，内壳体上设有置于内壳体和外壳体之间的油气分离腔，油气分离腔与进风孔连通，内壳体上还设有置于内壳体和外壳体之间的且用于进一步分离油气的集油挡板。

通过采用上述技术方案，发动机内的油气从进风孔流入油气分离腔进行油、气过滤分离，分离出来的油可沿着内壳体的内壁流向回油孔，油气分离腔上设有气孔，集油挡板一端覆盖在油气分离腔的气孔处，集油挡板的另一端覆盖在回油孔处，经过初步分离的油气流到集油挡板处时再次遇冷，油易液化附着在集油挡板上，油会依靠自身重量顺着集油挡板回流到回油孔处，从而起到进一步分离油气的效果，且结构简单，过滤分离后的气体从出风孔排出。

本实用新型进一步设置为：所述油气分离腔包括固定件及置于固定件和内壳体之间的过滤板，固定件上设有正对集油挡板一端的第一通孔，固定件远离出风孔的一端上设有第二通孔，固定件上还设有置于固定件和橡胶木之间的限位凸起，限位凸起环绕通孔排布

通过采用上述技术方案，固定件对过滤板起到限位效果形成腔室，油气流经过滤板时冷却成液态分离出油，起到初步过滤分离的的效果，第一通孔便于油气流向集油挡板，使油气流到集油挡板处时遇冷液化，从而分离油气，第二通孔置于远离出风孔的一端，使油气在内壳体与外壳体之间的流动时间增加，便于油气冷却，油冷却容易液化容易从油气中分离出来，降低排出气体的含油量，限位凸起使过滤板与固定件之间为间隙设置，防止过滤板堵塞通孔，保证油气能够与集油挡板充分接触，增加油气的分离效果。

本实用新型进一步设置为：所述集油挡板包括依次连接的第一集油部、引流部和第二集油部，引流部和第二集油部的连接端上还设有置于引流部两侧的固定部，引流部远离出风孔的一侧上还设有第三集油部，第一通孔正对于第一集油部，回油孔正对于第二集油部。

通过采用上述技术方案，第一通孔正对第一集油部，油气会在第一集油部冷却形成液态油，第三集油部增加了集油挡板的表面积，油气从第二通孔流出时，增加了与第三集油部的抵触面积，便于油气中的油附着在第三集油部上，引流部也可以起到使油附着在表面，同时将第一集油部和第三集油部上的油引流至第二集油部上，由于回油孔正对于第二集油部，便于油的回流，固定部用于将集油挡板固定在内壳体上。

本实用新型进一步设置为：所述内壳体上设有应力槽，应力槽置于进风孔和回油孔之间，应力槽的槽壁为弧形结构。

通过采用上述技术方案，应力槽可以增加内壳体的强度，同时应力槽向内壳体和外壳体之间形成凸起，应力槽的槽壁为弧形结构，结构强度更大，且增加了内壳体的表面积，即进一步增加油的附着面积，进一步提高油气分离效果。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机呼吸器实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种发动机呼吸器实施例图1的左视结构示意图。

图3为本实用新型一种发动机呼吸器实施例图1中内壳体的结构示意图。

图4为本实用新型一种发动机呼吸器实施例图3中A-A向结构示意图。

图中附图标记为，1-外壳体，2-内壳体，3-进风孔，4-回油孔，5-出风孔，6-油气分离腔，7-集油挡板，11-固定件，12-过滤板，13-第一通孔，14-限位凸起，21-第一集油部，22-引流部，23-第二集油部，24-固定部，25-第三集油部，30-应力槽。

具体实施方式

参照图1至图4对本实用新型一种发动机呼吸器实施例做进一步说明。

一种发动机呼吸器，包括相连接的外壳体1和内壳体2，其特征是：所述内壳体2上设有进风孔3和回油孔4，外壳体1上设有出风孔5，内壳体2上设有置于内壳体2和外壳体1之间的油气分离腔6，油气分离腔6与进风孔3连通，内壳体2上还设有置于内壳体2和外壳体1之间的且用于进一步分离油气的集油挡板7。

通过采用上述技术方案，发动机内的油气从进风孔3流入油气分离腔6进行油、气过滤分离，分离出来的油可沿着内壳体2的内壁流向回油孔4，油气分离腔6上设有气孔，集油挡板7一端覆盖在油气分离腔6的气孔处，集油挡板7的另一端覆盖在回油孔4处，经过初步分离的油气流到集油挡板7处时再次遇冷，油易液化附着在集油挡板7上，油会依靠自身重量顺着集油挡板7回流到回油孔4处，从而起到进一步分离油气的效果，且结构简单，过滤分离后的气体从出风孔5排出。

本实用新型进一步设置为：所述油气分离腔6包括固定件11及置于固定件11和内壳体2之间的过滤板12，固定件11上设有正对集油挡板7一端的第一通孔13，固定件11远离出风孔5的一端上设有第二通孔，固定件11上还设有置于固定件11和橡胶木之间的限位凸起14，限位凸起14环绕通孔排布

通过采用上述技术方案，固定件11对过滤板12起到限位效果形成腔室，油气流经过滤板12时冷却成液态分离出油，起到初步过滤分离的的效果，第一通孔13便于油气流向集油挡板7，使油气流到集油挡板7处时遇冷液化，从而分离油气，第二通孔置于远离出风孔5的一端，使油气在内壳体2与外壳体1之间的流动时间增加，便于油气冷却，油冷却容易液化容易从油气中分离出来，降低排出气体的含油量，限位凸起14使过滤板12与固定件11之间为间隙设置，防止过滤板12堵塞通孔，保证油气能够与集油挡板7充分接触，增加油气的分离效果。

本实用新型进一步设置为：所述集油挡板7包括依次连接的第一集油部21、引流部22和第二集油部23，引流部22和第二集油部23的连接端上还设有置于引流部22两侧的固定部24，引流部22远离出风孔5的一侧上还设有第三集油部25，第一通孔13正对于第一集油部21，回油孔4正对于第二集油部23。

通过采用上述技术方案，第一通孔13正对第一集油部21，油气会在第一集油部21冷却形成液态油，第三集油部25增加了集油挡板7的表面积，油气从第二通孔流出时，增加了与第三集油部25的抵触面积，便于油气中的油附着在第三集油部25上，引流部22也可以起到使油附着在表面，同时将第一集油部21和第三集油部25上的油引流至第二集油部23上，由于回油孔4正对于第二集油部23，便于油的回流，固定部24用于将集油挡板7固定在内壳体2上。

本实用新型进一步设置为：所述内壳体2上设有应力槽30，应力槽30置于进风孔3和回油孔4之间，应力槽30的槽壁为弧形结构。

通过采用上述技术方案，应力槽30可以增加内壳体2的强度，同时应力槽30向内壳体2和外壳体1之间形成凸起，应力槽30的槽壁为弧形结构，结构强度更大，且增加了内壳体2的表面积，即进一步增加油的附着面积，进一步提高油气分离效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。