本实用新型涉及涡轮增压器领域，特别是涉及一种涡轮增压器防烧毁装置。
背景技术：
发动机涡轮增压器的主要功用是：利用排气废气推动排气涡轮带动进气涡轮旋转，向气缸内的空气增加压力，用于发动机运转时提高发动机功率和扭矩，来满足设备工作需要。为满足向气缸内增压，要求增压器具备一定高的转速，普通滚珠及滚柱结构的轴承无法满足高速运转的增压器工作需要，现用的增压器均采用滑动轴承设计。发动机在运转时，涡轮增压器的排气涡轮在废气推动旋转时转速可达两万多转/分钟，在机器工作完毕后需要停机时必须怠速运转3-5分钟后方可关闭钥匙停机熄火，否则因发动机工作时涡轮增压器工作转速太高，如立即停机，涡轮增压器会继续旋转工作，此时因机器停止运转，机油泵无法向工作旋转的涡轮增压器提供润滑油，就会造成高速旋转的涡轮增压器轴承，无润滑油脂的润滑而导致高温烧损的机械事故。
目前所有带有涡轮增压器的发动机，在运转后停机前必须采取怠速运转方式，用以防止因工作完毕后立即停机，造成涡轮增压器烧毁，发动机在实际使用过程中匹配不同传动机构和执行机构，常因传动机构和执行机构出现故障需要立即停机熄火，由于涡轮增压器的旋转动力来自于发动机排出的废气推动，废气在做功后温度高达1200-1800度左右，由于高温废气直接推动排气叶轮，排气叶轮会在高温、高速状态旋转，在旋转过程中将热量通过涡轮轴传给滑动轴承，涡轮轴和滑动轴承之间是通过润滑油润滑，润滑油在高温环境中会产生胶质形成积碳，这样就会造成涡轮增压器的滑动轴承旋转逐步放慢，导致增压器的叶轮因一次次缺油润滑情况下高速旋转使涡轮轴与滑动轴承烧蚀，由于烧蚀致使增压器叶轮达不到工作转速，做功后的废气在叶轮的阻碍下无法完全顺利从排气管排出，形成排气受阻，导致排气支管和涡轮增压器之间温度急剧升高，直至停止旋转，在这样情况下发动机的功率会直接在原额定功率基础上下降30％左右，此时就会出现无法满足工作需要情况，必须进行维修更换后方可进行工作。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种涡轮增压器防烧毁装置，使其在高速运转情况下出现突发情况时，需要紧急停机熄火或者工作完毕停机熄火后继续对涡轮增压器提供润滑油脂，保证涡轮增压器有足够润滑油继续润滑至随旋转惯性停止。
涡轮增压器防烧毁装置，在发动机机油泵和涡轮增压器之间设有单向阀和三通接头，其中，发动机机油油道出油端与单向阀的入口相连，单向阀的出口与三通接头的进油端接头相连，三通接头的出油端接头与涡轮增压器进油端相连；三通接头的进回油端接头通过液压管线与节流阀相连；节流阀与储能器相连。
本实用新型所述的涡轮增压器防烧毁装置，其中，三通接头为Y型90度斜角三通；节流阀为双向节流阀；储能器为液压储能器。
本实用新型所述的涡轮增压器防烧毁装置，其中，当发动机处于工作状态时，机油流经单向阀、三通接头进入涡轮增压器，多余的机油流经节流阀流入储能器；当发动机熄火后，储能器内的机油经过节流阀、三通接头流入涡轮增压器。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：
(1)与现有润滑系统为涡轮增压器提供压力油液的不同之处在于：增加了一套防止油液回流的单向阀、双向节流阀和一套压力油液吸收存储的储能器，用于发动机熄火后及时为涡轮增压器提供压力油液，保证发动机在熄火后为涡轮增压器提供足够压力油液润滑。
(2)本装置无需增加电路控制和手动控制，完全通过机械液压自动控制装置实现。
(3)本装置避免了涡轮增压器内高温形成胶质和积碳等有害物质而影响涡轮增压器正常工作，可以延长涡轮增压器使用寿命，保证发动机在任何情况下停机熄火不会对涡轮增压器造成损害，节约每次停机前空负荷运转3-5分钟的燃料浪费，避免了排出燃烧不完全的废气。
(4)本装置可使发动机在大修时免去对增压器的维修，直至发动机使用报废，涡轮增压器也会处于良好工作状态。
(5)本装置结构简单，安装、维修方便，成本低廉。
下面结合附图说明和具体实施例对本实用新型所述的涡轮增压器防烧毁装置作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型涡轮增压器防烧毁装置的结构原理图。
具体实施方式
结合图1所示，涡轮增压器防烧毁装置，在发动机机油泵和涡轮增压器6之间设有单向阀1和三通接头2，其中，发动机机油油道出油端与单向阀1的入口相连，单向阀1的出口与三通接头2的进油端接头相连，三通接头2的出油端接头与涡轮增压器6进油端相连；三通接头2的进回油端接头通过液压管线3与节流阀4相连；节流阀4与储能器5相连。涡轮增压器6向发动机提供压力空气，提高气缸吸气压力，增加发动机功率。
三通接头2为Y型90度斜角三通；节流阀4为双向节流阀；储能器5为液压储能器。
当发动机处于工作状态时，机油流经单向阀1、三通接头2进入涡轮增压器6，在达到一定压力后，满足涡轮增压器润滑后，多余的机油经三通接头的进回油端接头流经节流阀4，通过调定一定流量后，在满足涡轮增压器具有一定压力润滑情况下，油液流入储能器5内存储。
单向阀1用于防止发动机熄火后压力油液倒流。
节流阀4在发动机运转时可以控制润滑机油流向储能器内的流量，用于保持单向阀和涡轮增压器之间流量压力，当发动机熄火后控制储能器内的润滑机油流向涡轮增压器的流量压力，用于维持涡轮增压器在运转停止前，有足够润滑机油供其润滑。
发动机熄火后，储能器5内的机油经过节流阀4、三通接头2流入涡轮增压器6。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。